Subpage under development, new version coming soon!
Subject: »Autá
normalne citam a zasnem. dobre citanie od teba aj ked to nieje bulvar. super
Takze k tym BMW 3. Najprv ti popisem tu starsiu E46. Sa vyrabala od 1998 do marca 2005, avsak kombiky sa vzdy vyrabaju o cosi dlhsie, nez pride predstavenie kombi novej rady (niekedy to trva aj rok). Takze ako som uz spominal, ma velmi cisty design, co z neho robi klasicke a velmi krasne BMW. Je to posledne BMW, ktore malo svoj typicky "sportovy" odkaz, v podobe natoceneho stredove panelu v smere na vodica. Vyzera to nejak takto.
BMW si pri tomto modeli ziskalo povest vyrobcu najvykonnejsich dieslov. Uz v tom case zacala okolo nafty mania, ktoru rozputal VW a bavori sa preto zamerali hlavne na vylepsenie dieslo. Ten 2.0d o ktory mas zaujem, nie je sice uplne zaklad dieslovej ponuky, pod nim je este 1,8d (ktory ma ale takisto objem 2.0 len o poldeci mensi oproti 2.0d) ale skutocne vychvalovany motor je 3.0d. Neviem ci si ho budes moct dovolit, tie auta s 330d si dost drzia cenu a je to ukazkovy naftovy motor, ktory smelo konkuruje benzinom. Narozdiel od 2.0d je to radovy sestvalec, typicky motor pre BMW. Ma ukazkovy priebeh, narast sily, zvuk a aj spolahlivost. Samozrejme 2.0d je na trhu ovela viac, ma o nieco vyssiu hlucnost oproti 3.0d (logicky) ale stale je tichsi ako kultovne TDI-PD od VW. Vykon je takisto dostatocny na beznu jazdu s miernym prevetranim sem-tam.
Co je ale devizou auta je podvozok. BMW patri medzi top ladicov aj na seriovych verziach a jednoducho povedane, tam kde volant nasmerujes, auto bez rypania pojde presne ako skalpel po fixou vyznacenou reze. Vyhoda RWD (rear-wheel drive) je, ze dokazes ovladat obe napravy vozu. Prednu volantom a zadnu plynom. To dovoluje ovela vyssie najazdove rychlosti do zakrut, v dobrom obuti (napr. 225/50 R16 a vyssie) je auto ako pribite a musis vyvinut obrovske usilie aby sa odtrhlo od asfaltu. Sam si pamatam, ako v lete za krasneho pocasia na okreskach ma pred kazdou zakrutou brzdili Passaty a Octavie, ktore sa mi snazili akoze frajersky ujst lebo videli ze ide "manik na bawu" a pred kazdou zakrutou si museli pribrzdit a ja som ju prefrcal bez ubratia plynu bez toho aby som co i len naznakom presiel do protismeru. Nevyhodou podvozku je, ze tym ze je taky "sportovejsi" je tvrdsi. Ak si na auto das 17 a viac palcove disky, zrusis komfort. Na nasich cestach citit v BMW kazdu jamu, vytlk a retarder. Niektore BMW maju este sportovy podvozok namiesto serioveho ten je este tvrdsi. Octavia, Ford aj VW su komfortnejsie naladene auta.
Co sa tyka obmedzenej trakcie v zime, tak povacsinou su to prehnane myty. Si zober ze volakedy vsetky auta v CSSR mali nahon na zadok a kazdy vsade dosiel. Aj do tatier v decembri na Š110 aj na Rapidke aj na Lade. Ano, je pravda ze oproti predokolkam su limitovane za istych okolnosti. Malokedy vsak tieto okolnosti nastanu. Moderne auta su vybavene vsetkymi moznymi elektronickymi pomocnikmi ktori tieto veci limituju a pozri sa kto soferuje BMW. Rozne pipky, pindy a fajcihuby alebo blbeckovia s cerstvym vodicakom popr. pani podnikatelia s nizkym sebavedomym ktory si do Bawora museli este dokupit v priplatkovej vybave predlzovac prirodzenia... Nikto z nich neznie praveako nejaky automobilovy pretekar a skuseny drajver a kazdy z nich v zime dojde kam planuje. Zakladom je ale kvalitne obutie. Tu elektroniku musis podporit vzorkom gumy ktore za nieco stoji. Spicka je Pirelli. Tie su najcastejsie aj najdrahsie. Velmi dobry pomer cena a kvalita ma v posl. case Dunlop. Chyby samo nespravis so ziadnou renomovanou znackou (Michellin, Continental, Goodyear). Ak budes kupovat auto a budu na nom gumy ako Goodride, Mayrun, Sonar a pod. Tie gumy sice prejdu europskymi testami aby sa tu mohli predavat, ale splnaju len to co musia a nic viac. Navyse vzorka nie je taka kvalitna, auto ma horsi zaber, vyssiu hlucnost a nepridavaju ani na kvalite jazdy ani na bezpecnosti. Inak kazda guma, ma rychlostny index. Najcastejsie je to T/H/V. Znamena to, akou maximalnou rychlstou na aute mozes ist. T je 190 km, H 210 a V 240 km/hod. Obuta guma by mala vzdy prekonavat max. konstrukcnu rychlost vozidla. Cize ak ma BMW 320d, vymyslim si 225 km/hod, musia tam byt obute gumy V, aj ked tou rychlstou mozno nikdy nepojdes. Je to len bezpecnostna poistka. Avsak, pokial by si obul gumy s H-ckom (210) vzdy je tam vykonnostna rezerva. Proste je to istota, aby guma vydrzala o nieco viac nez ma. A toto robili s cinami testy, konk. Linglong s H-ckom, skoncil po 8 minutach jazdy na 220 km/h, cize "len" o 10 km/h rychlejsie nez je limit takto...
Naopak Pirelli sa ani pri dlhsej jazde s H-ckom na 220 km/h nic nestalo. Rozdiely v cene su castokrat len nejakych 20 euro, cize vobec to za to nestoji. Matador a Barum su take slovenske "ciny", urcene skor pre majitelov nenarocnych ktori moc penazi nemaju alebo nechcu do auta sypat a obuvaju sa skor na Feldy, Fabky alebo tieto starsie a lacnejsie auta. Kvalitna sada 4 gum stoji asi tak 500 euro, tak si to pri predaju skontroluj aka je znacka a aka vzorka.
Inak naklady su porovnatelne mozno s VW. Troska sa tvrdi, ze BMW je exkluzivna znacka, kde si priplacas ale VW ma tiez podobne ceny. Viac menej su rovnake, len niektore specialitky su drahsie. Napriklad dost caste su u BMW vole. Na nasich cestach sa ten citlivy podvozok rychlo rozhega a nie je tak presne riadenia. Bud su to capy, silentbloky, alebo vybite cele ramena no a ja som mal aj volu v skrinke riadenia. Je to taka blbost ktora spaja tyc volantu s tycou napravy. A medzi tym je skrinka kde je aj servo a mala volu. Nahrada na to neexistuje, a nova stoji 800 €. Cize to su blbosti ktore clovek nevidi. Inak dost dobre je tam rieseny pristup k filtrom, to si vies spravit aj sam. K tym gumam este, zadne gumy sa pri rychlych rozjadoch na BMW skor opotrebujvaju, tak bud ich treba kazdy rok menit (predne za zadne a naopak) alebo tie zadne sa ti skor zoderu. Je to tym, ze auto ma nahon na zadok, ked chces tak hrabe a tie "drifty" a "odpichy" tomu nepomahaju, ked za tebou ostane na ceste 1mm gumy prilepeny a kudol prachu. Takze myslim ze BMW 3er ma zmysel u nas len v dobrom stave, aby si hned nemusel investovat do podvozku a na mensich gumach (max. tie R16). Na vacsich sa rusi komfort, zvysuje spotreba a vacsie gumy su aj drahsie. O nieco sa zlepsi prilnavost na sirokej gume, ale to tiez pre normalneho cloveka nema zmysel. Detske choroby tie diesle nemaju, predsalen E46 z roku 2005 je z konca vyroby cize malo by to byt vychytane auto. Nejake typicke veci... mozno to co u kazdeho diesla. Turbo, dvojhmota, vstreky...
Konkretne 2.0d z toho obdobia co ty chces ma interne oznacenie M47TUD20. Ten motor sa oficialne vyraba od roku 98, ale mal este stary system vstrekovania paliva. Konk. tento ma uz moderny Common-rail, od roku 2001 sa pouziva. Je asi o 50 kg tazsi a ma kusok vyssie emisie. Je to klasicky 4-valec, 150 koni, 329 Nm z 0-100 nieco pod 9 sekund. Spotreba okolo 6,5 litra v priemere, pri velmi castom dynamickom blazneni tak 8,5 litra. Na tieto motory boli BMW dost pysne, zo zaciatku mali 1 problem, kedy sa v sacom potrubi zvykli uvolnit take klapky, ktore drzia len 2 skrutky. Casom sa mohla klapka odtrhnut a nasat do motora. To mohlo spravit bud nic alebo exslo turbo a ak by ta Pan Boh strasne nemal rad a dlho si nebol na spovedi, tak aj cely motor mohol byt K.O. V neskorsich verziach sa to uz nedialo, zmenilo sa uchytenie klapiek a motory z konca vyroby by s tymto nemali mat problem. Inak sranda ze rovnaky problem mal aj Ford s benzinovymi Duratecmi. Holt, Nemci... No a este teda ten zadny priestor. Je to fakt slabe, na strednu triedu je to uplne ze dno. Planujes vozit vzadu dospelakov casto? Alebo ak mas dospele deti tak ze 15 a viac tak tiez ti nepodakuju, dnesne decka rastu do basketbalovych velkosti (thx 2 dopingovana kuracina). Vzadu to vyzera asi takto...
Cize dost podobne ako Koktavija, Passat ich v tomto oboch moze vyucovat. Ak som nieco k tomuto modelu zabudol tak napis co ta este zaujima. Este zaujimavost, E46 bol (nemam posledne cisla predaja) najuspesnejsi model v historii BMW co do uspesnosti predaja. Nieco vyse 3 000 000 kusov, rekordny bol rok 2002 kedy predali v priemere kazdu minutu jednu E46 :) (celkovo to vychadza 1,daco, 64 aut za hodinu).
(edited)
BMW si pri tomto modeli ziskalo povest vyrobcu najvykonnejsich dieslov. Uz v tom case zacala okolo nafty mania, ktoru rozputal VW a bavori sa preto zamerali hlavne na vylepsenie dieslo. Ten 2.0d o ktory mas zaujem, nie je sice uplne zaklad dieslovej ponuky, pod nim je este 1,8d (ktory ma ale takisto objem 2.0 len o poldeci mensi oproti 2.0d) ale skutocne vychvalovany motor je 3.0d. Neviem ci si ho budes moct dovolit, tie auta s 330d si dost drzia cenu a je to ukazkovy naftovy motor, ktory smelo konkuruje benzinom. Narozdiel od 2.0d je to radovy sestvalec, typicky motor pre BMW. Ma ukazkovy priebeh, narast sily, zvuk a aj spolahlivost. Samozrejme 2.0d je na trhu ovela viac, ma o nieco vyssiu hlucnost oproti 3.0d (logicky) ale stale je tichsi ako kultovne TDI-PD od VW. Vykon je takisto dostatocny na beznu jazdu s miernym prevetranim sem-tam.
Co je ale devizou auta je podvozok. BMW patri medzi top ladicov aj na seriovych verziach a jednoducho povedane, tam kde volant nasmerujes, auto bez rypania pojde presne ako skalpel po fixou vyznacenou reze. Vyhoda RWD (rear-wheel drive) je, ze dokazes ovladat obe napravy vozu. Prednu volantom a zadnu plynom. To dovoluje ovela vyssie najazdove rychlosti do zakrut, v dobrom obuti (napr. 225/50 R16 a vyssie) je auto ako pribite a musis vyvinut obrovske usilie aby sa odtrhlo od asfaltu. Sam si pamatam, ako v lete za krasneho pocasia na okreskach ma pred kazdou zakrutou brzdili Passaty a Octavie, ktore sa mi snazili akoze frajersky ujst lebo videli ze ide "manik na bawu" a pred kazdou zakrutou si museli pribrzdit a ja som ju prefrcal bez ubratia plynu bez toho aby som co i len naznakom presiel do protismeru. Nevyhodou podvozku je, ze tym ze je taky "sportovejsi" je tvrdsi. Ak si na auto das 17 a viac palcove disky, zrusis komfort. Na nasich cestach citit v BMW kazdu jamu, vytlk a retarder. Niektore BMW maju este sportovy podvozok namiesto serioveho ten je este tvrdsi. Octavia, Ford aj VW su komfortnejsie naladene auta.
Co sa tyka obmedzenej trakcie v zime, tak povacsinou su to prehnane myty. Si zober ze volakedy vsetky auta v CSSR mali nahon na zadok a kazdy vsade dosiel. Aj do tatier v decembri na Š110 aj na Rapidke aj na Lade. Ano, je pravda ze oproti predokolkam su limitovane za istych okolnosti. Malokedy vsak tieto okolnosti nastanu. Moderne auta su vybavene vsetkymi moznymi elektronickymi pomocnikmi ktori tieto veci limituju a pozri sa kto soferuje BMW. Rozne pipky, pindy a fajcihuby alebo blbeckovia s cerstvym vodicakom popr. pani podnikatelia s nizkym sebavedomym ktory si do Bawora museli este dokupit v priplatkovej vybave predlzovac prirodzenia... Nikto z nich neznie praveako nejaky automobilovy pretekar a skuseny drajver a kazdy z nich v zime dojde kam planuje. Zakladom je ale kvalitne obutie. Tu elektroniku musis podporit vzorkom gumy ktore za nieco stoji. Spicka je Pirelli. Tie su najcastejsie aj najdrahsie. Velmi dobry pomer cena a kvalita ma v posl. case Dunlop. Chyby samo nespravis so ziadnou renomovanou znackou (Michellin, Continental, Goodyear). Ak budes kupovat auto a budu na nom gumy ako Goodride, Mayrun, Sonar a pod. Tie gumy sice prejdu europskymi testami aby sa tu mohli predavat, ale splnaju len to co musia a nic viac. Navyse vzorka nie je taka kvalitna, auto ma horsi zaber, vyssiu hlucnost a nepridavaju ani na kvalite jazdy ani na bezpecnosti. Inak kazda guma, ma rychlostny index. Najcastejsie je to T/H/V. Znamena to, akou maximalnou rychlstou na aute mozes ist. T je 190 km, H 210 a V 240 km/hod. Obuta guma by mala vzdy prekonavat max. konstrukcnu rychlost vozidla. Cize ak ma BMW 320d, vymyslim si 225 km/hod, musia tam byt obute gumy V, aj ked tou rychlstou mozno nikdy nepojdes. Je to len bezpecnostna poistka. Avsak, pokial by si obul gumy s H-ckom (210) vzdy je tam vykonnostna rezerva. Proste je to istota, aby guma vydrzala o nieco viac nez ma. A toto robili s cinami testy, konk. Linglong s H-ckom, skoncil po 8 minutach jazdy na 220 km/h, cize "len" o 10 km/h rychlejsie nez je limit takto...
Naopak Pirelli sa ani pri dlhsej jazde s H-ckom na 220 km/h nic nestalo. Rozdiely v cene su castokrat len nejakych 20 euro, cize vobec to za to nestoji. Matador a Barum su take slovenske "ciny", urcene skor pre majitelov nenarocnych ktori moc penazi nemaju alebo nechcu do auta sypat a obuvaju sa skor na Feldy, Fabky alebo tieto starsie a lacnejsie auta. Kvalitna sada 4 gum stoji asi tak 500 euro, tak si to pri predaju skontroluj aka je znacka a aka vzorka.
Inak naklady su porovnatelne mozno s VW. Troska sa tvrdi, ze BMW je exkluzivna znacka, kde si priplacas ale VW ma tiez podobne ceny. Viac menej su rovnake, len niektore specialitky su drahsie. Napriklad dost caste su u BMW vole. Na nasich cestach sa ten citlivy podvozok rychlo rozhega a nie je tak presne riadenia. Bud su to capy, silentbloky, alebo vybite cele ramena no a ja som mal aj volu v skrinke riadenia. Je to taka blbost ktora spaja tyc volantu s tycou napravy. A medzi tym je skrinka kde je aj servo a mala volu. Nahrada na to neexistuje, a nova stoji 800 €. Cize to su blbosti ktore clovek nevidi. Inak dost dobre je tam rieseny pristup k filtrom, to si vies spravit aj sam. K tym gumam este, zadne gumy sa pri rychlych rozjadoch na BMW skor opotrebujvaju, tak bud ich treba kazdy rok menit (predne za zadne a naopak) alebo tie zadne sa ti skor zoderu. Je to tym, ze auto ma nahon na zadok, ked chces tak hrabe a tie "drifty" a "odpichy" tomu nepomahaju, ked za tebou ostane na ceste 1mm gumy prilepeny a kudol prachu. Takze myslim ze BMW 3er ma zmysel u nas len v dobrom stave, aby si hned nemusel investovat do podvozku a na mensich gumach (max. tie R16). Na vacsich sa rusi komfort, zvysuje spotreba a vacsie gumy su aj drahsie. O nieco sa zlepsi prilnavost na sirokej gume, ale to tiez pre normalneho cloveka nema zmysel. Detske choroby tie diesle nemaju, predsalen E46 z roku 2005 je z konca vyroby cize malo by to byt vychytane auto. Nejake typicke veci... mozno to co u kazdeho diesla. Turbo, dvojhmota, vstreky...
Konkretne 2.0d z toho obdobia co ty chces ma interne oznacenie M47TUD20. Ten motor sa oficialne vyraba od roku 98, ale mal este stary system vstrekovania paliva. Konk. tento ma uz moderny Common-rail, od roku 2001 sa pouziva. Je asi o 50 kg tazsi a ma kusok vyssie emisie. Je to klasicky 4-valec, 150 koni, 329 Nm z 0-100 nieco pod 9 sekund. Spotreba okolo 6,5 litra v priemere, pri velmi castom dynamickom blazneni tak 8,5 litra. Na tieto motory boli BMW dost pysne, zo zaciatku mali 1 problem, kedy sa v sacom potrubi zvykli uvolnit take klapky, ktore drzia len 2 skrutky. Casom sa mohla klapka odtrhnut a nasat do motora. To mohlo spravit bud nic alebo exslo turbo a ak by ta Pan Boh strasne nemal rad a dlho si nebol na spovedi, tak aj cely motor mohol byt K.O. V neskorsich verziach sa to uz nedialo, zmenilo sa uchytenie klapiek a motory z konca vyroby by s tymto nemali mat problem. Inak sranda ze rovnaky problem mal aj Ford s benzinovymi Duratecmi. Holt, Nemci... No a este teda ten zadny priestor. Je to fakt slabe, na strednu triedu je to uplne ze dno. Planujes vozit vzadu dospelakov casto? Alebo ak mas dospele deti tak ze 15 a viac tak tiez ti nepodakuju, dnesne decka rastu do basketbalovych velkosti (thx 2 dopingovana kuracina). Vzadu to vyzera asi takto...
Cize dost podobne ako Koktavija, Passat ich v tomto oboch moze vyucovat. Ak som nieco k tomuto modelu zabudol tak napis co ta este zaujima. Este zaujimavost, E46 bol (nemam posledne cisla predaja) najuspesnejsi model v historii BMW co do uspesnosti predaja. Nieco vyse 3 000 000 kusov, rekordny bol rok 2002 kedy predali v priemere kazdu minutu jednu E46 :) (celkovo to vychadza 1,daco, 64 aut za hodinu).
(edited)
wow, paradne napisane!!! radost citat.
Co keby si niekedy, ked sa ti bude chciet, zbuchal taky clanok o najlepsich autach? Benzin ci nafta. Podla teba, samozrejme. Na rozne typy - sportove, rodinne, mozno vany,... To by bolo cool.
Inak, chrobak, co scorpio pisal k tej priestrannosti na zadnych sedadlach, tak k passatu mozem povedat aj ja. Je tam vzadu neskutocne vela miesta. Ked sme sli do chorvatska minuly rok, tak uplna pohoda.
A taka zvlastnost - moja Evicka ma vzdy tendenciu, ked niekto do zadu nastupi, pytat sa, ci tam ma dost miesta, ze ci sa posunie (lebo vsak ma sedadlo dost vzadu, naco sa obmedzovat). Este nikto nepovedal, ze je to potrebne. A to tam sedeli 2 metrovi chlapi. Proste, priestrannostou je to brutal.
Co sa tyka kufra, ak by si potreboval. Tak pri sedane, aspon mojom z 2002, je krasny velky kufor. S jednou neprijemnostou. Ma pomerne maly otvaraci priestor. Cize ak by si nakupoval povedzme v ikei nabytok, tak sice ho tam das, ale de facto nedokazes vyuzit pri velmi dlhych castiach celu vysku kufra. (neviem, ako to lepsie popisat, mozno scorpik by vedel, ak chape, co myslim).
A pri stvorkolke su jazdne vlastnosti uplne super. Aspon pre mna, hoci nemam tolko najazdene. Velmi, velmi dobre sedi na ceste. A este sa mi nestalo s tymto autom, ze by ma vynasalo (a chodim dost ostro do zakrut - limitom mi je len strach ;)).
Btw, ako som mal problem s tym, ze po oprave mi strasne vela zral, tak uz nasli chybu - tesnenie na cerpadle bolo vadne. (ci tak dajako). Urobia to, daju mi tam tempomat a uz sa neviem dockat1!!! :)
Co keby si niekedy, ked sa ti bude chciet, zbuchal taky clanok o najlepsich autach? Benzin ci nafta. Podla teba, samozrejme. Na rozne typy - sportove, rodinne, mozno vany,... To by bolo cool.
Inak, chrobak, co scorpio pisal k tej priestrannosti na zadnych sedadlach, tak k passatu mozem povedat aj ja. Je tam vzadu neskutocne vela miesta. Ked sme sli do chorvatska minuly rok, tak uplna pohoda.
A taka zvlastnost - moja Evicka ma vzdy tendenciu, ked niekto do zadu nastupi, pytat sa, ci tam ma dost miesta, ze ci sa posunie (lebo vsak ma sedadlo dost vzadu, naco sa obmedzovat). Este nikto nepovedal, ze je to potrebne. A to tam sedeli 2 metrovi chlapi. Proste, priestrannostou je to brutal.
Co sa tyka kufra, ak by si potreboval. Tak pri sedane, aspon mojom z 2002, je krasny velky kufor. S jednou neprijemnostou. Ma pomerne maly otvaraci priestor. Cize ak by si nakupoval povedzme v ikei nabytok, tak sice ho tam das, ale de facto nedokazes vyuzit pri velmi dlhych castiach celu vysku kufra. (neviem, ako to lepsie popisat, mozno scorpik by vedel, ak chape, co myslim).
A pri stvorkolke su jazdne vlastnosti uplne super. Aspon pre mna, hoci nemam tolko najazdene. Velmi, velmi dobre sedi na ceste. A este sa mi nestalo s tymto autom, ze by ma vynasalo (a chodim dost ostro do zakrut - limitom mi je len strach ;)).
Btw, ako som mal problem s tym, ze po oprave mi strasne vela zral, tak uz nasli chybu - tesnenie na cerpadle bolo vadne. (ci tak dajako). Urobia to, daju mi tam tempomat a uz sa neviem dockat1!!! :)
Dalej, no E90... No tak toto auto spojim s Chrisom Banglom ako som spominal. To je taky bradaty, okuliarnaty ujo, ktory vystudoval design v Amerike a robil sefdesignera Fiatu. BMW si ho potom pretiahlo k sebe a on povedal taku mudru myslienku, ze "design BMW uz dosiahol v tomto smere svoju dokonalost a nikam inam sa posunut neda". Tym mal namysli napr. aj design E46 alebo krasnej limuziny 7er rady E38 (co je podla mojho designerskeho oka, jedno z tych 4 top BMW, zvysne su E46, E31 a historicky roadster BMW 507). A tym padom ze design sa nedal posunut uz dalej (ako to robi napriklad donekonecna Porsche, ktore len hladi krivky) tak si povedal ze musi prijst s niecim novym. Ako prva to bola limuzina rady 7, enormne kontroverzne auto. A asi najhorsi pocin co spravil. Potom kabriolet Z4 ktoremu sa prezvyva "Quasimodo" (preco asi). Dalej prisla na radu chudak 5er a 1er a k tvojmu stasiu, 3er bola uz ako posledna. Bangle asi sa uz napocuval dost tych buzeracii a jeho excesy mali zostupny charakter. Kazde nove auto bolo o cosi menej skaredsie. 3er E90 je este na Banglove pociny dost pekne auto... Najskaredsou vecou co E90 postihla je ten enormne skaredy volant. Design je sice vec silne subjektivna, ale ked sa tolko ludi ozvalo a frflalo daco na tom musi byt. Navyse zrusil tu konzolu natocenu na vodica a spravil uplne normalnu "hladku" ako v beznych autach. Nijak to sice neovplyvnilo jazdu, len je to taky odkaz a typicka vlastnost. Nieco ako zameriavac u MB a zrazu pride niekto, toto zrusime a budeme davat znak uz len na masku chladica. Tak tiez by sa ludia burili aj ked na prevadzku auta to ma nulovy vplyv. Nastastie Bangle robil len s ceruzkou a uhlom, cize kvalita spracovania a vsetkeho ostatneho ostava zachovana na takej urovni ako sa u premiovej znacky ocakava.
Vnutorny priestor ostal chaby, tak ako je to uz "tradicia". Ono je to zavinene hlavne tym zadnym nahonom, od motora sa stredovym tunelom taha prevodovka k zadnej naprave. Cize 3 ludia si dozadu nesadnu. Opat su jazdne vlastnosti tym No.1. Idealne rozlozenie hmotnosti 50:50, vsetko nakladene co najviac k zemi aby sa zachovalo tazisko, auto sa takmer nenaklana. Seriovo ma kazda E90 system DSC (co je vlastne ESP, len BMW ho vola inak), ABS, ASR, brzdový asistent (ktory znacne skracuje brzdnu drahu) atd. Napravy su takisto ako u predchodcu hlinikove, avsak vydrzia viac ako u E46.
Modernejsie technologie sa prejavili aj pri tuhosti karoserie, ktora je o 25% vyssia a BMW E90 narozdiel od Octavie a E46 dostalo v narazovych testoch plny pocet hviezd. Zaroven doba ide dopredu, cize auto posobi modernejsie ako starsie modely... stale sa vyraba, sice uz pofaceliftova verzia a cochvila sa predstavi nova generacia. V tejto suvislosti mam skusenost, ze skladove auta sa v case, kedy uz je na trhu nova generacia vozidla predavaju za par halierov. Subara Legacy v takmer plnej vybave v kozi, s automatom, xenonami a navi, uplne nove s 0 km, avsak "stara" verzia sa v roku 2009 kedy sa uviedol nastupca predavala za 550 000 Skk, pricom hodnota presahovala milion. Nieco podobne caka aj BMW, ale kedze mas limit 10 000 € tak sa ta to asi netyka. Inak na novom diesli by si nemal ziadnu starost. Starosti prichadzaju po prekroceni 100 - 150 tkm. Najcastejsie sa jedna o vahu vzduchu (relativne nie az tak naklada vymena) alebo o dvojhmotovy zotrvacnik. Vstrekovace a turbo maju problemy pomenej. 320d u E90 este viac zmodernizovany 2.0-litrovy motor ako E46 cize vykon vzrastol o 10 kW.
Co sa tyka interieru tak nielen design je otazny ale niekedy aj kvalita. Tym ze mas skor zaujem o model do zaciatku vyroby, kombik sa robi od jesene 2005, tak je dost slusna sanca ze chytis zakladnu vybavu. To neber. Ak to ma vzadu svihadla ser na to. Rozdiel medzi zakladom a hociakom vybavou je znacny. A nielen v design, ze ta palubka lepsie vyzera ale aj v materialoch. Zaklad posobi na BMW velmi lacno...
Modely so nadstavou na obrazovku pre iDrive/Navi su na tom podstatne lepsie a posobi to uz viac ako premiove auto hodne vyse miliona korun ktore svojho casu stalo.
Inak je tu este povest BMW, sedla ho mnoho magorov a vela ludi ta bude mat za nieco... niekto za mafiana, niekto za zbohatlika a niekto ta bude nenavidiet len preto ze on ma Feliciu a ty nieco lepsie. Takisto BMWklub na Slovensku aj v Cechach ma neuveritelny % vyskyt keketov na obyvatela. Na tom fore je len par normalnych ludi co ti poradia, inak sa tam vacsinou riesi "ake fajne bawo za 1500 €cok by sme mi doporucili" alebo "su R18 na E36 uz moc?" popr. "Kde zozeniem M-paket na moju zdochnutu dechtovu 10-rocnu 3jku TDS?" Bohuzial vela ludi si ta zaskatulkuje, pretoze zakaznici BMW dnes nerobia znacke dobre meno. Takisto 3er v diesli je rovnako teply rozok ako Octavia TDI. Po X6/X5 sa kradne z BMW najviac. Odstranenie motorizacie ti nepomoze, staci pohlad na otackomer a vies co to ma pod kapotou. E90 je stale este moderne auto vo vyrobe, cize urcite laka viac pozornosti ako "stary crep E46", o ktorom si niektori majitelia tiez mylne mysleli ze uz sa nekradne :) Proste ked ti to neukradne profik, ukradne cigan... (metafora)
Udrzba je v pohode, ma to rozvodovu retaz, odpada 1 problem. Motor je vcelku fajn, vselico vydrzi. Pozor na spojku - kombiky maju casto aj tazne a akosi nelubi moc tento diesel tahat. Rychlo sa opotrebuju trecie lamely a potom treba menit celu spojku. Za kvalitny matros aj pracu das nieco cez 2000 €. Vnutrony priestor je stiesneny, jazdne vlastnosti perfektne. Ma to jednu vychytavku, ktora je u BMW zvykom uz peknych par rokov. Predtym sa to volalo Check-control, dnes je to CBS - Condition Based Services. Je to panel, ktory snima opotrebenie auta. Vyblikava a vypipava ked sa blizi servisna prehliadka, kontroluje hladinu oleja, vody, brzdovej kvapaliny ci aj takej blbosti ako je vypalena ziarovka. Rozdeluje sa do kategorii podla farieb. Zlta - drobnost, cerverna - vazny problem. Vsetky tieto veci sa ukladaju do kluca... preto ak aj nemas servisku, z kluca sa daju vycitat informacie ake zavady vozidlo malo.
Ak maju nastat nejake problemy tak zvykne to byt bud vole v podvozku (zanedbana udrzba), dalej elektronika ak sa zacne haprovat (nemusi len keby hej tak) casto su to zamky dveri, kedy sa nedaju zvnutra otvorit (potom je to sranda pozerat ako niekto lezie cez okno von :D), takisto som uz kolegu videl nasadat rano cez kufor, ale on mal kombik, ja som sa musel do auta dobijat cez sedanovy kufor!!! Ale to bolo vybita baterka, lebo niekto je hluchy a nepocuje ako huka alarm od 3 rana do rana. Dalej diesle moze trapit zaneseny ERG ventil, co sa casto zisti pri emisnej a ako som vyssie spominal dvojhmota a vaha vzduchu. 320d sa vyskytuje aj problem s regulaciou lopatiek turba, ale nie je nejake casty. Ak to auto bolo riadne servisovane tak by som sa mozno nebal, aj ked myslim si ze benzin by bola lepsie volba. No v tvojom pripade to ani nema zmysel pri takom najazde. Kazdopadne by som skocil do BMW servisu a nechal napichnut auto aj kluc a o vsetkom nech ti povedia, ake veci malo auto v minulosti menene, a ake malo problemy.
(edited)
Vnutorny priestor ostal chaby, tak ako je to uz "tradicia". Ono je to zavinene hlavne tym zadnym nahonom, od motora sa stredovym tunelom taha prevodovka k zadnej naprave. Cize 3 ludia si dozadu nesadnu. Opat su jazdne vlastnosti tym No.1. Idealne rozlozenie hmotnosti 50:50, vsetko nakladene co najviac k zemi aby sa zachovalo tazisko, auto sa takmer nenaklana. Seriovo ma kazda E90 system DSC (co je vlastne ESP, len BMW ho vola inak), ABS, ASR, brzdový asistent (ktory znacne skracuje brzdnu drahu) atd. Napravy su takisto ako u predchodcu hlinikove, avsak vydrzia viac ako u E46.
Modernejsie technologie sa prejavili aj pri tuhosti karoserie, ktora je o 25% vyssia a BMW E90 narozdiel od Octavie a E46 dostalo v narazovych testoch plny pocet hviezd. Zaroven doba ide dopredu, cize auto posobi modernejsie ako starsie modely... stale sa vyraba, sice uz pofaceliftova verzia a cochvila sa predstavi nova generacia. V tejto suvislosti mam skusenost, ze skladove auta sa v case, kedy uz je na trhu nova generacia vozidla predavaju za par halierov. Subara Legacy v takmer plnej vybave v kozi, s automatom, xenonami a navi, uplne nove s 0 km, avsak "stara" verzia sa v roku 2009 kedy sa uviedol nastupca predavala za 550 000 Skk, pricom hodnota presahovala milion. Nieco podobne caka aj BMW, ale kedze mas limit 10 000 € tak sa ta to asi netyka. Inak na novom diesli by si nemal ziadnu starost. Starosti prichadzaju po prekroceni 100 - 150 tkm. Najcastejsie sa jedna o vahu vzduchu (relativne nie az tak naklada vymena) alebo o dvojhmotovy zotrvacnik. Vstrekovace a turbo maju problemy pomenej. 320d u E90 este viac zmodernizovany 2.0-litrovy motor ako E46 cize vykon vzrastol o 10 kW.
Co sa tyka interieru tak nielen design je otazny ale niekedy aj kvalita. Tym ze mas skor zaujem o model do zaciatku vyroby, kombik sa robi od jesene 2005, tak je dost slusna sanca ze chytis zakladnu vybavu. To neber. Ak to ma vzadu svihadla ser na to. Rozdiel medzi zakladom a hociakom vybavou je znacny. A nielen v design, ze ta palubka lepsie vyzera ale aj v materialoch. Zaklad posobi na BMW velmi lacno...
Modely so nadstavou na obrazovku pre iDrive/Navi su na tom podstatne lepsie a posobi to uz viac ako premiove auto hodne vyse miliona korun ktore svojho casu stalo.
Inak je tu este povest BMW, sedla ho mnoho magorov a vela ludi ta bude mat za nieco... niekto za mafiana, niekto za zbohatlika a niekto ta bude nenavidiet len preto ze on ma Feliciu a ty nieco lepsie. Takisto BMWklub na Slovensku aj v Cechach ma neuveritelny % vyskyt keketov na obyvatela. Na tom fore je len par normalnych ludi co ti poradia, inak sa tam vacsinou riesi "ake fajne bawo za 1500 €cok by sme mi doporucili" alebo "su R18 na E36 uz moc?" popr. "Kde zozeniem M-paket na moju zdochnutu dechtovu 10-rocnu 3jku TDS?" Bohuzial vela ludi si ta zaskatulkuje, pretoze zakaznici BMW dnes nerobia znacke dobre meno. Takisto 3er v diesli je rovnako teply rozok ako Octavia TDI. Po X6/X5 sa kradne z BMW najviac. Odstranenie motorizacie ti nepomoze, staci pohlad na otackomer a vies co to ma pod kapotou. E90 je stale este moderne auto vo vyrobe, cize urcite laka viac pozornosti ako "stary crep E46", o ktorom si niektori majitelia tiez mylne mysleli ze uz sa nekradne :) Proste ked ti to neukradne profik, ukradne cigan... (metafora)
Udrzba je v pohode, ma to rozvodovu retaz, odpada 1 problem. Motor je vcelku fajn, vselico vydrzi. Pozor na spojku - kombiky maju casto aj tazne a akosi nelubi moc tento diesel tahat. Rychlo sa opotrebuju trecie lamely a potom treba menit celu spojku. Za kvalitny matros aj pracu das nieco cez 2000 €. Vnutrony priestor je stiesneny, jazdne vlastnosti perfektne. Ma to jednu vychytavku, ktora je u BMW zvykom uz peknych par rokov. Predtym sa to volalo Check-control, dnes je to CBS - Condition Based Services. Je to panel, ktory snima opotrebenie auta. Vyblikava a vypipava ked sa blizi servisna prehliadka, kontroluje hladinu oleja, vody, brzdovej kvapaliny ci aj takej blbosti ako je vypalena ziarovka. Rozdeluje sa do kategorii podla farieb. Zlta - drobnost, cerverna - vazny problem. Vsetky tieto veci sa ukladaju do kluca... preto ak aj nemas servisku, z kluca sa daju vycitat informacie ake zavady vozidlo malo.
Ak maju nastat nejake problemy tak zvykne to byt bud vole v podvozku (zanedbana udrzba), dalej elektronika ak sa zacne haprovat (nemusi len keby hej tak) casto su to zamky dveri, kedy sa nedaju zvnutra otvorit (potom je to sranda pozerat ako niekto lezie cez okno von :D), takisto som uz kolegu videl nasadat rano cez kufor, ale on mal kombik, ja som sa musel do auta dobijat cez sedanovy kufor!!! Ale to bolo vybita baterka, lebo niekto je hluchy a nepocuje ako huka alarm od 3 rana do rana. Dalej diesle moze trapit zaneseny ERG ventil, co sa casto zisti pri emisnej a ako som vyssie spominal dvojhmota a vaha vzduchu. 320d sa vyskytuje aj problem s regulaciou lopatiek turba, ale nie je nejake casty. Ak to auto bolo riadne servisovane tak by som sa mozno nebal, aj ked myslim si ze benzin by bola lepsie volba. No v tvojom pripade to ani nema zmysel pri takom najazde. Kazdopadne by som skocil do BMW servisu a nechal napichnut auto aj kluc a o vsetkom nech ti povedia, ake veci malo auto v minulosti menene, a ake malo problemy.
(edited)
To by bolo vela na mna kazdemu skritizovat auto v rodine, vlastne, rodicov a svagrove este aj :) Skor ak dakto kupuje a nevie sa rozhodnut, na hodnotenie uz kupeneho auta mas testy a vlastnu hlavu ci ti vyhovuje alebo nie.
K tomu Passatu B6 skusim len v kratkosti lebo tu pisem eseje a potom ma prsty bolia. Passat od B5.5 to je ten co ma andrwa az do dnes je vlastne to iste auto len vzdy o nieco vylepsenejsie a uhladenejsie. Nemeni sa moc ani design ani ergonomia len vzdy sa spravi mensia evolucia. Revolucia v nedohladne. Problem je, ze ak si videl to video (alebo pocul) ako manik nadava v hore na traktor Lakatos, ktory nevie opravit tak na ojazdeny Passat TDI sa ti hodi krasne jedna jeho veta "To je past vedle pasti ty pyco". TDIcka su povestne svojou nepriehladnostou. Nikdy nevies co kolko vydrzi. Nakolko VW ucelovo stavia auta aby sa im po zaruke sypali, musis fakt chytit dobry kus aby si bol v pohode. Ak chytis zly, zosedivies do polroka a ak nieco medzitym tak sem-tam si mozno zafrfles a nebudes to nejak moc riesit.
B6 mozno vyzera pekne ma fajn kabatik, ale je vidno ako sofistikovane (niekedy ucelovo a aj ucelne) sa robili iste vylepsenia. Napriklad otocili motor o 90°. Uz nie je pod kapotou priecne ale pozdlzne. Za nasledok to ma zlepsenie jazdnych vlastnosti a zmensenie nedotacavosti auta (ucelne riesenie) a na druhej strane im toto ulozenie dovolilo pouzivat modifikovane lacnejsie komponentny z Golfa (ucelove riesenie). Takisto im to dovolilo pouzit lacnejsiu a jednoduchsiu prednu napravu... ktora bola hodne komplikovana predtym a tym padom zlozita na vyrobu. A odkial je naprava... Ano! Z Golfu :) Tym nechcem povedat ze B6 zle jazdi, jazdi v pohode, len chcem poukazat na to ako VW ojebkava a setri na ludoch kde sa da. No ale treba daco aj zarobit... Cize Mame uz napravu z Golfu, ktora je jednoduchsia, lacnejsia a lahsie sa vyraba. Tym padom je lacnejsia aj vymene komponentov, nie? Fasa, mam Prassata, vacsie a luxusnejsie auto ako Golf (co je samo ikona pre 2. polovicu Ceskoslovenska, ktora neuznava Octavie) ale pritom rovnake prevadzove naklady ako Golf, ze? Prd! Golf ma napravy ocelove a aby bol Prassat borec a jakoze este sme mu zlepsili jazdne vlastnosti, dame mu hlinikovu napravu! Usetrime 20 kg a zarobime o 200 evry viac ;) Ale aby som nebol svina a neznelo to tak velmi osemetne ze nemam rad arijskych bratov, tak predsalen doba ide dopredu a aj ked je naprava z hliniku, tak rovnako ako u BMW vydrzi nova generacia o cosi viac kym sa vybije. Na ocel ale samozrejme nema. Fyzika nepusti. Takisto tie silentbloky a capy sa daju menit aj samostatne, uz keby chceli byt moc velke svine mozu to namontovat napevno na rameno a mas to 4x drahsie. Jazdne vlastnosti okrem otocenia motora zlepsila aj sofistikovanejsia zadna naprava. Predtym mal Passat obycajnu vlecnu. Pre predstavu, rovnaku napravu maju aj táčky :) Cize hocico od toho je lepsie, detailami to tu nebudem zatazovat, akurat poviem, ze zadna napravnica je z ocele (wau). Kazdopadne aj ked Passat uz jazdi lepsie, stale nie je schopny nahanat Fordy, Hondy a ine vyladene predokolky na okreskach. Ale na dialnicu je ako stvoreny.
Interier je obrovsky, kufor este obrovitejsi.
Co sa tyka rozmerov, je Passat jeden z tych ktory atakuju vyssiu strednu triedu. Jedine auto, ktoreho prekonava je Skoda Superb. Toho vsak Skodovka radi do vyssej strednej, no je sama lebo pre cely zvysok sveta je Superb stale stredna. Pravda je niekede uprostred. Inak sa k Passatu blizi Mondeo a ostatok je za nimi daleko.
Koncernove prevodovky su vcelku chvalene za velmi presne radenie. DSG maju uz tiez zlepsenu povest, v kombinacii s naftou im to svedci. Velmi dolezity je ale pravidelny interval vymeny oleja. Tusim sa udava 50 000 km, aj ked to sa mi len mari, musel by som sa pozriet.
Skoda ze chces diesel, ja mam dobre skusenosti s 1.8 TSI, sice v Superbe ale motor sam o sebe je vytecny. Dokonca aj v testoch ho chvalia. Spotreba je pri permanentne zapnutej klime a min. 33% jazdenia dialnic (mierne nad limity, tak cca 150 km/h) dlhodobo na 8,5 litra benzinu. Dokonca tusim ze Superb je o nieco tazsi ako Passat.
Motor ktory si ty uviedol v inzerate je najslabsi aky sa do Passatu daval. Je to este stary a hlucny PD, ktory vsak nemal take uvadzacie problemy ako CR. Dokonca ma stale iba 2-ventilovu techniku. Toto je ten model, kde bolo niekolko motorov a kazdy mal iny problem tak to popisem.
1.9 TDI PD 77 kW - zakladny, najmenej vykonny, najhlucnejsi ale relativne spolahlivy.
2.0 TDI PD 103 kW - odvodeny od toho hore, s lepsou dynamikou ale nevydrzal vo vyrobe dlho, lebo ekoteroristi zistili ze nesplna normu Euro 4 tak ho zakazali vyrabat. Museli ho preto vybavit DPF filtrom.
2.0 TDI PPD 103 kW - vylepseny motor ako ten nad nim, ma uz 4-ventilovu techniku a este sa obisiel bez filtra pevnych castis tzv. DPF.
2.0 TDI PPD 125 kW - najvykonnejsi a najproblemovejsi motor, lebo kvoli ekoteroristom musel znizovat emisie DPF filtrom, zdrojom castych problemov.
V 2008 potom uz prisli CR-ka. DPF filter sa spinil a motor so vstrekovanim PPD ho nedokazal poriadne vycistit. Aby sa dodrzali idealne podmienky, musel motor pracovat dlhodobo pri konstantnom zatazeni (dialnica). Dlhodoba jazda po meste a problem so zanesenym filtrom bol na svete. Potom nastal nepravidelny chod, strata vykonu. VW stiahol auta do servisov, prepogramoval riadiace jednotky ale pomohlo to asi tak ako sanky v lete.
Takze jedine 2 motory bez DPF su bud ta zastarala 1.9 TDI so 77 kW alebo 2.0 TDI so 4-ventilovou technikou a 103 kW. Problemom toho motora je tiez ale retaz, ktora pohana hriadele v motore a tiez ponaha olejove cerpadlo. Ak sa nieco poserie, tak retaz prestane mazat olej do motora a ten sa zadrie. VW to neskor opravil, ale neviem ktore auta to uz maju zlepsene a ktore nie. Kazdopadne, podla navodu (u kazdeho auta) ak sa rozvieti na palubke konvica treba okamzite zastat. Vacsinou to signalizuje "len" nedostatok oleja, no u Passata to moze znamenat aj ziaden olej. Vyriesilo sa to tak, ze tu retaz vymenili ozubenymi kolieskami a tak nebolo olejove cerpadlo od nej zavisle. To ti ale musi povedat fachman, pochybujem ze na Slovensku by nejaky technik vedel povedat ci ma motor na olej retaz alebo kolieska... Takisto hrozilo pri tomto motore prasknutie bloku motora, zmiesali sa tam tekutiny az to prasklo, system hlasil nedostatok chladicaj kvaliny ale problem bol inde. Blok motora sa da ale zvarit, netreba to menit.
Niekto jazdi na Longlige olej, ktory ma vymenu 50 000 km. V serviske je potom QG1, ti dodrziavaju interval 30 000 km maju QG2. Niekto frfle ze motor trpi, ini tvrdia ze je to jedno a olej maze aj po 100 000 km, co je pravda, len je zaneseny. Tu si musi kazdy spravit nazor, ja som v tom strateny a neviem komu verit. Ale naftove spolocnosti isto robia lobby aby ludia menili olej castejsia a mohli na nich ryzovat. Zase je pravda niekde uprostred.
Celkovo ako Passat nie je zle auto. Len vyber motorov mas zly. Common-raily po pociatocnych problemoch zacali byt fajn motory, no by si si musel hodne priplatit kedze sa jedna o auta od 2008 vyssie. Inak mas na vyber v podstate len zastarale 1.9 TDI, da sa to nachipovat len potom neviem aky to ma zmysel. Bude to dymit ako blaznive. Inak su pouzite materialy fajn, aspon tie co vidis... vyzera velmi zachovalo aj pri velkom najazde km, no ide o tie ktore nevidis a na ktorych chce VW setrit. A cim dalej je to u neho horsie. Ojazdenky s "fau" v znaku sa stavaju velkymi pascami, cim novsi model, tym vacsia macka vo vreci. Hlavne pri diesloch to plati 2-nasobne. Cize ak by sme vymenili ten Passat 1.9 TDI za 1.8 TSI, tak zrazu mame ovela lepsie auto. Interier je fajn, spracovanie super, motor prekvapivo dobre taha, ma linearny nastup ale spotreba dajme 8 litrov. Vela? Pre mna ani nie na take auto velke... Sam sa musis rozhodnut. Pretoze Passat ako taky je fajn auto, len motor ho vie riadne degradovat alebo pozdvihnut...
A zaujimavost na koniec. Passat B6 sa stal uz tradicne (ludia su stado) predajnym trhakom a siel na odbyt a vdaka tomu sa stal opat po rokoch najkradnutejsim VW, ked predbehol aj omnoho rozsirenejsieho Golfa :)
(edited)
B6 mozno vyzera pekne ma fajn kabatik, ale je vidno ako sofistikovane (niekedy ucelovo a aj ucelne) sa robili iste vylepsenia. Napriklad otocili motor o 90°. Uz nie je pod kapotou priecne ale pozdlzne. Za nasledok to ma zlepsenie jazdnych vlastnosti a zmensenie nedotacavosti auta (ucelne riesenie) a na druhej strane im toto ulozenie dovolilo pouzivat modifikovane lacnejsie komponentny z Golfa (ucelove riesenie). Takisto im to dovolilo pouzit lacnejsiu a jednoduchsiu prednu napravu... ktora bola hodne komplikovana predtym a tym padom zlozita na vyrobu. A odkial je naprava... Ano! Z Golfu :) Tym nechcem povedat ze B6 zle jazdi, jazdi v pohode, len chcem poukazat na to ako VW ojebkava a setri na ludoch kde sa da. No ale treba daco aj zarobit... Cize Mame uz napravu z Golfu, ktora je jednoduchsia, lacnejsia a lahsie sa vyraba. Tym padom je lacnejsia aj vymene komponentov, nie? Fasa, mam Prassata, vacsie a luxusnejsie auto ako Golf (co je samo ikona pre 2. polovicu Ceskoslovenska, ktora neuznava Octavie) ale pritom rovnake prevadzove naklady ako Golf, ze? Prd! Golf ma napravy ocelove a aby bol Prassat borec a jakoze este sme mu zlepsili jazdne vlastnosti, dame mu hlinikovu napravu! Usetrime 20 kg a zarobime o 200 evry viac ;) Ale aby som nebol svina a neznelo to tak velmi osemetne ze nemam rad arijskych bratov, tak predsalen doba ide dopredu a aj ked je naprava z hliniku, tak rovnako ako u BMW vydrzi nova generacia o cosi viac kym sa vybije. Na ocel ale samozrejme nema. Fyzika nepusti. Takisto tie silentbloky a capy sa daju menit aj samostatne, uz keby chceli byt moc velke svine mozu to namontovat napevno na rameno a mas to 4x drahsie. Jazdne vlastnosti okrem otocenia motora zlepsila aj sofistikovanejsia zadna naprava. Predtym mal Passat obycajnu vlecnu. Pre predstavu, rovnaku napravu maju aj táčky :) Cize hocico od toho je lepsie, detailami to tu nebudem zatazovat, akurat poviem, ze zadna napravnica je z ocele (wau). Kazdopadne aj ked Passat uz jazdi lepsie, stale nie je schopny nahanat Fordy, Hondy a ine vyladene predokolky na okreskach. Ale na dialnicu je ako stvoreny.
Interier je obrovsky, kufor este obrovitejsi.
Co sa tyka rozmerov, je Passat jeden z tych ktory atakuju vyssiu strednu triedu. Jedine auto, ktoreho prekonava je Skoda Superb. Toho vsak Skodovka radi do vyssej strednej, no je sama lebo pre cely zvysok sveta je Superb stale stredna. Pravda je niekede uprostred. Inak sa k Passatu blizi Mondeo a ostatok je za nimi daleko.
Koncernove prevodovky su vcelku chvalene za velmi presne radenie. DSG maju uz tiez zlepsenu povest, v kombinacii s naftou im to svedci. Velmi dolezity je ale pravidelny interval vymeny oleja. Tusim sa udava 50 000 km, aj ked to sa mi len mari, musel by som sa pozriet.
Skoda ze chces diesel, ja mam dobre skusenosti s 1.8 TSI, sice v Superbe ale motor sam o sebe je vytecny. Dokonca aj v testoch ho chvalia. Spotreba je pri permanentne zapnutej klime a min. 33% jazdenia dialnic (mierne nad limity, tak cca 150 km/h) dlhodobo na 8,5 litra benzinu. Dokonca tusim ze Superb je o nieco tazsi ako Passat.
Motor ktory si ty uviedol v inzerate je najslabsi aky sa do Passatu daval. Je to este stary a hlucny PD, ktory vsak nemal take uvadzacie problemy ako CR. Dokonca ma stale iba 2-ventilovu techniku. Toto je ten model, kde bolo niekolko motorov a kazdy mal iny problem tak to popisem.
1.9 TDI PD 77 kW - zakladny, najmenej vykonny, najhlucnejsi ale relativne spolahlivy.
2.0 TDI PD 103 kW - odvodeny od toho hore, s lepsou dynamikou ale nevydrzal vo vyrobe dlho, lebo ekoteroristi zistili ze nesplna normu Euro 4 tak ho zakazali vyrabat. Museli ho preto vybavit DPF filtrom.
2.0 TDI PPD 103 kW - vylepseny motor ako ten nad nim, ma uz 4-ventilovu techniku a este sa obisiel bez filtra pevnych castis tzv. DPF.
2.0 TDI PPD 125 kW - najvykonnejsi a najproblemovejsi motor, lebo kvoli ekoteroristom musel znizovat emisie DPF filtrom, zdrojom castych problemov.
V 2008 potom uz prisli CR-ka. DPF filter sa spinil a motor so vstrekovanim PPD ho nedokazal poriadne vycistit. Aby sa dodrzali idealne podmienky, musel motor pracovat dlhodobo pri konstantnom zatazeni (dialnica). Dlhodoba jazda po meste a problem so zanesenym filtrom bol na svete. Potom nastal nepravidelny chod, strata vykonu. VW stiahol auta do servisov, prepogramoval riadiace jednotky ale pomohlo to asi tak ako sanky v lete.
Takze jedine 2 motory bez DPF su bud ta zastarala 1.9 TDI so 77 kW alebo 2.0 TDI so 4-ventilovou technikou a 103 kW. Problemom toho motora je tiez ale retaz, ktora pohana hriadele v motore a tiez ponaha olejove cerpadlo. Ak sa nieco poserie, tak retaz prestane mazat olej do motora a ten sa zadrie. VW to neskor opravil, ale neviem ktore auta to uz maju zlepsene a ktore nie. Kazdopadne, podla navodu (u kazdeho auta) ak sa rozvieti na palubke konvica treba okamzite zastat. Vacsinou to signalizuje "len" nedostatok oleja, no u Passata to moze znamenat aj ziaden olej. Vyriesilo sa to tak, ze tu retaz vymenili ozubenymi kolieskami a tak nebolo olejove cerpadlo od nej zavisle. To ti ale musi povedat fachman, pochybujem ze na Slovensku by nejaky technik vedel povedat ci ma motor na olej retaz alebo kolieska... Takisto hrozilo pri tomto motore prasknutie bloku motora, zmiesali sa tam tekutiny az to prasklo, system hlasil nedostatok chladicaj kvaliny ale problem bol inde. Blok motora sa da ale zvarit, netreba to menit.
Niekto jazdi na Longlige olej, ktory ma vymenu 50 000 km. V serviske je potom QG1, ti dodrziavaju interval 30 000 km maju QG2. Niekto frfle ze motor trpi, ini tvrdia ze je to jedno a olej maze aj po 100 000 km, co je pravda, len je zaneseny. Tu si musi kazdy spravit nazor, ja som v tom strateny a neviem komu verit. Ale naftove spolocnosti isto robia lobby aby ludia menili olej castejsia a mohli na nich ryzovat. Zase je pravda niekde uprostred.
Celkovo ako Passat nie je zle auto. Len vyber motorov mas zly. Common-raily po pociatocnych problemoch zacali byt fajn motory, no by si si musel hodne priplatit kedze sa jedna o auta od 2008 vyssie. Inak mas na vyber v podstate len zastarale 1.9 TDI, da sa to nachipovat len potom neviem aky to ma zmysel. Bude to dymit ako blaznive. Inak su pouzite materialy fajn, aspon tie co vidis... vyzera velmi zachovalo aj pri velkom najazde km, no ide o tie ktore nevidis a na ktorych chce VW setrit. A cim dalej je to u neho horsie. Ojazdenky s "fau" v znaku sa stavaju velkymi pascami, cim novsi model, tym vacsia macka vo vreci. Hlavne pri diesloch to plati 2-nasobne. Cize ak by sme vymenili ten Passat 1.9 TDI za 1.8 TSI, tak zrazu mame ovela lepsie auto. Interier je fajn, spracovanie super, motor prekvapivo dobre taha, ma linearny nastup ale spotreba dajme 8 litrov. Vela? Pre mna ani nie na take auto velke... Sam sa musis rozhodnut. Pretoze Passat ako taky je fajn auto, len motor ho vie riadne degradovat alebo pozdvihnut...
A zaujimavost na koniec. Passat B6 sa stal uz tradicne (ludia su stado) predajnym trhakom a siel na odbyt a vdaka tomu sa stal opat po rokoch najkradnutejsim VW, ked predbehol aj omnoho rozsirenejsieho Golfa :)
(edited)
sa smejem na tej 1. vete teraz ze "len v kratkosti' :D Inak tie cisla atd. no musim uz uviest zdroj lebo sa na mna naseru, tak dakujem panovi Jancovi a jeho redakcii ze rozsiruju aj moje vedomosti a mozem od nic cerpat, kedze nestiham vsetko sedlat sam...
ja neviem, sak si pozri reklamu staci nie? aj kabelka je drahsia...
keď si už taký rozkekešený, daj nejaké tipy
cca dvojročné, +/- 60.ooo km, veľkosťou a motoricky rovnaké alebo väčšie/silnejšie ako Focus II kombi 1,8TDCi, čo mám teraz, palivo môže byť aj benzín
cca dvojročné, +/- 60.ooo km, veľkosťou a motoricky rovnaké alebo väčšie/silnejšie ako Focus II kombi 1,8TDCi, čo mám teraz, palivo môže byť aj benzín