Subject: formula 1

la verità è quella.
ovvio che il rally è di per sè pericoloso, ma "il bastardo" è mortale anche quando vai a 50km orari, a volte non in auto, ma per gli altri utenti della strada sicuramente.
parlo da motociclista, ed è veramente pericoloso, basta una piccola caduta e se finisci sotto rischi di farti male.
due anni fa, stavo percorrendo la corsia di decellerazione in autostrada, pioveva e andavo piano (ero in moto), uno dalla corsia di sorpasso (la terza) ha tagliato tutta l'autostrada per uscire, nn mi ha visto e mi ha preso. io ho frenato, l'impatto è stato minimo, praticamente mi sono appoggiato con la spalla alla sua auto e poi son caduto a terra con la spalla.
io non mi son fatto nulla, ma grazie a Dio appena son caduto a terra mi sono fermato, la mia moto invece è scivolata sull'asfalto bagnato e si è infilata sotto il guard rail prendendo in pieno il paletto.
da allora ripensandoci mi chiedo cosa sarebbe successo se fossi scivolato anche io insieme alla moto.
la verità è che sono una barbaria e non si puo ancora oggi avere delle strade così pericolose.

ovviamente sono rabbrividito perchè anche io sono un motociclista

e l'unica caduta rovinosa che ho fatto (spalla, piede ecc ecc) cmq è stata "miracolata" dal non andare contro un guard rail............

Il primo GP del Mondiale 2011 di Formula 1 non verrà disputato in Bahrain.
L'Australia ospiterà quindi la gara di apertura il 27 marzo.
Non si sa ancora se e quando, il GP dell'arcipelago del Golfo Persico si disputerà: dopo essere stato in calendario ininterrottamente dal 2004, quest'anno rischia dunque di non trovare posto. Inoltre, i test previsti dal 3 al 6 marzo sono stati spostati a Barcellona dall'8 all'11 dello stesso mese.

annamo bene :D

riprendiamo il discorso!
Io dico... perchè non mandiamo una squadriglia della morte per eliminare coloro che stanno distruggendo questo sport?? ancora + tecnologia e ancora + stronzate ...le avete sentite le ultime?
l'alettone stile Jet che si abbassa e si alza per guadagnare velocità, il chers idem con tanto di scossa... ( hanno detto che a volte sono anche violente ) immaginate uno a 3 piotte folgorato da una scarica .... mah!!! e poi ??? un'altra genialatA! l'alettone lo si può usare solo se il pilota deve sorpassare ed è staccato al massimo di 1 secondo....
io dico per dindirendina... ma mo uno che sta per sorpassare deve vedere pure se sta ad 1 secondo o 0,999 ...prevedo tantissime polemiche in gare...
dimenticavo...le gomme di 4 tipologie diverse, dovbe i team per rendere tutto + "affascinante " per loro ovviamente hanno fatto fare alla pirelli delle gomme ultra sgretolabili! per fare molte soste ai box... questa èla formula 1 adesso

* di silenzio per quello che una volta era un sport molto bello
(edited)

Quella dell'alettone è un palliativo per cercare di aumentare i sorpassi in pista, così come quella del kers (che per altro non è una cosa nuova, e il problema scosse si presentò all'inizio dello sviluppo, non mi pare che sia più presente ora). Sulle gomme a quanto ho capito, non è stato proprio nessuno a chiedere alla pirelli di farle più degradabili (nonostante qualcuno probabilmente di vicino alla pirelli abbia voluto mettere in giro questa voce, per ovvi motivi...) ma sono loro che non sono stati capaci di realizzare delle gomme adeguate. Per altro ciò è pure comprensibile: al primo anno in F1 non puoi sperare di avere le conoscenze tecniche e storiche per competere con uno (la bridgestone per esempio) che era in F1 da anni e anni.

il regolamento della formula 1 è più complicato di un labirinto,oltretutto in alcuni aspetti lascia delle falle che possono essere interpretate in maniera differente,ed infatti ogni anno polemiche continue su come i commissari di gara di volta in volta giudicano certe situazioni,in paricolare durante i sorpassi!e invece di semplificare le cose e renderle inequivocabili le vanno a complicare ancora di più!e pensano di attrarre gente in questo modo?

si il kers c'era pure prima ma lo hanno modficato rendendolo ancora + pericoloso nel contesto delle scariche... l'alettone, se volevano facilitare il numero di sorpassi il passo era semplice quanto diametralmente opposto cioè diminuire la tecnologia non aumentarla ulteriormente.
Non si può sentire la cosa che se sei distaccato di 0,999 non lo puoi attivare se invece se 1,001 si...ma come cavolo si fa ???? ma sai le polemiche ad ogni gara??? per me sono un branco di dementi.
io me la vedo solo perchè la domenica è rito, e poi perchè tra un pochino finisce il campionato di calcio sennò non esiste seguirla sta F1.
per le gomme boh, le voci sono tante e credo che la verita sia nel mezzo come spesso accade.
vabbuò tanto mo da domani ci sono le prime qualifiche ^^

era ora... finalmente si ricominciaaaa

Penso che l'attivazione del discorso degli alettoni sia gestita automaticamente dal sistema. Nel senso che la FIA (che ha pieno accesso a tutti i dati della macchina, quindi non puoi sfuggire) avrà realizzato un componente che, con la telemetria, è in grado di abilitare o meno in automatico la funzionalità. Poi sarà il pilota a richiamarla, ma se non è abilitata dal sistema non si attiverà.

Comunque sono ingegni che neanche a me piacciono. La soluzione, come detto sempre e comunque, non è diminuire la tecnologia ma nel diminuire il grip aereodinamico aumentando quello meccanico: in tal modo si soffre meno anche nella scia (dato che il grip meccanico non è influenzato dalle correnti d'aria).

ma secondo me questi flap estensibili daranno l'effetto inverso di quello voluto.

mi spiego... i flap negli aerei servono a dare portanza nella bassa velocità di approccio alla pista in atterraggio, o in decollo partendo da fermi, quindi nell'auto serve a dare maggiore carico e trazione, di contro però è risaputo che i flap riducono la velocità massima, quindi se i flap dovranno essere usati in rettilineo aumenterà si la trazione ma diminuirà la velocità che per quanto compensata dalla scia comunque renderà impossibile il sorpasso anzi, creando un vantaggio per chi sta avanti, mentre se usata in curva, si aumenterà la trazione, la vettura si avvicinerà, ma poi nel rettilineo successivo è costretto a levarli pena la situazione precedente, ma a quel punto comunque ci sarà stato un minimo di effetto elastico che renderà pressoche inutile il beneficio del sistema.

insomma, per me non darà alcun beneficio

io me la vedo solo perchè la domenica è rito

non hai capito nulla

se la vettura dietro è a meno di un secondo, in rettileno LEI può abbassare i flap, nel senso di ridurre l'incidenza, e quindi potrà aumentare la velocità, avendo meno resistenza all'avanzamento.

questo, unito al kers (che però ha anche quella avanti) e all'effetto scia, dovrebbe poter aumentare i sorpassi.

in guaio è che ormai le auto nelle curve, specie veloci, si allontano così tanto per colpa delle turbolenze che non riescono più ad avvicinarsi abbastanza per fare il sorpasso..........

ahhh... avevo capito l'esatto contrario... :-D

cmq mi sono dimenticato delle prove stamane, e leggo alonso -1,5 secondi da vettel in pole... MUAUAUAUAUAUAH che sviluppo raggazzuoli!

inspiegabile.............. soprattutto l'abisso da weber