Subject: formula 1

Ora non diamo subito la colpa alle protezioni e alla scarsa attenzione alla sicurezza. A Dan Wheldon si è rotto il roll-bar, evidentemente qualcuno non ha fatto bene il proprio lavoro, perchè il roll-bar NON deve rompersi...è ovvio che poi ha sbattuto la testa e vabbè, è successo quello che non doveva succedere...

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Non scherziamo proprio, se hai visto l'incidente dan si è schiantato con la testa contro le protezioni. Lì il rollbar non serve a nulla, quello è progettato per proteggere il casco e la testa in caso di cappottamento, non di urto contro una barriera mentre l'auto è in volo a 300km/h e passa...in quei casi basta un palo (che c'è) una sporgenza (che c'è lungo le barriere) per fare toccare il casco, e se tocca il casco è finita...

Sono proprio le corse su ovali insicure, perché il rischio di volare per aria è all'ordine del giorno. TI va bene 99 volte, la 100esima ci scappa il morto. E non voglio nemmeno considerare i casi di piloti usciti feriti o con lesioni permanenti. Uno su tutti l'italiano zanardi...era il 2000, in F1 è dalla morte di senna nel 94 che piloti non riportano danni permanenti (vado a memoria, correggetemi nel caso)...
(edited)

perchè il roll-bar NON deve rompersi...

Il roll bar si rompe/piega come qualunque altro elemento, quando vengono superati i carichi di rottura

E' ovvio, ma è progettato proprio per reggere i carichi più elevati, altrimenti non sarebbe una protezione così importante per la testa del pilota...almeno così la vedo io...

Sinceramente nell'incidente non ho capito quale fosse la vettura di dan (anche perchè in quel mucchio era un pò difficile), l'ho vista solo alla fine della carambola ma comunque in linea generale il roll-bar dovrebbe rimanere integro, a parte nei casi più gravi. Nell'incidente di Kubica(la cui dinamica era più o meno simile, a parte la carambola che si è scatenata) la scocca della vettura era perfettamente integra, qui la vettura era distrutta, è ovvio che qualche differenza c'è, no??

Si, la differenza è che il roll bar nel caso di kubica ha dovuto reggere solo il peso della vettura nel corso dello scivolamento (kubica impattò col muso nel muretto, poi si cappottò e scivolò lungo la pista per 2-300 metri a testa in giù). Ecco, quello è il reale uso per cui è studiato il roll bar: proteggere la testa del pilota in caso di cappottamento, per evitare che il casco strusci terra e comprima la testa sulla colonna vertebrale.

Nel caso di dan, lui è impattato piatto contro le barriere. Che doveva fare il roll bar, in quell'occasione ? Le barriere non sono altro che una rete, con dei pali ogni tanto, tenuta in tensione. E' come se si fosse schiantato piatto di testa contro un muro: puoi pure indossare un casco, stai sicuro che si frantuma in mille pezzi. Non c'è materiale che può reggere a quel tipo di urti, o meglio, non è il roll bar che salva la vita del pilota perché è disegnato per un altro scopo.

P.S. La scocca è un'altra cosa. La cellula di sicurezza deve rimanere integra a prescindere dall'incidente, a costo di far riportare danni da decelerazioni forti ai piloti. Ora non so se sia veramente andata distrutta questa cellula, perché nel caso il pilota lo prendevano col cucchiaino in giro per pista...a quanto ho capito è morto proprio per l'impatto che il casco ha avuto con le barriere.

Citavo la scocca per farti capire che nelle categorie minori, forse la sicurezza non è così elevata come in F1...nel caso di Kubica la macchina era intatta (parlo della scocca), questa ha ceduto...è evidente che c'è qualcosa che non va, a parte i soliti discorsi di guard rail, e roba varia.

Se mi dici che la dinamica è stata quella da te descritta allora si capisce che il roll bar sia andato distrutto, ma ti ripeto, dalle immagini non sono riuscito a capire quale fosse con precisione la dinamica...

nel caso di Kubica la macchina era intatta (parlo della scocca), questa ha ceduto...

Ma dove l'hai letto che la scocca ha ceduto ? Sarei curioso di capirlo, perché se così fosse sarebbe ancora più drammatico che uno sport come la indycar non riesce a imporre regole ferree e test di sicurezza rigidi sulle scocche. In F1 dal 94' li hanno introdotti, a vario titolo negli anni successivi, e l'incidente di kubica dimostra appunto che sono arrivati ad un livello di eccellenza tale da far pensare che questo sport ora sia veramente molto sicuro. Certo è che tutti sanno una cosa: il maggiore rischio lo si corre se la macchina si cappotta, perché è imprevedibile su cosa vai a impattare. Se impatti anche solo una gomma a bordo pista, e prendi nel mezzo tra roll bar e scocca, la testa va in frantumi. Quindi delle volte c'è anche da considerare la sfiga dell'incidente, ma in generale vanno attuate tutte le strategie possibili affinché si limitino al massimo le possibilità di danni ai piloti (qualsiasi tipo di danno, anche il più piccolo).


P.S. Comunque nelle categorie inferiori si corre a velocità mooolto inferiori. E laddove le velocità salgono (tipo gp2) la sicurezza è al livello della F1 (non a caso è un campionato sotto la FIA).

P.P.S. Che la sicurezza non sia un punto nodale della serie americana, lo si capisce anche da quanto tempo impiega il pilota nel video postato sopra ad uscire dalla sua auto. In F1, sempre per fare una paragone ma per rendere l'idea, i piloti non ottengono la licenza a correre se non dimostrano di saper uscire dall'auto in una manciata di secondi (mi pare cinque). E questo ha costretto i progettisti ad adeguarsi alle norme di sicurezza. Ricordo ancora di scocche fatte prima di quel periodo che costringevano i piloti a stare come sardine, compressi, ma che diventavano tombe con le ruote in caso di incidente...

sinceramente visto il botto non credevo potessere uscire tutti illesi..........

è stata una cosa paurosa a TRECENTO all'ora!!!!!!!!!!!

Fai anche 350, la polo è stata fatta a oltre 350 di media :/

Davvero, appena ho visto in diretta l'incidente ho pensato che poteva essere accaduto qualcosa di gravissimo :(

ho visto i video dell'annuncio in diretta della morte......davvero toccante :(

sono tornato indietro ai tempi di senna :(

L'ho visto in diretta io, dopo il video ho acceso la tv ed erano in diretta. Molto toccante...spero che questo episodio insegni qualcosa, come insegnò la morte di senna in F1, almeno sarà servito e dan non sarà morto invano...

A due settimane dal primo Gp d'India di Formula 1, un gruppo di contadini torna a protestare contro la costruzione del circuito di Greater Noida, vicino New Delhi, per il quale il governo locale ha espropriato le loro terre. Gli abitanti del villaggio di Atta Gujran, nei pressi del nuovo tracciato, chiedono risarcimenti, posti di lavoro e l'apertura di una strada bloccata dall'impianto. In caso contrario, i contadini sono pronti a bloccare il gala' di apertura dove sono attese diverse celebrita'


il business non guarda in faccia a nessuno!

ke schifo.
sarebbe bello che nessuno guardasse il GP, cosa assurda lo so.

Ma per quale assurda regola Massa è stato penalizzato??
Se Hamilton colpisce con la sua ruota anteriore, la parte posteriore della macchina di Massa, come fa quest'ultimo ad avere colpe?!?!? O_o

me lo sto chiedendo... la sto vedendo in streaming ma non ho capito perché han agito cosi

Non è la prima volta che i due si toccano... A me sembra l'ennesima beffa per Massa :/