Subject: www.myairline.it

grazie a tutti ho iniziato dalle filippine (siamo lì con taiwan) a lapu lapu per la precisione, e devo darvi ragioni le percentuale che trovo qua le vedevo solo in serbia e bosnia mentre qua sono la regolarità

Scalo a Sainshand in Mongolia.
Dopo tante meraviglie della natura mi sono imbattuto in qualcosa di veramente sconsolante

La città vista dall'alto


e dal basso è ancora peggio.





Non c'è anima viva per le strade e c'è u'incuria dilagante forse perchè le loro mogli sono tutte così?

lol

in groenlandia mi sa che si può solo fare qualche commissione ad est e tornare in islanda... niente discesa sulle americhe :(

Ho dato una veloce occhiata. Non so se ci siano commissioni che ti portino nelle Americhe ma se il tuo intento è quello di operare nelle americhe partendo dalla Groenlandia si può fare.
Puoi raggiungere Nain (canada) con un volo di trasferimento da Aasiaat (769,12 nm) o da Ammassivik (563,3 nm).
Da Nain ci sono voli con commissioni sostenibili per il tuo Citation CJ , oltre che per il Canada, anche per gli States.
Ad esempio attualmente c'è questa commissione:
Northern Aroostook Regl (USA) Consegna per conto corriere 786 kg nm 607 € 4.395,00
(edited)

mitico!

Grazie... comunque volevo accertarmi della cosa svolazzando qui e là nelle poche (per ora) località della groenl

Mi raccomando, copriti bene che fa freddo da quelle parti :D

Troy, visto che non ho nulla da fare ho ridato un'occhiata ai voli della Groenlandia e dopo soli 3 click ho scoperto ben 2 aeroporti che ti aprono l'accesso alle americhe con commissione: senza quindi bisogno di voli di trasferimento.
So che è più divertente trovarseli da soli quindi ti posto, ovviamente oscurati, i primi 2 nomi degli scali di partenza con commissioni per il Canada che ho trovato qui sotto nel riquadro. Magari ce ne sono altri, Io mi son fermato qui visto che abbiamo appurato che esiste la possibilità di eliminare inutili voli di trasferimento ;)


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| Maniitsoq |
| Holsteinsborg |
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(edited)

grazie

da oggi ti possiamo chiamare navigrucho :P

da oggi ti possiamo chiamare navigrucho

A dir la verità è la mia vera professione. Vi posto una chicca che mi ritrae sul posto di lavoro

con quello sguardo sensuale avrasi una ragazza per ogni aeroporto uahauah poi con quel cappellino molto trendy le hostess cadranno tutte ai tuoi piedi XD

parlando di cose serie che sono le bandierine?

Le bandierine sono u riconoscimento ottenuto quando si sono visitati, solo con voli su commissione, tutti gli aeroporti di una determinata nazione. I voli di trasferimento ovviamente non contano.

Fatevi 2 risate :)


PILOTA :
Il pilota è quella figura professionale che viene retribuita per divertirsi. Ciò che distingue professionisti del calibro di Ronaldo dai piloti è lo stipendio.

DIVENTARE PILOTA :
Le difficoltà che separano l'aspirante pilota dall'essere pilota sono due:
Cosa pilotare?
Per prima cosa al povero niubbo deve essere abbinato un mezzo da pilotare.
Nessun pilota sceglie se pilotare vetture di F1, Aerei, Carrelli della Spesa, Shuttles, Moto o Monopattini. Semplicemente, il mezzo appropriato viene assegnato all'aspirante pilota sulla base:
di quanto è figo;
di quanto vuole spendere per la licenza;
di quanto è impedito.
Grazie a questi criteri viene stilata una graduatoria che ordina gli aspiranti piloti dal migliore al peggiore. Il Sommo o, in sua assenza, la Gelmini assegnerà i mezzi da pilotare in questo ordine (dal più Frink al più Milhouse Van Houten):
Papamobile
Astronave
Aereo
F1
Moto
Taxi
Prendiamo in esame solo l'eventualità che all'aspirante pilota venga assegnato un aereo, un po' perché l'aereo è un mezzo intermedio, un po' perché io ho anche i miei ca**i da sbrigare oltre che star qui a spiegare a TE queste cose.

ESSERE ABILITATI :
La seconda difficoltà per il nostro aspirante pilota d'aereo è conseguire l' idoneità al volo. L'idoneità al volo è rilasciata dall'ENAC (Effettivamente Non ci Affatichiamo proprio per un Cazzo), un laborioso ente statale. L'ENAC rilascia il certificato d'idoneità a quegli aspiranti che superano la prova di volo e l' esame medico

LA PROVA DI VOLO :
Chiamata simpaticamente anche volo con dolo oppure decollo non accidentale, questa prova si supera sopravvivendo al decollo, ad almeno 10 minuti di volo continuativo (cioè senza rimbalzi a terra) e alla rovinosa caduta al suolo.
Gli aspiranti piloti si preparano a questo esame in apposite scuole (come l'Accademia Aeronautica di Pozzuoli), dove possono imparare:
come si gioca a Total Air War, F16 Combat Pilot e Flight Simulator al PC;
che Zulu non è il nome di un aeroporto africano;
come si costruiscono gli aeroplanini di carta;
come far funzionare il navigatore satellitare aereo TomTom Fly;
che forma ha il pulsante per l'inserimento del pilota automatico.
L'ESAME MEDICO :
L'esame medico viene superato qualora il candidato superi con successo le seguenti visite (oppure qualora faccia pervenire una mazzetta a lui):
visita oculistica;
misura della lunghezza del pene;
resistenza al vomito (testata facendo assumere al candidato 5 pinte di Weiss);
resistenza elettrica(10 minuti a testa in giù sui fili dell'alta tensione);
resistenza aerodinamica delle orecchie;
colloquio con psicologo;
colloquio con la Mamma;
pagamento sottobanco di settordici euro

TIPI DI PILOTA :
Con questo capitolo ci proponiamo (cioè, io propongo a te e tu stai zitto e annuisci) di analizzare le due tipologie di pilota più diffuse: il Comandante e il Primo Ufficiale.
Premetto solo che i gradi del pilota non sono assegnati per merito, ma assolutamente a caso.

PRIMO UFFICIALE :
È lui lo stereotipo del pilota figo, del pioniere. È lui, il pilota giovane, quello che incanta le donzelle grazie al suo nuovo lavoro. Primo e incompetibile animale da rimorchio, l’idolo delle nonne e delle mamme (ma anche delle zie e delle cognate) “perché ha la testa sulle spalle” quello che indossa solo occhiali Rayban, coi capelli corti, la cicca e quel sorriso da Fonzie.
Tuttavia il primo ufficiale continua ancora a combinar casini come esplorare la fauna di volo fino ad arrivare a tastare le hostess riservate del Comandante. È per questo conflitto di competenze che il Comandante sgrida e umilia volentieri il Primo Ufficiale, ma attenzione, non perché il comandante tema il confronto, ma solo perché è giusto così.
Il primo ufficiale è sempre molto umile e rispettoso nei confronti del comandante, forse perché in lui vede la figura del padre che lo bastonò da piccolo. È instancabile, lavora come un pazzo, anche se prima o poi gli passerà. È attento, preciso e puntiglioso. È probabile che dopo un volo di ritorno da Cancun durato 12 ore si attacchi nuovamente al pc a giocare a Flight simulator a fare procedure, per lui è normale amministrazione. È silenzioso, non sporca in giro e si accontenta di poco. Crede ancora che quella mancata collisione con un Cessna rosso durante la notte di Natale sia in realtà stata la slitta di Babbo Natale che in mancanza del Tcas si separava a vista (cosa per lui non molto intelligente tenendo visto il freddo e la nebbia..).
Quando il primo ufficiale vola, per lui è come se fosse sempre la prima volta: bisogna ricordargli ogni volta dov'è la cloche.


COMANDANTE :
Il comandante in realtà non è che l'evoluzione di un primo ufficiale. Come per quanto riguarda quella dei Pokémon, l'evoluzione di un primo ufficiale in comandante non passa affatto inosservata:
Incominciano ad arrivare i capelli bianchi (che nel frattempo sono cresciuti a dismisura) creando così un mix di pettinatura tra Cocciante e Montezemolo;
Cambia la personalità: il comandante inizia a sentirsi onnipotente e autoritario, uno di quelli tosti insomma;
Aumenta smisuratamente la capacità di trombasi le hostess gnocche, pur mantenendo saldi i rapporti con la propria ragazza in chissà qual modo (forse mentendole spudoratamentole, dicendole che sono solo voci e portandola fuori a cena).
L’autorità del comandante anziano è indiscutibile sempre e comunque. Egli è come un papà (cosa che potrebbe anche essere, dopotutto è risaputo che i piloti ciulano come pochi) e dispensa consigli paterni al fortunato Primo Ufficiale di turno: “se sbagli a fare la sid, il ritorno te lo fai attaccato alla deriva!”. L’autorità di un comandante, specie se di derivazione aeronautica, è insomma pari a quella di nostro signore Gesù Cristo, ma con la differenza che la divisa con le strisce oro è molto più figa di una tonaca bianca.
Il comandante crede ancora che nonostante l’FMS, il fly-by-wire, l’automanetta, l’autopilota, l’autocazzi, l'autolavaggio aereo, l’ILS e la vocina sexy del radar-altimetro, sia lui a portare l’aeroplano.
FINIRE LA PROPRIA CARRIERA:

I piloti non decidono di finire la propria carriera. I piloti non percepiscono una liquidazione né alcuna pensione.
I piloti smettono di lavorare solo quando seccano. Ecco perché il TFR dei piloti viene convenzionalmente adibito al pagamento del lumino in cimitero.
Dai, sbattiamoci almeno a elencare quali sono le più consuete cause di fine carriera da pilota d'aereo.
la bruciatura del fusibile del motore che fa scendere il carrello;
l'azione di un virus nel pilota automatico;
l'esplosione nella stiva di una partita di lattine di Cola agitate troppo;
l'ascolto di Laura Pausini in cabina di pilotaggio durante il volo;
la confusione tra il viale di una villa ad Arcore e la pista di atterraggio di Linate;
la masticazione di cicche Air Action che ha congelato il co-pilota;
la sfiga di volare per Alitalia;
trovarsi i comandi della consolle in cirillico;
l'investimento di uno stormo di maialini volanti.
l'atterraggio
il decollo
babbo natale
chuck norris
i puffi
esplosione del monte Pinatubo
avere la sfiga di essere su un boeing
osama bin laden
silvio berlusconi
un esplosione termonucleare
il primo (e ultimo volo)
tu

Nuovo record di commissione con un aereo categoria C :D

Piper PA-23 Aztec
GA08BL 6142865 Nc Ile Art W. Au Enoggera 01 01/12/2010
02:11 - 06:19 € 6.386,98

apperò

oggi, good news

Server nuovo vita nuova
del 30/11/2010 17:49
Per il raggiungimento di quota 3000 iscritti ci siamo fatti un bel regalo: un server nuovo di zecca con una signora banda. Questo permetterà maggiore velocità del sito ed eviterà ovviamente le disconnessioni che stanno affliggendo l'attuale server. Il nuovo server è ancora in fase di configurazione, ci vorrà ancora qualche giorno per far si che tutto funzioni correttamente. Non appena sarà online ovviamente verrete tempestivamente avvertiti, anche se non ce ne sarà bisogno perchè noterete la differenza ;-)

sstica! io quella cifra la faccio in un giorno pieno di lavoro.
c'è un modo per vedere quali aeroporti ho già visitato? Non sono ancora uscito dalle filippine sono davvero enormi

"riconoscimenti"