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Subject: www.myairline.it
Che amarezza... 3 litri... Potevi dargli una tanichetta di riserva al pilota...
Ho inaugurati un classe F
Dettaglio commissione
Tipo di Volo Volo cargo
Compenso € 23.691,19
Descrizione Cargo 3.320 kg
4:20 di volo
Avrei dovuto fare almeno 4/5 voli col CJ per fare altrettanto
Dettaglio commissione
Tipo di Volo Volo cargo
Compenso € 23.691,19
Descrizione Cargo 3.320 kg
4:20 di volo
Avrei dovuto fare almeno 4/5 voli col CJ per fare altrettanto
Avrei dovuto fare almeno 4/5 voli col CJ per fare altrettanto
Dipende, ho beccato parecchie commissioni da 8-10 mila col CJ
Inoltre: quanto ti è costato? Quanto consuma? E soprattutto... quanto ti costa di manutenzione (per non parlare del fatto che devi rifarti gli hangar)?
Dipende, ho beccato parecchie commissioni da 8-10 mila col CJ
Inoltre: quanto ti è costato? Quanto consuma? E soprattutto... quanto ti costa di manutenzione (per non parlare del fatto che devi rifarti gli hangar)?
Avrei dovuto fare almeno 4/5 voli col CJ per fare altrettanto
Dipende, ho beccato parecchie commissioni da 8-10 mila col CJ
Inoltre: quanto ti è costato? Quanto consuma? E soprattutto... quanto ti costa di manutenzione (per non parlare del fatto che devi rifarti gli hangar)?
anche contando che bastano 2 CJ per eguagliare i guadagni di 1 CASA ma non sempre si trovano commissioni così alte faccio 2 calcoli
costo 2 CJ 1500000
consumo 2 CJ 300 lt/h
manutenzione 2 CJ 75000
costo 1 CASA 1350000
consumo 1 CASA 115 lt/h
manutenzione 1 CASA 67500
solo con i costi dell'aereo e della prima manutenzione risparmio 157000
aggiungendo il risparmio sul carburante si arriva ai 200000 per comprarsi un hangar nazionale
dopo la prima manutenzione è tutto guadagno in piu per il CASA
Ma come detto sopra difficilmente solo 2 cj riescono a tenere lo stesso guadagno del CASA per lungo tempo
EDIT, aggiungo il secondo volo:
Dettaglio commissione
Tipo di Volo Volo cargo
Compenso € 21.614,53
Descrizione Consegna per conto corriere 3.080 kg
leggermente meno carico ma un volo di poco meno di 4 ore
in totale mi rende sui 5000 euro l'ora, i CJ li ho avuti non avevano questa resa
(edited)
Dipende, ho beccato parecchie commissioni da 8-10 mila col CJ
Inoltre: quanto ti è costato? Quanto consuma? E soprattutto... quanto ti costa di manutenzione (per non parlare del fatto che devi rifarti gli hangar)?
anche contando che bastano 2 CJ per eguagliare i guadagni di 1 CASA ma non sempre si trovano commissioni così alte faccio 2 calcoli
costo 2 CJ 1500000
consumo 2 CJ 300 lt/h
manutenzione 2 CJ 75000
costo 1 CASA 1350000
consumo 1 CASA 115 lt/h
manutenzione 1 CASA 67500
solo con i costi dell'aereo e della prima manutenzione risparmio 157000
aggiungendo il risparmio sul carburante si arriva ai 200000 per comprarsi un hangar nazionale
dopo la prima manutenzione è tutto guadagno in piu per il CASA
Ma come detto sopra difficilmente solo 2 cj riescono a tenere lo stesso guadagno del CASA per lungo tempo
EDIT, aggiungo il secondo volo:
Dettaglio commissione
Tipo di Volo Volo cargo
Compenso € 21.614,53
Descrizione Consegna per conto corriere 3.080 kg
leggermente meno carico ma un volo di poco meno di 4 ore
in totale mi rende sui 5000 euro l'ora, i CJ li ho avuti non avevano questa resa
(edited)
(per non parlare del fatto che devi rifarti gli hangar)...
Non necessariamente. Basta la propria base per fare manutenzione, almeno agli inizi. Comunque con i classe F si comincia a guadagnare qualcosa. Con i classe E non ci si rimette o quasi. Ora sto testando l'appena inserito Evektor - EV-55 Outback (se non sbaglio l'hai o l'avevi anche tu) e devo dire che è il meno peggio di tutta la Serie E ma rende comunque una miseria....
Non necessariamente. Basta la propria base per fare manutenzione, almeno agli inizi. Comunque con i classe F si comincia a guadagnare qualcosa. Con i classe E non ci si rimette o quasi. Ora sto testando l'appena inserito Evektor - EV-55 Outback (se non sbaglio l'hai o l'avevi anche tu) e devo dire che è il meno peggio di tutta la Serie E ma rende comunque una miseria....
Strano, perchè con la nebbia si accumulano ritardi ma il consumo non varia dallo standar. Nessun malus insomma....
uhmmm, sicuro ? se l'aereo ritarda, percorre + miglia e quindi a rigor di logica dovrebbe consumare + carburante
altrimenti nn saprei spiegarmi l'accaduto, sto sempre molto attento a nn superare la capacità del serbatoio
altrimenti nn saprei spiegarmi l'accaduto, sto sempre molto attento a nn superare la capacità del serbatoio
confermo, il consumo aumentava coi ritardi, quando ancora giocavo
E son sicuro si.
Personalmente faccio volare i miei aerei senza problemi in caso di nebbia. I ritardi sono rilevanti specialmente sulle lunghe tratte ma i consumi restano normali. Infatti quando faccio i calcoli con nebbia non tengo conto di nessun malus per quanto riguarda i consumi.
Dalle tabelle in mio possesso i consumi effettivi risultano identici o quasi a quelli da me preventivati.
Personalmente faccio volare i miei aerei senza problemi in caso di nebbia. I ritardi sono rilevanti specialmente sulle lunghe tratte ma i consumi restano normali. Infatti quando faccio i calcoli con nebbia non tengo conto di nessun malus per quanto riguarda i consumi.
Dalle tabelle in mio possesso i consumi effettivi risultano identici o quasi a quelli da me preventivati.
mi son impanicato/incartato su una cosa...
ma se io lancio il mio aereo con il sole.. e il volo dura circa 8 ore... e nel frattempo mi cambia il meteo in peggio.. come si comporta??
prende quello iniziale o quello finale??
quando cambia il meteo? standard in un orario tipo mezzanotte o random?
ma se io lancio il mio aereo con il sole.. e il volo dura circa 8 ore... e nel frattempo mi cambia il meteo in peggio.. come si comporta??
prende quello iniziale o quello finale??
quando cambia il meteo? standard in un orario tipo mezzanotte o random?
se l'aereo ritarda, percorre + miglia
Falso (cit. baluba)
in caso di nebbia l'aereo ritarda perchè va più piano per via della scarsa visibilità e di riflesso il consumo orario diminuisce. Diverso è il discorso in caso di pioggia, grandinate o nevicate. Le condizioni atmosferiche avverse richiedono più spinta ai motori quindi maggior consumo a prescindere o meno dei ritardi.
Falso (cit. baluba)
in caso di nebbia l'aereo ritarda perchè va più piano per via della scarsa visibilità e di riflesso il consumo orario diminuisce. Diverso è il discorso in caso di pioggia, grandinate o nevicate. Le condizioni atmosferiche avverse richiedono più spinta ai motori quindi maggior consumo a prescindere o meno dei ritardi.
Prende quello iniziale riferito all'aeroporto da raggiungere.
Per esempio.
Se parti da una nazione i cui aeroporti sono segnati col sole e arrivi in un'altra nazione caratterizzata da aeroporti con forti temporali il meteo di riferimento per il consumo di carburante è quello coi temporatie comunque le variazioni metereologiche no sono mai drastiche. Se è nuvoloso quando parti sarà al massimo pioggia quando arrivi. Il cambio metereologico avviene con l'aggiornamento del sito, attorno alle 3 di mattino
Per esempio.
Se parti da una nazione i cui aeroporti sono segnati col sole e arrivi in un'altra nazione caratterizzata da aeroporti con forti temporali il meteo di riferimento per il consumo di carburante è quello coi temporatie comunque le variazioni metereologiche no sono mai drastiche. Se è nuvoloso quando parti sarà al massimo pioggia quando arrivi. Il cambio metereologico avviene con l'aggiornamento del sito, attorno alle 3 di mattino