Subject: www.myairline.it

Si.
A me ne sono scattati 5 e tutti dopo 2300-2400 ore di volo :)

Oggi per curiosità ho attivato myAirlane Trick e ho scoperto una meraviglia

Nella pagina Voli in corso in alto a destra c'è, evidenziato in rosso, Analizza voli in corso.... figata :)

VENDESI:

compagnia aerea ben avviata ma senza pretese
top 400 in classifica generale
18° in Australia e pacifico
1° nelle filippine
cassa: 237k
flotta 5 aerei classe D
5 hangar

Prezzo: aggratiss

si accettano anche offerte di "convivenza"

Guasti, Determinazione e Manutenzione Obbligatoria
del 22/03/2011 15:45
Da oggi cambia qualche cosa all'interno di myAirline.
Come prima cosa la manutenzione obbligatoria non sarà più bloccante. Ovvero quando un aereo supererà le 100 ore di volo dall'ultima manutenzione potrà comunque volare. Qualcosa però potrà accadere! Infatti se un aereo che ha la manutenzione obbligatoria e viene fatto volare, avrà una probabilità che si verifichi un GUASTO in volo. Questa probabilità sarà più alta più ore di manutenzione vengono saltate. Quando si saltano più di 100 ore di manutenzione a quel punto il guasto è assicurato. Ad esempio un aereo deve effettuare a 180 ore la manutenzione e lo si continua a far volare. A 181 ore ci sarà una minima possibilità di guasto, fino ad arrivare a 280 ore dove il guasto è assicurato.
Ma cosa accade se si verifica un guasto in volo? Semplice l'aereo potrebbe precipitare!
Supponiamo che si verifichi un guasto in volo: qui entreranno in gioco le skill del pilota. Se un pilota è sufficientemente concentrato si accorgerà per tempo del guasto e riporterà indietro l'aereo (come avviene per l'insufficienza di carburante). Se non è concentrato dovrà essere freddo per eseguire l'atterraggio di emergenza. In seguito ad un atterraggio di emergenza però l'aereo potrà subire dei danni! L'ammontare dei danni varierà in funzione della determinazione del pilota. Più un pilota è determinato e meno saranno i danni subiti.
I danni in seguito ad un atterraggio di emergenza si potranno avere anche quando questo avviene per insufficienza di carburante, ma in misura inferiore.

Ma se un aereo è danneggiato cosa accade? Accade che non potrà volare fino a quando non verrà riparato. Se l'aereo danneggiato viene venduto perderà come valore il costo della riparazione + 10% (ergo non conviene vendere un aereo guasto!). Inoltre se l'aereo danneggiato risiede nella baso o in un hangar, questo non farà diminuire i costi e tempi di riparazione.

Quello che mi sfugge in questa modifica è sapere se si verifica la possibilità di guasto in caso l'aereo sia già in volo allo scadere delle ore di manutenzione.
Personalmente mando sempre l'aereo alla base per la manutenzione quando mancano pochi minuti alla scadenza. Esempio: se la scadenza è a 203 ore di volo spedisco l'aereo alla base facendolo decollare con 202,55 ore di volo effettive. A volte succede che un aereo ci metta anche 3 ore per arrivare a destinazione. Prima non succedeva nulla nel senso che l'aereo arrivava tranquillamente alla base ma senza più possibilità di ripartire se non dopo aver effettuato la manutenzione. Ora che succede? il countdown parte da quando l'aereo raggiunge le ore di volo limite stabilite per la manutenzione obbligatoria anche se è in volo o parte dal volo successivo?

Che fai? molli?

credo che ce la fai tranquillamente..
da quel che ho capito su una scala di 100 ore oltre la manutenzione prendi una percentuale di rischio proporzionale...

1 ora oltre - 1% rischio guasto
100 ore oltre - 100% rischio guasto

io l'ho intesa cosi...

Sono andato a leggere il forum e pare sia così.
Bene continuerò come sempre fatto.
Certo che ce n'è di gente strana eh. Stanno testando il rischio di guasto in volo con aerei di categoria Nazionale, voli a pieno carico o passeggeri al seguito. Pazzi!Comprarsi un catorcio di categoria A per le prove no eh? :D

ahah
ma poi scusa.. ma i "programmatori" in background si saranno messi a metter giù tutte ste funzioni con tutti sti parametri?? sarebbero loro per primi i pazzi! a meno di uno squadrone di nerds...

Preso da se questo è ben un gioco da nerds... :)

sono una patita della bandierine, c'è nulla da fare... anche se oggettivamente è un pò prematuro sono decisa i sbarcare sul mercato dei voli nazionali. so che la classe E fa schifo ma l'idea di prendermi tutte quelle bandierine fa troppo gola!

Ti capisco, ora sono ai classe F ma anche io sono passato attraverso i classe E comunque non è che fanno schifo anche con quelli si guadagna non si va certo in passivo.

L'Evektor EV-55 Outback è un ottimo compromesso per cominciare con i Nazionali. Tene però presente che alla lunga ti escono sempre quegli aeroporti e per le bandierine avrai necessità di passare ad un aereo più capiente.
Tanto per farti un paio d'esempi, sia in Giappone che in Cina mi mancano 2 scali per terminare i nazionali. Con l'Evektor non c'è modo di farli, troppo piccolo per le commissioni proposte. in compenso sono riuscito a prendere la bandierina delle seguenti Nazioni:
- Cambogia
- Laos
- Mongolia
- Myanmar
- Vietnam
- Brunei
- Marshal Islands
- Nauru
- Nuova Caledonia
- Solomon islands
- Afghanistan
- Turkmenistan
- Uzbekistan
inoltre ho completato i voli nazionali di:
- Bangladesh
- Korea
- Taiwan
- Tahilandia

Il tutto senza hangar, facendo riferimento solamente alla mia base locale a Taiwan.

più vado avanti e più trovo difficile salire economicamente. Arrivato agli F, insomma, mi "areno" come guadagni/costi

Secondo me per guadagnare bene con i nazionali si devono avere un paio di Canadair - CL-44 e u paio di ATR - 72-500 o di Fokker - 50 uniti ad una irrinunciabile flottiglia di Cessna - Citation CJ1.
Dopo di chè si fa il salto negli internazionali...

ma voi quanti aerei e che capitale avevate quando avete fatto il salto ai nazionali?