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Intanto, per festeggiare mi son comprato questo gioiellino: il SAAB 340
ti tratti bene..
una domanda: ma per coprire tutti gli aeroporti locali nei paesi "giganti", tipo germania, francia, australia etc avevi una tattica particolare oppure facevi un pò a casaccio? 300 e passa scali per UN solo paese è una rottura allucinante e cerco di levarmi il fastidio più in fretta possibile. ora ho comprato un hangar in repubblica democratica del congo (250 scali) e da lì lancerò tipo 15 bidoni usati classe A-B tutti insieme, sperando di finire tutto il paese in una settimanella.
ti tratti bene..
una domanda: ma per coprire tutti gli aeroporti locali nei paesi "giganti", tipo germania, francia, australia etc avevi una tattica particolare oppure facevi un pò a casaccio? 300 e passa scali per UN solo paese è una rottura allucinante e cerco di levarmi il fastidio più in fretta possibile. ora ho comprato un hangar in repubblica democratica del congo (250 scali) e da lì lancerò tipo 15 bidoni usati classe A-B tutti insieme, sperando di finire tutto il paese in una settimanella.
A casaccio no ma ti devo dire che in Europa, vista l'alta densità dei voli ho usato una tattica diversa rispetto alle altre nazioni anche in funzione dei bassi ricavi derivanti. Arrivando dall'Asia ho piazzato un hangar strategico in Turchia in modo da coprire l'area mediorientale che dovevo concludere ed iniziare nel frattempo l'Europa. Più avanti ho scoperto che la scelta è stata felice in quanto dalla Turchia ho potuto coprire e concludere anche tutti gli aeroporti della fascia magrebina e tutte le Nazioni dell'Est europa e del centro europa senza particolari difficoltà. Ho notato che l'Europa Occidentale prevede voli a circolo relativamente chiuso. Infatti dalla Francia, germania, Penisola iberica e regno unito c'era scali di andata e ritorno tra tutte le nazioni con qualche estensione a Svizzera, Italia e Africa del nord. Ho diviso quindi l'Europa in varie zone dove operare di volta in volta lasciando quella Occidentale per ultima.
Finiti gli scali del medio oriente, Nord Africa e parte dell'europa dell'est e del nord ho preso un hangar in Germania in modo che mi permettessi di chiudere gli scali mancanti a est e Nord e cominciare a battere a tappeto l'occidente.
Sembra complicato ma dopo un pò che voli in quelle zone ti rendi conto che così facendo è molto più facile chiudere gli scali e nel contempo usufruire di ottimi incassi. Ad esempio da un aeroporto tedesco uscivano voli molto remunerativi per la Spagna e dalla Spagna voli per la Francia o Inghilterra sempre ben pagati. Con l'aiuto del mio foglio excel sceglievo gli scali mai effettuati e man mano stringevo il raggio di azione. Un pò come la tecnica delle tonnare: prima completavo gli scali esterni per poi stringere la rete e occuparmi di quelli interni rimasti :D
Ho tenuto impegnati in Europa prima 4 aerei e man mano che crescevo economicamente sono arrivato a 8 aerei. I Citation sono i migliori in assoluto ma anche con l'albatross si hanno ottimi riscontri. Ora, per fare soldi e cominciare a costruire una flotta di Nazionali decenti, porto 3 citation nell'America del Nord, Alaska, Canada e Groenlandia sono una manna economica. Altri 3 li porto nel pacifico e tengo in Africa altri 3 velivoli, Il resto li faccio girare in Europa sulle lunghe tratte ma solo fino alla prossima manutenzione e poi me ne libero gradualmente per far posto ai Nazionali...
Per i Nazionali non ho ancora deciso una strategia ma un'idea già ce l'ho :)
Finiti gli scali del medio oriente, Nord Africa e parte dell'europa dell'est e del nord ho preso un hangar in Germania in modo che mi permettessi di chiudere gli scali mancanti a est e Nord e cominciare a battere a tappeto l'occidente.
Sembra complicato ma dopo un pò che voli in quelle zone ti rendi conto che così facendo è molto più facile chiudere gli scali e nel contempo usufruire di ottimi incassi. Ad esempio da un aeroporto tedesco uscivano voli molto remunerativi per la Spagna e dalla Spagna voli per la Francia o Inghilterra sempre ben pagati. Con l'aiuto del mio foglio excel sceglievo gli scali mai effettuati e man mano stringevo il raggio di azione. Un pò come la tecnica delle tonnare: prima completavo gli scali esterni per poi stringere la rete e occuparmi di quelli interni rimasti :D
Ho tenuto impegnati in Europa prima 4 aerei e man mano che crescevo economicamente sono arrivato a 8 aerei. I Citation sono i migliori in assoluto ma anche con l'albatross si hanno ottimi riscontri. Ora, per fare soldi e cominciare a costruire una flotta di Nazionali decenti, porto 3 citation nell'America del Nord, Alaska, Canada e Groenlandia sono una manna economica. Altri 3 li porto nel pacifico e tengo in Africa altri 3 velivoli, Il resto li faccio girare in Europa sulle lunghe tratte ma solo fino alla prossima manutenzione e poi me ne libero gradualmente per far posto ai Nazionali...
Per i Nazionali non ho ancora deciso una strategia ma un'idea già ce l'ho :)
LOL ne riparliamo tra un mesetto :D
Intanto, per festeggiare mi son comprato questo gioiellino: il SAAB 340
invidia
Intanto, per festeggiare mi son comprato questo gioiellino: il SAAB 340
invidia
ora ho comprato un hangar in repubblica democratica del congo (250 scali)
Pure io ho uno scalo nella R.D del Congo e ti devo dire che solo con quello si riesce a completare l'Africa senza problemi. Ho però usato una strategia diversa dalla tua. Solo Citation e Beagle, aerei a lungo raggio per potersi accaparrare le migliori commissioni ;)
La D R of Congo l'ho lasciata per ultima per la semplice ragione che per fare manutenzione ci devi tornare ogni volta. Ad esempio, Battevo a tappeto il Sud Africa, ce ne sono 200 anche lì di aeroporti, a 20 ore dalla manutenzione tornavo verso la D R of Congo pianificanco scali non coperti in altre nazioni e facendo qualche scalo nella R D of Congo in entrata ed in uscita dopo la manutenzione. Alla fine della storia, dopo aver concluso tutti gli scali Africani mi sono rimasti una 30 ina di scali nella Repubblica Democratica del Congo. In pratica gli altri 200 li ho fatti senza accorgermi :)
E' vero che a volte ho dovuto per forza di cose appoggiarmi a qualche aeroporto già coperto ...
Con i piccoli aerei mi sa che è veramente palloso ma comunque non impossibile. Di sicuro non riuscirai a mettere in pratica la mia stessa strategia, del resto non è detto che sia la migliore.
Pure io ho uno scalo nella R.D del Congo e ti devo dire che solo con quello si riesce a completare l'Africa senza problemi. Ho però usato una strategia diversa dalla tua. Solo Citation e Beagle, aerei a lungo raggio per potersi accaparrare le migliori commissioni ;)
La D R of Congo l'ho lasciata per ultima per la semplice ragione che per fare manutenzione ci devi tornare ogni volta. Ad esempio, Battevo a tappeto il Sud Africa, ce ne sono 200 anche lì di aeroporti, a 20 ore dalla manutenzione tornavo verso la D R of Congo pianificanco scali non coperti in altre nazioni e facendo qualche scalo nella R D of Congo in entrata ed in uscita dopo la manutenzione. Alla fine della storia, dopo aver concluso tutti gli scali Africani mi sono rimasti una 30 ina di scali nella Repubblica Democratica del Congo. In pratica gli altri 200 li ho fatti senza accorgermi :)
E' vero che a volte ho dovuto per forza di cose appoggiarmi a qualche aeroporto già coperto ...
Con i piccoli aerei mi sa che è veramente palloso ma comunque non impossibile. Di sicuro non riuscirai a mettere in pratica la mia stessa strategia, del resto non è detto che sia la migliore.
Allora siamo pari, pure io invidiai il tuo primo Citation ;)
in europa ho fatto un ragionamento simile, in primis perchè era praticamente impossibile percorrere in modo isolato ogni singolo paese ma bisognava per forza procedere a cicli chiusi, come li chiami tu. alla fine mi sono trovata bene, certo non avevo dei beaggle e citation per fare tragitti lunghissimi ma anche con il raggio medio si trova un compromesso che non ti manda in bancarotta e, soprattutto, non ti tiene davanti al monitor 24h al dì. in africa centrale mi manca solo DRC ma c'è tutta quella del sud e dato che, a differenza dell'europa occidentale, le percentuali non sono eccellenti, non voglio investire più di tanto in aerei grossi, ci manderei una mandria di cavallette (leggasi cat A-B-C) che finiscono tutto il prima possibile, così posso spostarmi in zone più redditizie.
Beh, la DRC è poco redditizia, quindi, se la tua intenzione è quella di concentrarti su di essa una flotta di marchetti è l'ideale. Io mi ero approcciato in modo diverso, arrivando già con dei Citation e dovendo fare praticamente tutta l'Africa ho optato per un hangar in DRC ma i soldi li andavo a cercare nelle Nazioni limitrofe. Vedi? Ogni strategia è valida, il gioco è appunto bello per questo ;)
scusate la domanda OT ma non troppo..
qualcuno di voi usa qualche simulatore di volo?consigli?
mi é partito questo trip... azz!
qualcuno di voi usa qualche simulatore di volo?consigli?
mi é partito questo trip... azz!
Da secoli uso i simulatori della Microsoft ma ce ne sono altri ben fatti inoltre, in rete, trovi un sacco di carte nautiche scaricabili se vuoi un realismo pressochè totale. :)
ottimo! grazie mille..
mi son preso qualche sito di riferimento e ora ne provo un po'!
ti dirò poi..!
mi son preso qualche sito di riferimento e ora ne provo un po'!
ti dirò poi..!
Se vuoi volare seriamente, ovvero nella maniera più realistica possibile ti devi dotare di una cloche con pedaliera (ce ne sono anche alcune con manette dei motori ).
Con i simulatori puoi tranquillamente usare il solo Joystic o con i comandi dalla tastiera e selezionare l'opzione volo facilitato che esclude il controllo della pedaliera. In questo modo le virate risultano precise ma non realistiche. Se, nella realtà viri con la sola cloche è facile che vai in vite soprattutto se a bassa velocità (negli approcci alle piste mentre t'immetti nei canali di discesa ad esempio).
Ti metto qualche suggerimento base ma tieni presente che, all'inizio è bene avvalersi degli aiuti, col tempo diventi un provetto pilota e di aiuti nel pilotaggio non ne setti più :D
Suggerimenti per restare in aria :
I comandi effettuabili con la cloche (o volantino) e pedali hanno effetto primario sui tre assi di rotazione ma generano movimenti secondari detti indotti
Il movimento avanti e indietro della cloche agisce sull'asse trasversale di beccheggio alzando o abbassando il muso.
Attenzione! La salita (cabrata) o la discesa (picchiata) non si effettuano con la cloche, questa determina solo l'angolo (rateo) sul piano orizzontale. ma con la potenza dei motori. In volo, invece, con la cloche si modifica anche la velocita' dell'aereo. alla stessa potenza di spinta se cabri la velocità diminuisce e viceversa se picchi....
Movimento destra-sinistra della cloche (rollio) per effettuare le relative virate a destra e sinistra.
Attenzione! Questo movimento ne genera uno secondario detto imbardata inversa per effetto della diversita' di portanza e resistenza (efficienza) in fase di virata l'aereo tende a buttare il muso verso l'esterno della virata , in questo assetto si effettua una virata scoordinata che, come ti ho anticipato, alle basse velocita' porta piu' velocemente alla vite.
Il terzo movimento di un aereo, effettuabile con i pedali, e' l'imbardata destra-sinistra (praticamente è lo spostamento sul piano orizzontale dell'aereo) utilizzata per lo piu' per le correzioni di direzione in discesa o salita , con questo movimento si corregge anche l'imbardata inversa delle virate rendendo la stessa coordinata , cioe' la coda dell'aereo passa esattamente dov'e' passato il muso in modo tale da diminuire notevolmente la resistenza d'impatto , con l'uso della pedaliera si genera un movimento secondario che e' l'abbasamento dell'ala interna all'angolo orizzontale di rotazione (per compensare basta alzare leggermente il muso dell'aereo., questa manovra viene utilizzata al culmine di una salita verticale per effettuare la vite in manovre acrobatiche fisler con entrata in vite.
Ricorda che la pedaliera, alla fine delle manovre va sempre riportata nel suo assetto originale. Non funziona come i pedali di un'auto che una volta rilasciati tornaro da soli. Se vai di pedale destro, dopo una virata lo devi riportare in assetto agendo sul pedale sinistro...
Spero di non aver dimenticato nulla.
In caso chiedi pure ;)
Con i simulatori puoi tranquillamente usare il solo Joystic o con i comandi dalla tastiera e selezionare l'opzione volo facilitato che esclude il controllo della pedaliera. In questo modo le virate risultano precise ma non realistiche. Se, nella realtà viri con la sola cloche è facile che vai in vite soprattutto se a bassa velocità (negli approcci alle piste mentre t'immetti nei canali di discesa ad esempio).
Ti metto qualche suggerimento base ma tieni presente che, all'inizio è bene avvalersi degli aiuti, col tempo diventi un provetto pilota e di aiuti nel pilotaggio non ne setti più :D
Suggerimenti per restare in aria :
I comandi effettuabili con la cloche (o volantino) e pedali hanno effetto primario sui tre assi di rotazione ma generano movimenti secondari detti indotti
Il movimento avanti e indietro della cloche agisce sull'asse trasversale di beccheggio alzando o abbassando il muso.
Attenzione! La salita (cabrata) o la discesa (picchiata) non si effettuano con la cloche, questa determina solo l'angolo (rateo) sul piano orizzontale. ma con la potenza dei motori. In volo, invece, con la cloche si modifica anche la velocita' dell'aereo. alla stessa potenza di spinta se cabri la velocità diminuisce e viceversa se picchi....
Movimento destra-sinistra della cloche (rollio) per effettuare le relative virate a destra e sinistra.
Attenzione! Questo movimento ne genera uno secondario detto imbardata inversa per effetto della diversita' di portanza e resistenza (efficienza) in fase di virata l'aereo tende a buttare il muso verso l'esterno della virata , in questo assetto si effettua una virata scoordinata che, come ti ho anticipato, alle basse velocita' porta piu' velocemente alla vite.
Il terzo movimento di un aereo, effettuabile con i pedali, e' l'imbardata destra-sinistra (praticamente è lo spostamento sul piano orizzontale dell'aereo) utilizzata per lo piu' per le correzioni di direzione in discesa o salita , con questo movimento si corregge anche l'imbardata inversa delle virate rendendo la stessa coordinata , cioe' la coda dell'aereo passa esattamente dov'e' passato il muso in modo tale da diminuire notevolmente la resistenza d'impatto , con l'uso della pedaliera si genera un movimento secondario che e' l'abbasamento dell'ala interna all'angolo orizzontale di rotazione (per compensare basta alzare leggermente il muso dell'aereo., questa manovra viene utilizzata al culmine di una salita verticale per effettuare la vite in manovre acrobatiche fisler con entrata in vite.
Ricorda che la pedaliera, alla fine delle manovre va sempre riportata nel suo assetto originale. Non funziona come i pedali di un'auto che una volta rilasciati tornaro da soli. Se vai di pedale destro, dopo una virata lo devi riportare in assetto agendo sul pedale sinistro...
Spero di non aver dimenticato nulla.
In caso chiedi pure ;)
sei sempre di più il mio guru!
Mi inchino e sommo rispetto a te!
... e grazie!
spero di metter in pratica il prima possibile tutto quanto!
Mi inchino e sommo rispetto a te!
... e grazie!
spero di metter in pratica il prima possibile tutto quanto!
Comunque all'inizio è frustrante e le cadute rovinose si contano a iosa, sia in dase di atterrggio che in fase di decollo, anche per banalità assurde, ad esempio dimenticare di far uscire il carrello :D
Non scoraggiarti e se veramente ami pilotare un aereo con la costanza riuscirai a districarti in tutte le situazioni, anche con vento di coda o trasversale (fichissimo quando padroneggi i comandi)
Un esempio di atterraggio con vento trasversale.
Click
Poi imparerai a trimmare l'aereo e... va bene dai, mi fermo qui, lo sborone vado a farlo al bar :D
Non scoraggiarti e se veramente ami pilotare un aereo con la costanza riuscirai a districarti in tutte le situazioni, anche con vento di coda o trasversale (fichissimo quando padroneggi i comandi)
Un esempio di atterraggio con vento trasversale.
Click
Poi imparerai a trimmare l'aereo e... va bene dai, mi fermo qui, lo sborone vado a farlo al bar :D
Se anche loro sono sul provider Aruba ... per oggi non si vola :)