Subject: GPro, manageriale Formula 1 on line

dimenticavo i tutorial che spiegano bene la funzionalità di tutte le pagine del gioco

Qualificazioni 1 oltre 2 secondi dal miglior giro delle libere
Qualificazioni 2 pure peggio

Questa differenza può essere data da alcuni fattori come ad esempio il livello di skill di concentrazione del pilota (più è basso e più è facile che faccia errori durante il giro) oppure per il livello di rischio utilizzato per il giro (più è impostato verso il limite e più è facile che il pilota faccia un errore durante il giro). Per la qualifica 2, oltre a questi fattori, devi considerare la benzina immessa per la prima parte di gara che appesantisce l'auto e quindi alza inevitabilmente i tempi sul giro.

Con i soldi iniziali c'è da fare qualche investimento?

A questo punto della stagione direi di no, però puoi provare i vari allenamenti del pilota per vederne gli effetti. Si può fare un solo allenamento per ogni gara.

Ma è consigliabile andare in negativo nel bilancio?

Solo se devi tenere il pilota: in quel caso devi scendere ad un minimo di -15M per abbassarne la motivazione e quindi la media generale. Avviso tutti che nel caso arriviate a giocarvi la promozione nelle prossime stagioni, NON dovete andare in negativo col bilancio: infatti se arrivate nelle prime 4 posizioni (e quindi in zona promozione), col bilancio negativo NON venite promossi comunque.

Altra cosa: come faccio a capire quanto carburante si consuma al giro?

Questa è una bella domanda! Ci sono due modi: calcolatrice ed esperienza (all'inizio ho usato questo metodo che è divertente, ma empirico) e...un altro modo, (meno divertente, ma più efficace) che la mia squadra mi ha svelato. Dato che potrebbe diminuire il divertimento di qualcuno, ma essendo comunque un metodo pubblico, per chi volesse conoscerlo, lo posso svelare in privato o qui via sk-mail o direttamente sul gioco (rookie 162, sono il primo in classifica).

Tutto giusto, ho aggiunto nei post precedenti alcune info utili :)

grazie, una domanda da un milione di dollari, dovendo cambaire il pilota, per non ritrovarmi nel caos mercato di fine stagione, pensavo di assumerne uno prima dell'ultima gara, magari un livello 82/83, fargli correre l'ultima gara , sperando non superi la soglia 85...
la domanda è appunto questa, senza allenarlo, quanto guadagna di solito in una gara, di livello complessivo?
a occhio direi 2/ 3 pt

guarda...dipende dal risultato della gara: più arrivi verso i primi e più la motivazione sale. Potresti farlo gareggiare per arrivare ultimo o addirittura farlo ritirare in modo da non fargli salire la motivazione. Dovete però gareggiare almeno in 14-15 altrimenti questo "trucco" diventa poco efficace. Per farlo arrivare ultimo ci sono vari modi: puoi impostare una gara con diversi pit stop oppure lasciare che qualche pezzo di autovettura si usuri oltre il 100% (con possibile rottura dell'auto e quindi ritiro) o impostare rischi a pista libera molto alti o tutte e tre le cose insieme! Tanto il risultato di una gara non è un problema (dopo c'è il reset di tutto) e il pilota rimane stabile.

grazie

Ho dato una letta veloce a qualche thread del forum, e fatto il primo tutorial.
MI chiedevo, come marvel, se fosse posibile usare quella strategia per la prossima stagione perche' il pilota di base che mi hanno dato ragazzi e' intorno ai 40-50 se non erro :D

PS. leggevo tra le altre cose che a fine stagione si resetta anhe l'economia a 30kk per i rookie (che e' il doppio della somma con cui sono partito)
Ho letto che si puo' anche chiedere di essere spostati in un'altra categoria rookie (massimo 5). Possiamo creare i gruppetti di sokker :D


1. Conviene fare upgrade alla macchina?
2. Conviene sforzarsi di prendere piu' sponsor? Leggevo che nessuno (o veramente pochi) sono riusciti ad avere tutti e 5 gli sponsor possibili
3. QUanto probabile e' che un pilota senza altre offerte accetti un'offerta base per le ultime 3 gare? E' saggio fare offerte a piu' di un pilota allo stesso tempo visto che accettano offerte solamente 2 giorni a settimana?

Per il resto torno a leggere :)


(edited)

premettendo che ho fatto delle qualifiche di Merda, volevo dire, io il piloto già l'ho ma come motivazione ha 0...vale la pena spendere 400k per allenarlo?

Ricordate la premessa, a fine stagione (per la categoria rookie) si resetta tutto, macchina (se avete fatto upgrade torna tutto a livello 0), sponsor, trattative sponsor, staff, e soprattutto economia, ad inizio stagione si ricomincia tutti da 30 Ml (35 se si è corso in tutti i GP nella stagione precedente, ma non è il nostro caso), il pilota resta con voi se non supera livello 85.
Usate questi ultimi gp (3) e questi ultimi giorni, per fare pratica, tutto quello che fate comunque non varrà la prossima stagione, unica cosa su cui si potrebbe ragionare è il pilota, io proverò a prendere prima dell'ultimo gp, un pilota di valore 82/83, attenzione con stipendio basso, perchè quello vi rimarrà anche la stagione prossima, mentre il bonus potete offrire 3 volte lo stipendio, per invogliarlo(tanto l'economia si resetta), ma si può tentare di prendere direttamente un 85 a stagione cominciata (ma soffrendo la concorrenza di tanti altri).
provate a fare piccoli upgrade (magari il motore che dà subito un bel boost) , migliorare l'allenamento dello staff per i pitstop e per il settore pubblicitarlio (tutte le altre migliorie servono solo per affettuare e sfruttare meglio i test), capite come funziona l'allenamento pilota, il tutto per essere pronto a scegliere bene cosa fare nella nuova stagione.

Dimenticavo, i componenti dell'auto (motore, sospensioni, cambio, etc) sono soggetti ad usura, giunti a usura 100, provocano rotture in corsa e ritiro, tutti consigliano di effettuare eventuali upgrade, quando il pezzo è deteriorato ed alla gara successiva potrebbe farvi ritirare, le parti si usurano anche nelle prove anche se chiaramente in percentuale minima.
ripeto il tutto sarà cmq resettato a fine stagione, ma capire costi e differenze di prestazioni è tutta esperienza

integro il discorso pilota, e perchè lo prendo 82 a fine stagione, il pilota cresce con l'allenamento e gareggiando, dopo la gara di solito migliora di un paio di pt, avrei un buon pilota pronto per la stagione successiva senza dover competere con tanta concorrenza

Per le offerte pilota, fare più offerte è statisticamente meglio (più possibilità che qualcuno accetti), ma ogni offerta ha un costo, cosa adesso che conta relativamente, mentre ad inizio stagione ha il suo peso

Dimenticavo, i componenti dell'auto (motore, sospensioni, cambio, etc) sono soggetti ad usura, giunti a usura 100, provocano rotture in corsa e ritiro, tutti consigliano di effettuare eventuali upgrade, quando il pezzo è deteriorato ed alla gara successiva potrebbe farvi ritirare, le parti si usurano anche nelle prove anche se chiaramente in percentuale minima.
ripeto il tutto sarà cmq resettato a fine stagione, ma capire costi e differenze di prestazioni è tutta esperienza

Ottimo, questo e' interessante, quindi l'upgrade non e' solo di prestazioni ma fornisce un componente nuovo

si, puoi sostituirlo con componente dello stesso livello (se sei a corto), con uno migliore, ed anche con un downgrade se hai bisogno di recuperare soldi

Per le offerte pilota, fare più offerte è statisticamente meglio (più possibilità che qualcuno accetti), ma ogni offerta ha un costo, cosa adesso che conta relativamente, mentre ad inizio stagione ha il suo peso

Certo, volevo capire quale sia la probabilita' che un pilota senza altre offerti accetti un'offerta base (diciamo senza troppi bonus).
Che ne so, e' veramente probabile (90%), possibile (50%) o solitamente non accade (10%). Immagino sia tra il probabile e il possibile,ma non trovo scritto da nessuna parte i motivi per cui un pilota senza contratto e senza offerte e' portato a non accettare un'offerta in linea con le sue richieste