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Subject: »Política
Un estudio de PIMEC constata que en Cataluña se encuentran las vías más transitadas del Estado y, a la vez, las más caras
Hacer trayectos de corta y media distancia desde Barcelona es un 33,4% más caro que en Madrid y un 43,2% que en Sevilla
Cataluña concentra el 21,1% de las autopistas de peaje de España y el 5,4% de las vías de alta capacidad libres de peaje
La dotación de autopistas de peaje por habitante en Cataluña es un 32% superior a la media española, mientras que la dotación de carreteras de alta capacidad libres de peaje por habitante es un 66% inferior, y por unidad de PIB, un 71 % inferior
La inversión media del Estado en carreteras en Cataluña entre 2003 y 2010 fue del 10,9% del total español
Barcelona, 19 de noviembre de 2012. Cataluña se caracteriza por ser una región con un volumen de kilómetros de vía de peaje por encima de la media española (21,1% del total), cifra superior al peso en población (16%), superficie (6,3%) y producto interior bruto (18,7%) catalanes. Esta situación se ha corregido ligeramente en los últimos años gracias a que las nuevas autopistas españolas se han construido fuera de Cataluña, pero sigue manteniéndose una sobredotación relativa de autopistas de peaje [1].
Por el contrario, el volumen de kilómetros de vía de alta capacidad libres de peaje (autovías y autopistas sin peaje) en Cataluña es inferior al del conjunto español (5,4% del total), un peso relativo inferior a la población, superficie y PIB catalanes. Esta situación se ha mantenido prácticamente constante durante la última década, ya que la política inversora en este tipo de vías en Cataluña ha sido muy similar a la del resto de España.
Entre 2003 y 2010, Cataluña ha recibido una media de 502 millones de euros en inversiones para carreteras, el 10,9% del total regionalizado, lo que supone, nuevamente, un peso relativo inferior a la población y PIB catalanes. Por población le corresponderían 740 millones de euros, y por PIB, 865 millones de euros.
La elevada dotación de autopistas de peaje y el déficit en vías de alta capacidad libres de peaje hacen que moverse por Cataluña rápidamente por carretera sea caro. El coste por kilómetro en 4 recorridos interiores catalanes con origen / destino Barcelona de media distancia y muy transitados es de 17,1 céntimos, incluyendo el carburante y los peajes. Esto representa un 33,4% más caro que sus equivalentes en Madrid y un 43,2% más caro que sus equivalentes en Sevilla.
Corta y media distancia
En trayectos largos como Barcelona-Madrid, el coste / km es de 15,7 céntimos, cifra un 25,6% más alta que la de un conjunto de recorridos de larga distancia con origen / destino Madrid (Bilbao, A Coruña, Málaga , Sevilla y Valencia).
larga distancia
Finalmente, de las vías consideradas en el análisis de costes por kilómetro partiendo de Barcelona, Madrid y Sevilla, a las de Cataluña se da un nivel de intensidad media de tráfico muy superior, concretamente un 55,8% más que en Madrid y un 61,9% de más que en Sevilla.
Así pues, en Cataluña encontramos las vías más transitadas del Estado y, a la vez, las más caras.
Hacer trayectos de corta y media distancia desde Barcelona es un 33,4% más caro que en Madrid y un 43,2% que en Sevilla
Cataluña concentra el 21,1% de las autopistas de peaje de España y el 5,4% de las vías de alta capacidad libres de peaje
La dotación de autopistas de peaje por habitante en Cataluña es un 32% superior a la media española, mientras que la dotación de carreteras de alta capacidad libres de peaje por habitante es un 66% inferior, y por unidad de PIB, un 71 % inferior
La inversión media del Estado en carreteras en Cataluña entre 2003 y 2010 fue del 10,9% del total español
Barcelona, 19 de noviembre de 2012. Cataluña se caracteriza por ser una región con un volumen de kilómetros de vía de peaje por encima de la media española (21,1% del total), cifra superior al peso en población (16%), superficie (6,3%) y producto interior bruto (18,7%) catalanes. Esta situación se ha corregido ligeramente en los últimos años gracias a que las nuevas autopistas españolas se han construido fuera de Cataluña, pero sigue manteniéndose una sobredotación relativa de autopistas de peaje [1].
Por el contrario, el volumen de kilómetros de vía de alta capacidad libres de peaje (autovías y autopistas sin peaje) en Cataluña es inferior al del conjunto español (5,4% del total), un peso relativo inferior a la población, superficie y PIB catalanes. Esta situación se ha mantenido prácticamente constante durante la última década, ya que la política inversora en este tipo de vías en Cataluña ha sido muy similar a la del resto de España.
Entre 2003 y 2010, Cataluña ha recibido una media de 502 millones de euros en inversiones para carreteras, el 10,9% del total regionalizado, lo que supone, nuevamente, un peso relativo inferior a la población y PIB catalanes. Por población le corresponderían 740 millones de euros, y por PIB, 865 millones de euros.
La elevada dotación de autopistas de peaje y el déficit en vías de alta capacidad libres de peaje hacen que moverse por Cataluña rápidamente por carretera sea caro. El coste por kilómetro en 4 recorridos interiores catalanes con origen / destino Barcelona de media distancia y muy transitados es de 17,1 céntimos, incluyendo el carburante y los peajes. Esto representa un 33,4% más caro que sus equivalentes en Madrid y un 43,2% más caro que sus equivalentes en Sevilla.
Corta y media distancia
En trayectos largos como Barcelona-Madrid, el coste / km es de 15,7 céntimos, cifra un 25,6% más alta que la de un conjunto de recorridos de larga distancia con origen / destino Madrid (Bilbao, A Coruña, Málaga , Sevilla y Valencia).
larga distancia
Finalmente, de las vías consideradas en el análisis de costes por kilómetro partiendo de Barcelona, Madrid y Sevilla, a las de Cataluña se da un nivel de intensidad media de tráfico muy superior, concretamente un 55,8% más que en Madrid y un 61,9% de más que en Sevilla.
Así pues, en Cataluña encontramos las vías más transitadas del Estado y, a la vez, las más caras.
gobernadas por el gobiernos nacionalistas catalanes, te falta decir
de todas maneras, en economía del transporte, separar un único modo de los demás no es representativo. de hecho no haces ni conclusión, dices que son las más transitadas y las más caras, pero sigo sin saber adónde queréis llegar.
de todas maneras, en economía del transporte, separar un único modo de los demás no es representativo. de hecho no haces ni conclusión, dices que son las más transitadas y las más caras, pero sigo sin saber adónde queréis llegar.
no se qué manía tienen algunos con llamar al gobierno central madrid. madrid es madrid, la capital de España. el gobierno central gobierna a toda España, a todas sus comunidades y provincias.
Yo lo que no entiendo es por que mete a valencia en sus quejas para demostrar datos cuando valencia es valencia, no Cataluña. Que pena me dan los buenos catalanes que tienen a gente como iluro dándoles esa imagen victimista, egoista, y creyendose el centro del mundo, que desde luego no merecen.
Yo lo que no entiendo es por que mete a valencia en sus quejas para demostrar datos cuando valencia es valencia, no Cataluña. Que pena me dan los buenos catalanes que tienen a gente como iluro dándoles esa imagen victimista, egoista, y creyendose el centro del mundo, que desde luego no merecen.
gobernadas por el gobiernos nacionalistas catalanes, te falta decir
La inversión media del Estado en carreteras en Cataluña entre 2003 y 2010 fue del 10,9% del total español
Veo que confundes lo que quieres!!
La inversión media del Estado en carreteras en Cataluña entre 2003 y 2010 fue del 10,9% del total español
Veo que confundes lo que quieres!!
Aún recuerdo cuando nombraste a mi madre, y luego quieres hablar de buenos y malas catalanes?
lo que eres es un desinformado total, por no llamarlo de otra manera. no sabes lo que es un modelo de gestión, y encima estás predispuesto al 100% con lo cual es imposible discutir contigo de cualquier tema, y luego si ves que haces mucho el ridículo ya te llamas troll a tí mismo como para tapar mierda con mierda.
Claro que si, di que si, pero la información está ahí.
una información absolutamente incompleta, que no entiendes ni si quiera, y más aún a la que no llegas a ninguna conclusión.
por que ni hasta tu intento de conclusión de que las carreteras son más caras es un eufemismo y bueno ya te digo que ni merece la pena intentar explicarte nada por que eres bastante cortito.
por que ni hasta tu intento de conclusión de que las carreteras son más caras es un eufemismo y bueno ya te digo que ni merece la pena intentar explicarte nada por que eres bastante cortito.
Quizás es que tu eres "muy largo", de ahí el problema.
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Pero hombre, no te pases con el chaval, ¿no te acuerdas de la otra vez? todo lo que dice es en broma, para animar el foro :)
Claro hombre, tenias que haberte dado cuenta y más teniendo en cuenta lo "largo" que eres.
si de verdad quieres demostrar que se invierte poco en cataluña en transportes te pongo una lista con los datos y conocimientos necesarios para entenderlos para que te los prepares y los expongas.
también yo te puedo decir que en castilla la mancha se invierte infinitamente menos que en cataluña en metro. por decir una soplapollez más.
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también yo te puedo decir que en castilla la mancha se invierte infinitamente menos que en cataluña en metro. por decir una soplapollez más.
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No es que te lo quiera demostrar o no. Te he puesto un estudio de la PIMEC, más claro el agua.
esque no sabes interpretar lo que dice. por que lo que dice es que hay que pagar más por peaje "directo" (o como se diga o sea) en las carreteras de cataluña que en el resto del país, no que circular por las carreteras de cataluña sea más caro que en el resto del país. por eso te decía que es un eufemismo y que no sabes lo que es un modelo de gestión.