Subject: Manager de F1 (para fanaticos)

Jajaja, no creo que mi alineacion deba preocuparte mucho si tengo medio equipo menos...

Si, voy a ver que onda, parece bueno.
Como me doy cuenta si los demas equipos son bots o humanos, los 12 figuran con un dueño.
Estoy en la GP4 Liga 10

Che consulta, por que le pusiste solamente rigidez 41 si en las pistas con muchas rectas como esta aconsejan mucha rigidez? O estoy confundido?
Pregunto porque anduviste muy bien por los tiempos que hiciste.

Estos son los resultados de mi segunda tanda:

Dorsal 9 - Steffen Drees

Alerón Trasero 11°
Alerón Delantero 15°
Dist. Frenada 50%
Rigidez Suspensión 56%
1ª 4.43
2ª 3.79
3ª 3.29
4ª 2.79
5ª 2.21
6ª 1.57
7ª 1.00
Gasolina 90

1 1:36.960 29.775 35.580 31.605 0.000 264.8 0%
2 1:31.065 24.045 35.535 31.485 0.000 264.9 0%
3 1:31.102 24.023 35.490 31.590 0.000 265.6 0%
4 1:30.862 23.970 35.475 31.417 0.000 265.4 0%
5 1:30.945 23.993 35.452 31.500 0.000 264.9 0%
6 1:30.810 23.947 35.392 31.470 0.000 264.8 0%



Dorsal 10 - Gauthier Fines

Alerón Trasero 9°
Alerón Delantero 14°
Dist. Frenada 60/40%
Rigidez Suspensión 39%
1ª 4.00
2ª 3.36
3ª 2.79
4ª 2.36
5ª 2.00
6ª 1.50
7ª 1.29
Gasolina 90

1 1:55.815 48.022 35.617 32.175 0.000 249.9 0%
2 1:31.965 24.188 35.610 32.167 0.000 249.9 0%
3 1:31.867 24.172 35.572 32.122 0.000 249.8 0%
4 1:31.762 24.158 35.557 32.047 0.000 249.9 0%
5 1:31.672 24.142 35.512 32.017 0.000 249.9 0%
6 1:31.680 24.142 35.497 32.040 0.000 249.9 0%

El primer sector era un poco mejor para Dress, el segundo sector era peleado, el tercero era una paliza a favor de Dress.
Mi análisis es que, pese a tener más carga aerodinámica, la diferencia de caja de cambio le dio más velocidad punta y po rello mismo mejor sector 3 al holandés. Además, al tener más alerón es posible que metiera mejor el auto en el temible mixto de llegada a meta.
A todo el mundo el bajé la suspensión porque se me ocurrió qeu con la dura estarían saltando y dejando cachos de auto por todas partes. No sé si aportó algo: el de 56 fue mejor que el de 39. Pero bueno, son muchos cambios al mismo tiempo. Ahora hay que ver qué tercera tanda tiro, basándome en el setup "bueno" de la 2. Una opción es tirarlos con 50 litros, para que sea "tipo clasificación", además así puedo comparar con aquellos d eustedes qeu ya la hicieron. Peor para poder comparar conmigo mismo, uno tendría qeu salir muy parecido a mi mejor tiempo d ela tanda 2, y hacer más locuras con el otro, lo cual es como desperdiciar un "slot" de pruebas. Es complicado :P

la verdad , no se como saber si son bots o no

Sobre lo de la suspension, si lees un poco lo que puse en la pagina anterior, estaba muy confundido ya que si bien consideraba que por logica lo mejor era una suspension rigida y veia que la mayoria la ponian asi,a mi me anduvieron mejor con blanda (misma configuracion con distinta rigidez)

asi que me mande asi , se ve que mi auto anda mas estable...

A todo el mundo el bajé la suspensión porque se me ocurrió qeu con la dura estarían saltando y dejando cachos de auto por todas partes. No sé si aportó algo: el de 56 fue mejor que el de 39. Pero bueno, son muchos cambios al mismo tiempo. Ahora hay que ver qué tercera tanda tiro, basándome en el setup "bueno" de la 2.


Si queres,estaria que uno de tus dos pilotos lo saques con la misma configuracion de la tanda 2 pero con distinta rigidez de la suspension...por lo menos te sacas las dudas si van mejor con blanda o rigida

y? alguien sabe si anda mejor con la suspensio rigida o blanda?

yo probe con 90 y 86...nada blandito, y la verdad que no anduve muy rapido, eso si, sin daños en ningun momento

Parece que le encontre la vuelta y mejoraron bastante:

Viste que con un pelin de alerones delanteros mas ya anda bien, y rapido con esa reacion de cajas. ;)

si,fuiste un buen guia...gracias!!

Me haces sentir como Ross Brawn. :P

También cuenta el estado del asfalto. No sé cuánto detalles ponen en esto en el simulador, pero según las reglas sí hay pistas más irregulares qeu otras, y pianitos más "pisables" que otros. Entonces, aparte de la cantidad de rectas en sí, habría que endurecer la suspensión en pistas lisitas y con pianitos llanos, y ablandarla en pistas onduladas y con pianitos empinados.
Mientras que lo d elos pianitos es obvio, lo de las ondulaciones no tanto. Yo supongo que es porque un auto muy duro saltará más en cada bache, perdiendo dirección y tracción. El auto "blando" quizás golpee más el fondo del auto, pero bueno, es el mal menor :P

Ya arme la estrategia para el sabado, estoy "ansiosio". =P

Salgo con 120-120-120 y el otro 110-110-140. Ojala llegue justo con la nafta y no siempre corto o largo.

Me compre estos frenos, esperemos que puedan lograr mas velocidad hasta llegar el frenaje: :)

BR2009-854 - Team Safons

Coste/sem. € 125.361,00
Peso 83
Fiabilidad 83
Máx. Presión 96

que animalada!! cuanto pagaste por eso??


Enzo: los de las ondulaciones todavia no lo implementaron al juego, es para una actualizacion futura

que buenos frenos juan con eso nos reventas a todos

7.200.000, pero valian menos, solo que me los queria asegurar. Estan muy caros los frenos y las suspensiones. :(
(edited)

Bueno espero que alguno me de una manito...
Fui leyendo todo lo que ponian, estuve investigando en el foro del juego para ver como mejorar los tiempos pero cada tanda que tiraba los tiempos empeoraron.
Aca les dejo la configuracion y tiempos de cada tanda a ver si alguien sabe "leerlo" y tirarme algun dato. Esto es de mi mejor piloto.


Tanda 1:

Alerón Trasero 6°
Alerón Delantero 9°
Dist. Frenada 40%
Rigidez Suspensión 84%
1ª 4.75
2ª 4.00
3ª 3.50
4ª 2.75
5ª 2.08
6ª 1.50
7ª 0.92
Gasolina 90


Vuelta T. Vuelta Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit V. Max. Daños
1 1:39.502 30.592 36.757 32.152 0.000 272.4 0%
2 1:33.795 24.930 36.697 32.167 0.000 272.5 0%
3 1:33.600 24.937 36.555 32.107 0.000 272.5 0%
4 1:33.525 24.908 36.517 32.100 0.000 272.5 0%
5 1:33.540 24.863 36.540 32.137 0.000 272.4 0%
6 1:33.390 24.892 36.487 32.010 0.000 272.5 0%



Tanda 2:

Alerón Trasero 6°
Alerón Delantero 9°
Dist. Frenada 60%
Rigidez Suspensión 79%
1ª 4.92
2ª 4.00
3ª 3.17
4ª 2.50
5ª 1.92
6ª 1.33
7ª 0.92
Gasolina 90


Vuelta T. Vuelta Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit V. Max. Daños
1 1:39.622 29.985 36.690 32.947 0.000 273.7 0%
2 1:36.472 27.105 36.502 32.865 0.000 274.1 0%
3 1:35.797 26.692 36.195 32.910 0.000 274.1 0%
4 1:40.965 31.845 36.247 32.872 0.000 274 0%
5 1:35.078 26.078 36.202 32.797 0.000 274.2 1%
6 1:36.622 27.930 36.127 32.565 0.000 274.5 1%



Tanda 3:

Alerón Trasero 5°
Alerón Delantero 8°
Dist. Frenada 60%
Rigidez Suspensión 56%
1ª 4.50
2ª 4.00
3ª 3.33
4ª 2.67
5ª 2.00
6ª 1.42
7ª 0.92
Gasolina 90


Vuelta T. Vuelta Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit V. Max. Daños
1 1:39.570 30.352 36.660 32.557 0.000 282.1 0%
2 1:36.495 27.442 36.592 32.460 0.000 282.2 1%
3 1:39.360 27.420 36.892 35.047 0.000 282.2 1%
4 1:36.210 27.060 36.592 32.557 0.000 282.1 2%
5 1:35.865 26.520 36.997 32.347 0.000 282.2 2%
6 1:36.465 27.555 36.435 32.475 0.000 281.9 3%