Subject: Manager de F1 (para fanaticos)

Anduve de shopping...


Motor:

EN2008-245/8 - Team Oregui
Coste/sem. € 105.606,00
Peso 49 (173 kg) Consumo 33 (1.11 l/km)
Fiabilidad 29 Máx.rpm 42 (17370 rpm)

Lo pague 1.7kk
Me parecio bastante barato para todos los motores que habian en el mercado...


Mecanicos (para no estar 3 dias en boxes)
Gaste 45k en 3 mecanicos de 5k, 5k y 6k de sueldo.

Que dicen, inverti bien? No traje pilotos ni ingenieros porque no quiero sumas gastos de sueldo fijos importantes.

El motor se ve que no lo puedo usar todavia, no siquiera le puedo asignar horas de investigacion.

deberias poder usarlo.

Anda a Almacen y pone el nuevo motor como "especificacion en uso" y guarda los cambios, despues anda al garaje y poneselo a los dos autos y guarda los cambios

antes de hacer eso le tenes que sacar las horas de investigacion a tu motor anterior

Trié la tercera tanda y no aprendí nada... bah, aprendí cómo empeorar el coche :P
Hacen cosas raras, igual, uno domina todo el tiempo un sector y sobre fial el otro hace el record. "El otro" tiene también el record en otro secotr, desde la segunda vuelta, pese a que de ahí en más hizo ese sector entre 3 y 4 décimas más lento. Así no se puede probar :P

En fin: a S. Dress lo mandé con el mejor setup de la tanda 2, sólo cambiando la suspensión de 56 a 71. En la última vuelta logró bajar una décima su record anterior, es decir: anda igual.
A G. Fines lo hice probar un setup algo distinto: más bajos los últimos cambios, para ver si lograba más velocidad final, aunque "compensando" con un grado más por alerón (tengan en ceunta que la mayoría probó 6 y 9 con pocos problemas y a mí se me desarmaba el auto :P). También le tiré la frenada más hacia adelante, con la suspensión más o menos igual. O sea, respecto al mejor de al 2, era tocar alerones, caja y frenos. Así salió:

Alerón Delantero 15°
Dist. Frenada 50%
Rigidez Suspensión 71%
1ª 4.43
2ª 3.79
3ª 3.29
4ª 2.79
5ª 2.21
6ª 1.57
7ª 1.00
Gasolina 90

1 1:37.042 29.797 35.632 31.612 0.000 264.9 0%
2 1:31.095 24.083 35.452 31.560 0.000 265.5 0%
3 1:31.132 24.000 35.572 31.560 0.000 265.5 0%
4 1:30.923 24.008 35.482 31.432 0.000 265.4 0%
5 1:30.952 23.985 35.542 31.425 0.000 264.9 0%
6 1:30.780 23.948 35.370 31.462 0.000 265.5 0%



Dorsal 10 - Gauthier Fines

Alerón Trasero 12°
Alerón Delantero 16°
Dist. Frenada 43/57%
Rigidez Suspensión 58%
1ª 4.36
2ª 3.79
3ª 3.29
4ª 2.71
5ª 2.14
6ª 1.50
7ª 0.86
Gasolina 90

1 1:55.777 47.895 35.670 32.212 0.000 264.1 0%
2 1:31.822 24.150 35.242 32.430 0.000 261.6 0%
3 1:31.808 24.233 35.520 32.055 0.000 265.7 0%
4 1:31.485 24.195 35.430 31.860 0.000 268.5 0%
5 1:31.110 24.030 35.212 31.867 0.000 267.2 0%
6 1:31.020 23.790 35.535 31.695 0.000 271.3 0%

"A veces" sacó más velocidad punta el segundo, pero fue más lento, pese a conseguir los records del sector 1 y 2 (en vueltas distintas). En el último sector perdía entre 2 y 6 décimas, aunqeu s ele notaba mucho más el efecto del peso: bajó de 32.2 a 31.6, mientras el otro apenas se movió de 31.6 a 31.4. O sea que hay algo en el segundo setup qiue NO tengo que ponerle en carrera al auto que vaya a ir con mucha nafta :P

consulta el resultado de la nafta que te da es lo consumido o solo es lo que sobra

Lo que sobra.

Si, ahi me deja ponerlo...
Pero ya no tengo mas tandas para probar, que hago, pongo el motor nuevo con la configuracion que me anduvo mejor con el viejo motor??
No terminara haciendo peor tiempo??

Y... te puede salir bien o mal xD

Después de probar varias cosas salí a clasificar así:

Alerón Trasero 7°
Alerón Delantero 9°
Dist. Frenada 40%
Rigidez Suspensión 35%
1ª 4.50
2ª 3.83
3ª 3.17
4ª 2.50
5ª 2.00
6ª 1.50
7ª 1.00
Gasolina 50

Y este fué el resultado:

Yu Mah:
Vuelta T. Vuelta Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit V. Max. Daños
1 1:50.880 46.507 34.582 29.790 0.000 294.1 0%
2 1:28.237 23.850 34.650 29.737 0.000 294.1 0%
3 1:29.430 25.163 34.560 29.707 0.000 294.3 0%
4 1:28.193 23.775 34.702 29.715 0.000 294.4 0%
5 1:28.207 23.880 34.672 29.655 0.000 294.4 0%
6 1:27.803 23.850 34.327 29.625 0.000 294.2 0%
7 1:27.742 23.827 34.320 29.595 0.000 294.6 0%
8 1:30.907 27.000 34.342 29.565 0.000 294.6 0%

Margrét Ingolfsson:
Vuelta T. Vuelta Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit V. Max. Daños
1 1:34.215 29.377 35.025 29.812 0.000 294.4 0%
2 1:28.357 23.873 34.747 29.737 0.000 294.5 0%
3 1:28.410 23.798 34.800 29.812 0.000 294.2 0%
4 1:28.583 23.948 34.912 29.722 0.000 294.3 0%
5 1:28.185 23.887 34.627 29.670 0.000 294.3 0%
6 1:29.272 24.832 34.807 29.632 0.000 294.6 0%
7 1:27.870 23.730 34.500 29.640 0.000 294.5 0%
8 1:28.013 23.760 34.650 29.602 0.000 294.7 0%

Yo ayer tiré mi tercera tanda, con poca nafta. Estos fueron los set ups y tiempos:

15 - Banes
Attribute Value
Rear Wing 9°
Front Wing 11°
Brakes Dist. 60%
Suspension Spring 24%
1st 4.42
2nd 3.92
3rd 3.42
4th 2.92
5th 2.42
6th 1.92
7th 1.42
Fuel 50.00

16 - Jiang
Attribute Value
Rear Wing 8°
Front Wing 11°
Brakes Dist. 60%
Suspension Spring 24%
1st 4.17
2nd 3.58
3rd 3.33
4th 2.92
5th 2.33
6th 1.83
7th 1.50
Fuel 50.00


Tiempos 15 - Banes
Lap Lap Time Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit Top Speed Damage
1.00 1:54.817 47.55 35.09 32.18 0.00 264.80 0% 50.00
2.00 1:31.027 23.83 35.11 32.09 0.00 266.30 0%
3.00 1:30.937 23.78 35.07 32.09 0.00 267.10 0%
4.00 1:30.870 23.80 35.05 32.03 0.00 267.20 0%
5.00 1:30.765 23.80 35.00 31.97 0.00 267.60 0%
6.00 1:30.518 23.66 34.98 31.88 0.00 268.10 0% 15.60
Consumo Promedio: 5.73

Tiempos 16-Jiang
Lap Lap Time Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit Top Speed Damage
1 1:37.852 29.83 35.56 32.47 0 245.1 0% 50
2 1:31.882 23.96 35.56 32.36 0 245.1 0%
3 1:31.890 23.97 35.53 32.39 0 245.2 0%
4 1:31.837 23.96 35.49 32.39 0 245.2 0%
5 1:31.695 23.93 35.48 32.3 0 245.1 0%
6 1:31.620 23.87 35.43 32.32 0 245.1 0% 16.7
Consumo promedio: 5.55

Estoy un poco sorprendido por la diferencia de tiempo entre ambos pese a las pocas diferencias en el set-up.
Con los coches livianos, han sido igualmente muy rápidos los dos en comparación a las otras dos tandas, pero claramente no pueden bajar más.
La diferencia de tiempos entre Banes y Jiang demuestra también que mi coche no está preparado para bajar el alerón trasero a menos de 9º. Será 9º. A propósito: ¿¿¿Vieron que NO se puede poner el alerónn (ninguno) a 10º? No hay manera de ponerlo en 10, siempre sube a 11, o baja a 9, y no importa todo lo que traté, nunca pude ponerlo en 10 :((((((

Bueno, para la qualy voy a salir don 9/11, y voy a trabajar un poco con las cajas de cambio a ver con cual logro más velocidad final. Por segunda carrera consecutiva no tengo problemas con los daños, así que soy optimista.

Ah: mis coches fueron 5º y 6º en la primera tanda, detrás (lejos) de los que afanan en mi categoría, así que soy optimista también en poder pelear por el 4º puesto en esta carrera. Vamos a ver cómo evolucionan mis rivales en las tandas siguientes.
(edited)

Estoy un poco sorprendido por la diferencia de tiempo entre ambos pese a las pocas diferencias en el set-up

Cate, tus pilotos cobran mas o menos lo mismo?? que es lo mismo que decir si tienen el mismo nivel
por ahi tus diferencias de tiempo solo radican en los pilotos, en mi equipo siempre hay mas o menos un segundo de dif.entre uno y otro

no está preparado para bajar el alerón trasero a menos de 9º. Será 9º. A propósito: ¿¿¿Vieron que NO se puede poner el alerónn (ninguno) a 10º? No hay manera de ponerlo en 10, siempre sube a 11, o baja a 9, y no importa todo lo que traté, nunca pude ponerlo en 10 :((((((

graba y anda a otra parte (dentro del mismo juego), cuando volves intentalo otra vez
a mi me pasa lo mismo y cuando vuelvo a la config. casi siempre logro ponerlo.Parece mas una cuestion del puntero del mause que otra cosa.Fijate!

que grosos tus tiempos!! lindo autito debes tener, no?

Pero ya no tengo mas tandas para probar, que hago, pongo el motor nuevo con la configuracion que me anduvo mejor con el viejo motor??
No terminara haciendo peor tiempo??

yo lo pondria sin dudarlo, no creo que haga peores tiempos, todo lo contrario.Aparte, no tenes mucho que perder!!
;)

Sí, Banes es ligeramente una mejor piloto. Notorio igual, no?

Respecto del 10º.... no puedo, no pude nunca, grabo, vuelvo, no puedo, desde otra computadora, no puedo.... Y no es sólo el mouse... si vos hacés click con el mouse en alguna barra del set up, y después usás las flechas arriba y abajo del teclado, se ajusta... ahora bien, hago click en algún lugar supongamos, me queda en 22) y ahí empiezo a bajar con el teclado, y baja de a 1 pero, cada tanto, se saltea un número... uno de esos es el 10, siempre, no importa dónde haga click al azar, cuando entro a bajar o subir con el teclado, siempre, SIEMPRE, se saltea el 10.

Voy a probar con el IE tab (uso FF) o el IE directamente, a ver si es una cosa de browser...

te entiendo por que a mi me paso muchas veces, pero bueno, de tanto intentar a la larga entra...

suerte!

Y es cosa del browser nomás ;((((

No pude con el FF, ni con el IE tab, ni con el IE8... pero sí con el Opera. Ahora veo con el Chrome.

Lo que pasa es que si bien el auto esta original, y hay un par de equipos muy buenos con los tiempos que hice en la clasificacion y viendo hasta ahora los tiempos de mis rivales en las primeras 2 tandas estaria largando 3ero y 4to. Ya se que los tiempos en la clasificacion de ellos van a bajar pero no creo que me pasen por arriba... Asi que teniendo en cuenta que se puede andar entre los primeros 6-8 calculo tal vez me convendria no arriesgar. De paso quisiera ver el comportamiento del auto en la carrera saliendo igual que en la clasificacion para ir tomandole la mano...
Ahora, si me decis que probablemente con la misma configuracion que antes y con este nuevo motor bastante mejor puedo estar 2 segundos abajo lo pondria.