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Subject: Manager de F1 (para fanaticos)
Cate, pero yo ya había leido en el foro que en ciertas pistas es mejor tener el aleron trasero menor al delantero
Y espera a mañana que salgo con dos configuraciones distintas, una en cada coche!
Va a haber más sorpresas!
(edited)
Y espera a mañana que salgo con dos configuraciones distintas, una en cada coche!
Va a haber más sorpresas!
(edited)
Suspención nueva:
SU2009-699 - Team Wyant
Coste/sem. € 155.811,00
Peso 78
Fiabilidad 76
Adherencia 91
Ahora si a probar en Francia, que por lo que se vé es una pista complicada.
SU2009-699 - Team Wyant
Coste/sem. € 155.811,00
Peso 78
Fiabilidad 76
Adherencia 91
Ahora si a probar en Francia, que por lo que se vé es una pista complicada.
1º tanda:
Yu Mah
1 2:00.615 58.725 33.577 28.312 0.000 255.1 2%
2 1:31.642 29.617 33.712 28.312 0.000 255.1 5%
3 1:32.010 30.045 33.660 28.305 0.000 254.8 7%
4 1:30.750 29.580 32.917 28.252 0.000 254.6 8%
5 1:29.423 29.153 31.980 28.290 0.000 255 8%
6 1:30.667 28.830 33.645 28.192 0.000 254.9 9%
Margrét Ingolfsson
1 1:34.965 34.080 32.437 28.447 0.000 281.8 0%
2 1:29.977 29.393 32.145 28.440 0.000 281.9 1%
3 1:29.993 28.778 32.820 28.395 0.000 282.9 1%
4 1:29.250 28.702 32.205 28.342 0.000 282.7 1%
5 1:29.040 28.830 31.935 28.275 0.000 282.5 2%
6 1:29.273 29.040 31.980 28.252 0.000 282.2 2%
Yu Mah
1 2:00.615 58.725 33.577 28.312 0.000 255.1 2%
2 1:31.642 29.617 33.712 28.312 0.000 255.1 5%
3 1:32.010 30.045 33.660 28.305 0.000 254.8 7%
4 1:30.750 29.580 32.917 28.252 0.000 254.6 8%
5 1:29.423 29.153 31.980 28.290 0.000 255 8%
6 1:30.667 28.830 33.645 28.192 0.000 254.9 9%
Margrét Ingolfsson
1 1:34.965 34.080 32.437 28.447 0.000 281.8 0%
2 1:29.977 29.393 32.145 28.440 0.000 281.9 1%
3 1:29.993 28.778 32.820 28.395 0.000 282.9 1%
4 1:29.250 28.702 32.205 28.342 0.000 282.7 1%
5 1:29.040 28.830 31.935 28.275 0.000 282.5 2%
6 1:29.273 29.040 31.980 28.252 0.000 282.2 2%
2º tanda:
Yu Mah
1 2:02.430 1:00.390 33.405 28.635 0.000 276 26%
2 1:30.742 30.360 31.755 28.627 0.000 224.1 27%
3 1:30.802 30.315 31.882 28.605 0.000 224.2 27%
4 1:30.787 30.307 31.875 28.605 0.000 224.2 28%
5 1:31.350 30.983 31.830 28.537 0.000 224.1 29%
6 1:30.532 30.173 31.837 28.522 0.000 224.1 29%
Margrét Ingolfsson
1 1:35.685 35.250 32.017 28.417 0.000 275.4 0%
2 1:30.547 30.180 31.980 28.387 0.000 276 0%
3 1:28.837 28.747 31.740 28.350 0.000 279.9 1%
4 1:29.227 29.077 31.837 28.312 0.000 278.7 1%
5 1:30.788 30.608 31.837 28.342 0.000 276.8 1%
6 1:28.440 28.792 31.395 28.252 0.000 279.7 1%
3º tanda:
Yu Mah
1 1:58.740 58.680 31.725 28.335 0.000 274.5 0%
2 1:29.070 29.010 31.800 28.260 0.000 276.3 1%
3 1:29.212 29.130 31.785 28.297 0.000 275.3 1%
4 1:29.565 29.820 31.477 28.267 0.000 273.9 2%
5 1:29.700 29.595 31.822 28.282 0.000 274.9 2%
6 1:28.613 28.950 31.432 28.230 0.000 275.6 2%
Margrét Ingolfsson
1 1:34.642 33.585 32.767 28.290 0.000 279.3 0%
2 1:29.550 28.928 32.310 28.312 0.000 279.2 0%
3 1:30.323 30.308 31.807 28.207 0.000 276.4 1%
4 1:31.410 30.713 32.520 28.177 0.000 276.9 1%
5 1:31.140 30.458 32.452 28.230 0.000 277.3 1%
6 1:28.515 28.732 31.672 28.110 0.000 279.9 1%
(edited)
Yu Mah
1 2:02.430 1:00.390 33.405 28.635 0.000 276 26%
2 1:30.742 30.360 31.755 28.627 0.000 224.1 27%
3 1:30.802 30.315 31.882 28.605 0.000 224.2 27%
4 1:30.787 30.307 31.875 28.605 0.000 224.2 28%
5 1:31.350 30.983 31.830 28.537 0.000 224.1 29%
6 1:30.532 30.173 31.837 28.522 0.000 224.1 29%
Margrét Ingolfsson
1 1:35.685 35.250 32.017 28.417 0.000 275.4 0%
2 1:30.547 30.180 31.980 28.387 0.000 276 0%
3 1:28.837 28.747 31.740 28.350 0.000 279.9 1%
4 1:29.227 29.077 31.837 28.312 0.000 278.7 1%
5 1:30.788 30.608 31.837 28.342 0.000 276.8 1%
6 1:28.440 28.792 31.395 28.252 0.000 279.7 1%
3º tanda:
Yu Mah
1 1:58.740 58.680 31.725 28.335 0.000 274.5 0%
2 1:29.070 29.010 31.800 28.260 0.000 276.3 1%
3 1:29.212 29.130 31.785 28.297 0.000 275.3 1%
4 1:29.565 29.820 31.477 28.267 0.000 273.9 2%
5 1:29.700 29.595 31.822 28.282 0.000 274.9 2%
6 1:28.613 28.950 31.432 28.230 0.000 275.6 2%
Margrét Ingolfsson
1 1:34.642 33.585 32.767 28.290 0.000 279.3 0%
2 1:29.550 28.928 32.310 28.312 0.000 279.2 0%
3 1:30.323 30.308 31.807 28.207 0.000 276.4 1%
4 1:31.410 30.713 32.520 28.177 0.000 276.9 1%
5 1:31.140 30.458 32.452 28.230 0.000 277.3 1%
6 1:28.515 28.732 31.672 28.110 0.000 279.9 1%
(edited)
Clasificación:
Yu Mah
Alerón Trasero 8°
Alerón Delantero 12°
Dist. Frenada 40%
Rigidez Suspensión 33%
1ª 4.50
2ª 3.92
3ª 3.33
4ª 2.75
5ª 2.17
6ª 1.58
7ª 1.00
Gasolina 50
1 1:56.137 56.032 31.800 28.305 0.000 272.9 0%
2 1:29.272 29.385 31.620 28.267 0.000 272.9 1%
3 1:29.640 29.640 31.770 28.230 0.000 272.9 1%
4 1:29.333 29.603 31.530 28.200 0.000 272.4 1%
5 1:29.903 30.390 31.357 28.155 0.000 272.2 2%
6 1:27.690 28.132 31.485 28.072 0.000 272.7 2%
7 1:28.800 29.408 31.297 28.095 0.000 272.6 2%
8 1:27.780 28.238 31.402 28.140 0.000 272.3 3%
Margrét Ingolfsson
Alerón Trasero 8°
Alerón Delantero 12°
Dist. Frenada 40%
Rigidez Suspensión 33%
1ª 4.50
2ª 3.83
3ª 3.17
4ª 2.58
5ª 1.92
6ª 1.25
7ª 0.67
Gasolina 50
1 1:34.095 33.742 31.897 28.455 0.000 277.7 0%
2 1:29.910 29.310 32.190 28.410 0.000 277.3 0%
3 1:30.788 30.398 32.010 28.380 0.000 275.5 1%
4 1:29.700 29.445 31.845 28.410 0.000 277.2 1%
5 1:28.935 28.860 31.695 28.380 0.000 278.7 1%
6 1:28.717 29.032 31.320 28.365 0.000 278.2 1%
7 1:28.748 29.123 31.327 28.297 0.000 278.4 1%
8 1:30.413 30.458 31.680 28.275 0.000 275.7 2%
Yu Mah
Alerón Trasero 8°
Alerón Delantero 12°
Dist. Frenada 40%
Rigidez Suspensión 33%
1ª 4.50
2ª 3.92
3ª 3.33
4ª 2.75
5ª 2.17
6ª 1.58
7ª 1.00
Gasolina 50
1 1:56.137 56.032 31.800 28.305 0.000 272.9 0%
2 1:29.272 29.385 31.620 28.267 0.000 272.9 1%
3 1:29.640 29.640 31.770 28.230 0.000 272.9 1%
4 1:29.333 29.603 31.530 28.200 0.000 272.4 1%
5 1:29.903 30.390 31.357 28.155 0.000 272.2 2%
6 1:27.690 28.132 31.485 28.072 0.000 272.7 2%
7 1:28.800 29.408 31.297 28.095 0.000 272.6 2%
8 1:27.780 28.238 31.402 28.140 0.000 272.3 3%
Margrét Ingolfsson
Alerón Trasero 8°
Alerón Delantero 12°
Dist. Frenada 40%
Rigidez Suspensión 33%
1ª 4.50
2ª 3.83
3ª 3.17
4ª 2.58
5ª 1.92
6ª 1.25
7ª 0.67
Gasolina 50
1 1:34.095 33.742 31.897 28.455 0.000 277.7 0%
2 1:29.910 29.310 32.190 28.410 0.000 277.3 0%
3 1:30.788 30.398 32.010 28.380 0.000 275.5 1%
4 1:29.700 29.445 31.845 28.410 0.000 277.2 1%
5 1:28.935 28.860 31.695 28.380 0.000 278.7 1%
6 1:28.717 29.032 31.320 28.365 0.000 278.2 1%
7 1:28.748 29.123 31.327 28.297 0.000 278.4 1%
8 1:30.413 30.458 31.680 28.275 0.000 275.7 2%
Cate, pero yo ya había leido en el foro que en ciertas pistas es mejor tener el aleron trasero menor al delantero
Eso siempre es así, al menos en las pistas que me tocaron hasta ahora. Lo que digo es otra cosa, es muuuuucha la diferencai que vos usaste, a eso me refiero.
Eso siempre es así, al menos en las pistas que me tocaron hasta ahora. Lo que digo es otra cosa, es muuuuucha la diferencai que vos usaste, a eso me refiero.
Acá está mi tercera tanda:
15 - Banes
Attribute Value
Rear Wing 9°
Front Wing 14°
Brakes Dist. 40%
Suspension Spring 30%
1st 4.50
2nd 3.58
3rd 3.00
4th 2.58
5th 2.33
6th 2.08
7th 1.92
Fuel 80.00
Lap Lap Time Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit Top Speed Damage
1.00 2:02.932 1:00.180 33.13 29.63 0.00 245.10 0% 80.00
2.00 1:33.105 30.50 33.06 29.54 0.00 245.40 0%
3.00 1:32.775 30.24 32.93 29.61 0.00 245.10 0%
4.00 1:33.390 30.95 32.88 29.56 0.00 245.00 1%
5.00 1:32.723 30.41 32.83 29.49 0.00 244.90 1%
6.00 1:32.797 30.53 32.78 29.50 0.00 244.90 1% 44.90
Consumo 5.85
16-Jiang
Attribute Value
Rear Wing 13°
Front Wing 15°
Brakes Dist. 60%
Suspension Spring 50%
1st 5.00
2nd 4.33
3rd 3.92
4th 3.33
5th 2.83
6th 2.33
7th 1.75
Fuel 80.00
Lap Lap Time Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit Top Speed Damage
1 1:38.797 35.51 33.5 29.78 0 245.1 0% 80
2 1:36.637 33.35 33.53 29.76 0 245 1%
3 1:34.005 30.83 33.43 29.75 0 245 1%
4 1:33.577 30.5 33.38 29.71 0 245 1%
5 1:33.600 30.7 33.23 29.67 0 245 2%
6 1:33.232 30.47 33.14 29.63 0 245 2% 44
Consumo 6.00
Como verán, tienen set ups distintos y, sin embargo, tienen tiempos similares, hasta daños similares, y hasta una velocidad final relativamente similar... esto es mooooy raro :P:P:P
15 - Banes
Attribute Value
Rear Wing 9°
Front Wing 14°
Brakes Dist. 40%
Suspension Spring 30%
1st 4.50
2nd 3.58
3rd 3.00
4th 2.58
5th 2.33
6th 2.08
7th 1.92
Fuel 80.00
Lap Lap Time Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit Top Speed Damage
1.00 2:02.932 1:00.180 33.13 29.63 0.00 245.10 0% 80.00
2.00 1:33.105 30.50 33.06 29.54 0.00 245.40 0%
3.00 1:32.775 30.24 32.93 29.61 0.00 245.10 0%
4.00 1:33.390 30.95 32.88 29.56 0.00 245.00 1%
5.00 1:32.723 30.41 32.83 29.49 0.00 244.90 1%
6.00 1:32.797 30.53 32.78 29.50 0.00 244.90 1% 44.90
Consumo 5.85
16-Jiang
Attribute Value
Rear Wing 13°
Front Wing 15°
Brakes Dist. 60%
Suspension Spring 50%
1st 5.00
2nd 4.33
3rd 3.92
4th 3.33
5th 2.83
6th 2.33
7th 1.75
Fuel 80.00
Lap Lap Time Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit Top Speed Damage
1 1:38.797 35.51 33.5 29.78 0 245.1 0% 80
2 1:36.637 33.35 33.53 29.76 0 245 1%
3 1:34.005 30.83 33.43 29.75 0 245 1%
4 1:33.577 30.5 33.38 29.71 0 245 1%
5 1:33.600 30.7 33.23 29.67 0 245 2%
6 1:33.232 30.47 33.14 29.63 0 245 2% 44
Consumo 6.00
Como verán, tienen set ups distintos y, sin embargo, tienen tiempos similares, hasta daños similares, y hasta una velocidad final relativamente similar... esto es mooooy raro :P:P:P
Tiré la qualy :P
Bueno, el que fue con la configuración más parecida al ingeniero de Ribo, terminó adelante por un segundo, 1:31:620, sin daños y con record en los parciales 1 y 2. El otro terminó, pero haciendo un gran esfuerzo en la última vuelta, con 1:32:602, con un 3% de daños. Los dos tenían la misma rigidez en la suspensión, el mismo balance de frenos, la misma caja de cambios, y el mismo combustible.
O sea: me parece que me voy a inclinar por la configuración del que clasificó primero para carrera, pero voy a ir a 3, tal vez 4 paradas, no sé si usar más de 110 litros de nafta.
Veremos el viernes qué hicieron mis rivales. Después copio los tiempos y setups de la qualy.
Bueno, el que fue con la configuración más parecida al ingeniero de Ribo, terminó adelante por un segundo, 1:31:620, sin daños y con record en los parciales 1 y 2. El otro terminó, pero haciendo un gran esfuerzo en la última vuelta, con 1:32:602, con un 3% de daños. Los dos tenían la misma rigidez en la suspensión, el mismo balance de frenos, la misma caja de cambios, y el mismo combustible.
O sea: me parece que me voy a inclinar por la configuración del que clasificó primero para carrera, pero voy a ir a 3, tal vez 4 paradas, no sé si usar más de 110 litros de nafta.
Veremos el viernes qué hicieron mis rivales. Después copio los tiempos y setups de la qualy.
eso me paso a mi tambien, mira unos post mas atras... diferentes setup´s con mismos resultados :S
Cate, mi ingeniero (Jorge) me tiró esto:
Cuanto menos paradas hagas, más te puedes aprovechar de las paradas ajenas....
Y el otro tips: No salgas con los dos autos con la misma cantidad de combustible o se chocarán a la salida de boxes o entrando a la misma...
Bueno, en un rato largo mi tercera prueba, no aguanto esperar a Jorge!!! ja ja ....
Cuanto menos paradas hagas, más te puedes aprovechar de las paradas ajenas....
Y el otro tips: No salgas con los dos autos con la misma cantidad de combustible o se chocarán a la salida de boxes o entrando a la misma...
Bueno, en un rato largo mi tercera prueba, no aguanto esperar a Jorge!!! ja ja ....
Estos fueron los resultados:
Tercera Tanda de Pruebas:
Dorsal 14 - Arnold Armstrong :
Parámetro Valor
Alerón Trasero 12°
Alerón Delantero 16°
Dist. Frenada 52%
Rigidez Suspensión 45%
1ª 4.58
2ª 4.25
3ª 3.92
4ª 3.42
5ª 3.00
6ª 2.67
7ª 2.08
Gasolina 71
Dorsal 13 - Konstantyn Zielinski:
Parámetro Valor
Alerón Trasero 9°
Alerón Delantero 14°
Dist. Frenada 45%
Rigidez Suspensión 35%
1ª 4.33
2ª 3.75
3ª 3.17
4ª 2.75
5ª 2.50
6ª 2.25
7ª 2.00
Gasolina 150
Tiempos:
Pos. Piloto Equipo Vuelta Rápida Dif. Pits
1 A. Armstrong Templaire DBX 1:35.167 0.000 0
2 K. Zielinski Templaire DBX 1:37.537 2.370 0
Piloto Sector 1 Sector 2 Sector 3 Máx. Vel. (Km/h)
A. Armstrong 30.180 34.702 30.285 263.9
K. Zielinski 31.957 34.732 30.847 232
Piloto Daños (%) Gasolina (l) Vuelta de Pit
A. Armstrong 0 38.2 --
K. Zielinski 1 116.8 --
Si se fijan y comparan con mi segunda prueba que tanto llamó la atención, acá otra vez Armstrong se luce pero logra un peor tiempo viendo que en la segunda prueba logró: 1:33:338
Y lo más loco de todo esto es que el mejor tiempo lo logra haciendo una menor velocidad máxima que en esta tercer prueba!!!
Cómo se entiende esto????
Tercera Tanda de Pruebas:
Dorsal 14 - Arnold Armstrong :
Parámetro Valor
Alerón Trasero 12°
Alerón Delantero 16°
Dist. Frenada 52%
Rigidez Suspensión 45%
1ª 4.58
2ª 4.25
3ª 3.92
4ª 3.42
5ª 3.00
6ª 2.67
7ª 2.08
Gasolina 71
Dorsal 13 - Konstantyn Zielinski:
Parámetro Valor
Alerón Trasero 9°
Alerón Delantero 14°
Dist. Frenada 45%
Rigidez Suspensión 35%
1ª 4.33
2ª 3.75
3ª 3.17
4ª 2.75
5ª 2.50
6ª 2.25
7ª 2.00
Gasolina 150
Tiempos:
Pos. Piloto Equipo Vuelta Rápida Dif. Pits
1 A. Armstrong Templaire DBX 1:35.167 0.000 0
2 K. Zielinski Templaire DBX 1:37.537 2.370 0
Piloto Sector 1 Sector 2 Sector 3 Máx. Vel. (Km/h)
A. Armstrong 30.180 34.702 30.285 263.9
K. Zielinski 31.957 34.732 30.847 232
Piloto Daños (%) Gasolina (l) Vuelta de Pit
A. Armstrong 0 38.2 --
K. Zielinski 1 116.8 --
Si se fijan y comparan con mi segunda prueba que tanto llamó la atención, acá otra vez Armstrong se luce pero logra un peor tiempo viendo que en la segunda prueba logró: 1:33:338
Y lo más loco de todo esto es que el mejor tiempo lo logra haciendo una menor velocidad máxima que en esta tercer prueba!!!
Cómo se entiende esto????
yo ya tire todo, hasta la qualy y ahora leyendo tengo unas ganas barbaras de cambiar...
primero la rigidez, yo lo mas bajo que use (y me funciono, creo) fue 50% y me gustaria bajarla un poco mas y por ende, bajar un poco los alerones viendo los comentarios de ribo...
tambien me gustaria probar esa configuracion de la caja !!!
y no tengo mas para hacer pruebas...cambio para la carrera?? igual voy a esperar los tiempos de mi liga, si voy bien lo dejo asi
voy a tener que aprender a aguantarme y no tirar todas las tandas de golpe!!!
primero la rigidez, yo lo mas bajo que use (y me funciono, creo) fue 50% y me gustaria bajarla un poco mas y por ende, bajar un poco los alerones viendo los comentarios de ribo...
tambien me gustaria probar esa configuracion de la caja !!!
y no tengo mas para hacer pruebas...cambio para la carrera?? igual voy a esperar los tiempos de mi liga, si voy bien lo dejo asi
voy a tener que aprender a aguantarme y no tirar todas las tandas de golpe!!!
Si Ale!
Para eso te dan tres pruebas y la Qualy!
Yo ahora le pase todo a Jorge y espero a ver si me da alguna data más o largo la Qualy con setup de mi segunda prueba.
No tengo conocimientos de mecánica como para tratar de entender que paso en la tercera prueba, de por qué logro una velocidad mayor pero un tiempo peor.... ya para eso no me da... ja ja
Para eso te dan tres pruebas y la Qualy!
Yo ahora le pase todo a Jorge y espero a ver si me da alguna data más o largo la Qualy con setup de mi segunda prueba.
No tengo conocimientos de mecánica como para tratar de entender que paso en la tercera prueba, de por qué logro una velocidad mayor pero un tiempo peor.... ya para eso no me da... ja ja
jajajaa
yo estoy como vos, 0 de mecanica!! asi que lo mio es pruebay error...
este ingeniero, el maestro de Jorge, te tira el setup de la caja...mejor para tu auto o para la carrera ??
es algo que no me queda claro, el tema de la caja de cambios, si uno encuentra lo mejor para su auto, no tendria que estar cambiando carrera tras carrera (salvo algun cambio de piezas)
es asi?
yo estoy como vos, 0 de mecanica!! asi que lo mio es pruebay error...
este ingeniero, el maestro de Jorge, te tira el setup de la caja...mejor para tu auto o para la carrera ??
es algo que no me queda claro, el tema de la caja de cambios, si uno encuentra lo mejor para su auto, no tendria que estar cambiando carrera tras carrera (salvo algun cambio de piezas)
es asi?