Subpage under development, new version coming soon!
Subject: Manager de F1 (para fanaticos)
Lo que van a ver a continuación es algo de no creer y para estudiar....
En un auto tomé el setup default y lo acomodé un poco y logró así el mejor tiempo ese es el auto de Zielinski
A Armostrong le puse la configuración del GP de Canadá de la temporada pasada y le acomodé un poco los alerones y frenos. El setup de la caja es la misma que la de Canadá.
Ahora, como es que logran hacer ambos casi el mismo tiempo en la 6ta vuelta????
Setup Primera Tanda:
--------------------
Dorsal 13 - Konstantyn Zielinski
Parámetro Valor
Alerón Trasero 7°
Alerón Delantero 11°
Dist. Frenada 47%
Rigidez Suspensión 26%
1ª 3.67
2ª 3.25
3ª 2.92
4ª 2.50
5ª 2.17
6ª 1.75
7ª 1.42
Gasolina 69
Dorsal 14 - Arnold Armstrong
Parámetro Valor
Alerón Trasero 7°
Alerón Delantero 11°
Dist. Frenada 40%
Rigidez Suspensión 35%
1ª 4.58
2ª 3.58
3ª 3.00
4ª 2.58
5ª 2.25
6ª 2.08
7ª 1.75
Gasolina 69
----------------------
Tiempos Primera Tanda:
----------------------
Pos. Piloto Equipo Vuelta Rápida Dif. Pits
1 K. Zielinski Templaire DBX 1:39.052 0.000 0
2 A. Armstrong Templaire DBX 1:39.053 0.001 0
Piloto Sector 1 Sector 2 Sector 3 V. Max. (Km/h)
A. Armstrong 34.058 36.817 28.177 257.8
K. Zielinski 34.012 36.735 28.305 267.3
Me.Se.Abs. 34.012 36.735 28.177 267.3
Piloto Daños (%) Gasolina (l) Vuelta de Pit
A. Armstrong 0 38.9 --
K. Zielinski 0 37.8 --
En un auto tomé el setup default y lo acomodé un poco y logró así el mejor tiempo ese es el auto de Zielinski
A Armostrong le puse la configuración del GP de Canadá de la temporada pasada y le acomodé un poco los alerones y frenos. El setup de la caja es la misma que la de Canadá.
Ahora, como es que logran hacer ambos casi el mismo tiempo en la 6ta vuelta????
Setup Primera Tanda:
--------------------
Dorsal 13 - Konstantyn Zielinski
Parámetro Valor
Alerón Trasero 7°
Alerón Delantero 11°
Dist. Frenada 47%
Rigidez Suspensión 26%
1ª 3.67
2ª 3.25
3ª 2.92
4ª 2.50
5ª 2.17
6ª 1.75
7ª 1.42
Gasolina 69
Dorsal 14 - Arnold Armstrong
Parámetro Valor
Alerón Trasero 7°
Alerón Delantero 11°
Dist. Frenada 40%
Rigidez Suspensión 35%
1ª 4.58
2ª 3.58
3ª 3.00
4ª 2.58
5ª 2.25
6ª 2.08
7ª 1.75
Gasolina 69
----------------------
Tiempos Primera Tanda:
----------------------
Pos. Piloto Equipo Vuelta Rápida Dif. Pits
1 K. Zielinski Templaire DBX 1:39.052 0.000 0
2 A. Armstrong Templaire DBX 1:39.053 0.001 0
Piloto Sector 1 Sector 2 Sector 3 V. Max. (Km/h)
A. Armstrong 34.058 36.817 28.177 257.8
K. Zielinski 34.012 36.735 28.305 267.3
Me.Se.Abs. 34.012 36.735 28.177 267.3
Piloto Daños (%) Gasolina (l) Vuelta de Pit
A. Armstrong 0 38.9 --
K. Zielinski 0 37.8 --
dejo los mios
Tanda 1
1:39.135 34.133 36.945 28.057 V.Max: 274.2
Parámetro Valor
Alerón Trasero 5°
Alerón Delantero 8°
Dist. Frenada 50%
Rigidez Suspensión 75%
1ª 4.50
2ª 3.83
3ª 3.25
4ª 2.58
5ª 2.00
6ª 1.50
7ª 1.08
Gasolina 101
Tanda 2
1:39.060 34.133 36.885 28.042 V. Max:275.2
Parámetro Valor
Alerón Trasero 5°
Alerón Delantero 8°
Dist. Frenada 50%
Rigidez Suspensión 41%
1ª 4.50
2ª 3.83
3ª 3.25
4ª 2.58
5ª 2.00
6ª 1.50
7ª 1.08
Gasolina 101
Veo que vos probaste con algo mas de carga en los alerones y la suspension mas blanda, voy a ver como andan mis autos con algo parecido
Nadie mas tiro alguna tanda??
Tanda 1
1:39.135 34.133 36.945 28.057 V.Max: 274.2
Parámetro Valor
Alerón Trasero 5°
Alerón Delantero 8°
Dist. Frenada 50%
Rigidez Suspensión 75%
1ª 4.50
2ª 3.83
3ª 3.25
4ª 2.58
5ª 2.00
6ª 1.50
7ª 1.08
Gasolina 101
Tanda 2
1:39.060 34.133 36.885 28.042 V. Max:275.2
Parámetro Valor
Alerón Trasero 5°
Alerón Delantero 8°
Dist. Frenada 50%
Rigidez Suspensión 41%
1ª 4.50
2ª 3.83
3ª 3.25
4ª 2.58
5ª 2.00
6ª 1.50
7ª 1.08
Gasolina 101
Veo que vos probaste con algo mas de carga en los alerones y la suspension mas blanda, voy a ver como andan mis autos con algo parecido
Nadie mas tiro alguna tanda??
tire la tercera tanda con estas configuraciones y estos tiempos. (bajé casi 2 segundos los tiempos anteriores)
Dorsal 4 - Lukas Arnesen
Parámetro Valor
Alerón Trasero 14°
Alerón Delantero 15°
Dist. Frenada 56%
Rigidez Suspensión 35%
1ª 4.58
2ª 4.08
3ª 3.58
4ª 3.08
5ª 2.42
6ª 1.83
7ª 1.17
Gasolina 61
Vuelta T. Vuelta Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit V. Max. Daños
1 1:42.592 38.955 35.955 27.682 0.000 244.5 0%
2 1:37.245 33.772 35.887 27.585 0.000 244.5 0%
3 1:37.177 33.788 35.850 27.540 0.000 244.5 0%
4 1:37.035 33.720 35.812 27.502 0.000 244.5 0%
5 1:36.848 33.645 35.745 27.457 0.000 244.6 0%
6 1:36.750 33.637 35.707 27.405 0.000 244.4 0%
Dorsal 3 - Aideen Newell
Parámetro Valor
Alerón Trasero 13°
Alerón Delantero 14°
Dist. Frenada 55%
Rigidez Suspensión 33%
1ª 4.42
2ª 3.92
3ª 3.42
4ª 2.92
5ª 2.25
6ª 1.67
7ª 1.00
Gasolina 61
Vuelta T. Vuelta Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit V. Max. Daños
1 2:07.237 1:03.720 35.985 27.532 0.000 261.4 0%
2 1:37.177 33.720 35.970 27.487 0.000 261.3 0%
3 1:37.027 33.683 35.880 27.465 0.000 262 0%
4 1:36.907 33.600 35.872 27.435 0.000 261.9 0%
5 1:36.668 33.525 35.790 27.352 0.000 261.8 0%
6 1:36.480 33.442 35.662 27.375 0.000 261.6 0%
Dorsal 4 - Lukas Arnesen
Parámetro Valor
Alerón Trasero 14°
Alerón Delantero 15°
Dist. Frenada 56%
Rigidez Suspensión 35%
1ª 4.58
2ª 4.08
3ª 3.58
4ª 3.08
5ª 2.42
6ª 1.83
7ª 1.17
Gasolina 61
Vuelta T. Vuelta Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit V. Max. Daños
1 1:42.592 38.955 35.955 27.682 0.000 244.5 0%
2 1:37.245 33.772 35.887 27.585 0.000 244.5 0%
3 1:37.177 33.788 35.850 27.540 0.000 244.5 0%
4 1:37.035 33.720 35.812 27.502 0.000 244.5 0%
5 1:36.848 33.645 35.745 27.457 0.000 244.6 0%
6 1:36.750 33.637 35.707 27.405 0.000 244.4 0%
Dorsal 3 - Aideen Newell
Parámetro Valor
Alerón Trasero 13°
Alerón Delantero 14°
Dist. Frenada 55%
Rigidez Suspensión 33%
1ª 4.42
2ª 3.92
3ª 3.42
4ª 2.92
5ª 2.25
6ª 1.67
7ª 1.00
Gasolina 61
Vuelta T. Vuelta Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit V. Max. Daños
1 2:07.237 1:03.720 35.985 27.532 0.000 261.4 0%
2 1:37.177 33.720 35.970 27.487 0.000 261.3 0%
3 1:37.027 33.683 35.880 27.465 0.000 262 0%
4 1:36.907 33.600 35.872 27.435 0.000 261.9 0%
5 1:36.668 33.525 35.790 27.352 0.000 261.8 0%
6 1:36.480 33.442 35.662 27.375 0.000 261.6 0%
te voy a copiar el setup de Newell y al otro lo mando con uno superdescargado a ver que sale....ahora estoy andando muy rapido en lo rapido pero muy lento en lo lento y no rinde asi
copialo y me contás que salió.
y luego vemos donde pueden estar las diferencias, aunque creo que va a ser en el coche.
y luego vemos donde pueden estar las diferencias, aunque creo que va a ser en el coche.
yo pruebo siempre con 101 litros, asique es dificil comparar, pero quiero ver si mejora con respecto a mis primeras 2 tandas que no fueron buenas
desde ya te digo que el que salio parecido a Newel esta mejorando y mucho, el otro anda por afuera todo el tiempo :P
asi termino la tanda 3
1:38.175 34.560 36.052 27.562
el otro auto anduvo muy lento hasta que llego a 13% de daños y ahi mejoro :S
inclusive anduvo 2 decimas mas rapido en el primer sector!! pero igual quedo a 2 segundos en el tiempo de vuelta
(edited)
asi termino la tanda 3
1:38.175 34.560 36.052 27.562
el otro auto anduvo muy lento hasta que llego a 13% de daños y ahi mejoro :S
inclusive anduvo 2 decimas mas rapido en el primer sector!! pero igual quedo a 2 segundos en el tiempo de vuelta
(edited)
pues en la clasificacion, con esa configuracion, andarás por el 1:36.
porque clasificarás vacio. yo clasifiqué con 55 litros. e hice 1:36.303
y a ver si vendo el maldito motor porque compré otro mejor.
este estaba bien igual, pero compré uno bastante mejor con los premios de la carrera pasada asique el viejito lo vendo.
(edited)
porque clasificarás vacio. yo clasifiqué con 55 litros. e hice 1:36.303
y a ver si vendo el maldito motor porque compré otro mejor.
este estaba bien igual, pero compré uno bastante mejor con los premios de la carrera pasada asique el viejito lo vendo.
(edited)
1:33.458 hice con mi mejor set up en la primera tanda.
pues a ver si pones el setup. XDDDDDDDDDDDDDDDDD
Espera que veo si lo puedo afinar un poco mas en las otras 2 pruebas. ;)
Pero, a ver, paremos un cachito:
Lo que no entiendo es lo siguiente: ¿cómo es posible que se esté pensando en set ups similares a Canadá cuando Hungría debe ser una de las pistas más trabadas y más "curvosas" después de Mónaco?
En mónaco salí con alerones en los 30 grados, y resulta que acá hay gente poniendo un alerón de 1 cifra!!!! ¿no deberíamos estar por lo menos de los 15 para arriba?
Lo que no entiendo es lo siguiente: ¿cómo es posible que se esté pensando en set ups similares a Canadá cuando Hungría debe ser una de las pistas más trabadas y más "curvosas" después de Mónaco?
En mónaco salí con alerones en los 30 grados, y resulta que acá hay gente poniendo un alerón de 1 cifra!!!! ¿no deberíamos estar por lo menos de los 15 para arriba?
Dorsal 3 - Aideen Newell
Parámetro Valor
Alerón Trasero 13°
Alerón Delantero 14°
Dist. Frenada 55%
Rigidez Suspensión 35%
1ª 4.33
2ª 3.83
3ª 3.42
4ª 2.92
5ª 2.17
6ª 1.58
7ª 1.00
Gasolina 56
Con ese setup, alcancé una velocidad de 266,3 km/h
La velocidad máxima del circuito es de 291. por lo que tan mal no creo que esté el setup, teniendo en cuenta que no tengo ni el mejor motor, ni el mejor piloto, claro está.
ningún alerón puede ser de 1 sola cifra en este circuíto, pero llegar a 30 grados me parece demasiado.
(edited)
Parámetro Valor
Alerón Trasero 13°
Alerón Delantero 14°
Dist. Frenada 55%
Rigidez Suspensión 35%
1ª 4.33
2ª 3.83
3ª 3.42
4ª 2.92
5ª 2.17
6ª 1.58
7ª 1.00
Gasolina 56
Con ese setup, alcancé una velocidad de 266,3 km/h
La velocidad máxima del circuito es de 291. por lo que tan mal no creo que esté el setup, teniendo en cuenta que no tengo ni el mejor motor, ni el mejor piloto, claro está.
ningún alerón puede ser de 1 sola cifra en este circuíto, pero llegar a 30 grados me parece demasiado.
(edited)
No, 30 grados no, porque eso es Mónaco, pero el tema es que tirar set ups de, por ejemplo, 5-8 me parece suicida.
Otra cosa: no te guíes por la velocidad final... es más, tratá de NO tener velocidad final. Vos dirás: "se volvió loco este tipo". No, no me volví loco: si ponés un coche de TC en una recta, a lo mejor también te llega a una velocidad final no tan mala, sólo que cuando vaya a doblar se dio 45 vueltas.
La velocidad máxima del circuito es la que dio Schumacher a bordo de una Ferrari que, a su vez, giró en 1 minuto 19 segundos (!!!). Eso significa que la Ferrari llegó a 291 PESE a tener un ancla en cada alerón, no "gracias" a no tener alerones; ¿se entiende?.
Por eso si uno tiene un Minardi, tiene que tratar de lograr un setup equilibrado pero eficiente en todo el circuito: si el coche llega a una velocidad máxima de 266 KM/h, pero después no tiene carga para la parte trabada del circuito (que es el 80% del circuito) esa velocidad final no sirvió para nada. Si, por el contrario, el coche llega a una velocidad final de 240 KM/h, pero está equilibrado para el resto, las 2, 3, 4 décimas que perdés por esa falta de velocidad las compensás con las 5, 6, 8 décimas POR SECTOR que sacás en el resto del circuito, y tenés no sólo un mejor tiempo sino un coche más entero (porque coches con poca carga van a ser más proclives a dañarse en las curvas).
Ahora, si vos me decís que tenés un motor de promedio 150, bueno, ahí sí tendrías que tener una buena velocidad final Y buena curva CON carga.
Yo no tengo tiempo de copiar ahora las dos tandas que hice. Pero resumo: con un set up de 15 y 20 saqué una velocidad final de 240 y un tiempo de 1:38:3 (CON 120 LITROS DE NAFTA), mientras que con un set up de 21-26, velocidad final 206 KM/H hice 1:38:7 (siempre con 120 litros). Con menos de 15-20, hice 1:39:0, así que me inclino a pensar que la cosa anda entre los 15 y los 20, el resto es hacer lo que más se pueda con la caja. Más descargado estimo que puedo andar 2 segundos más rápido, así que el tiempo de clasificación de mis coches con esos setups debe andar en los 1:36.
No voy a tirar más tandas hasta el miércoles cuando vea cómo anda el resto.
Abrazo!
Otra cosa: no te guíes por la velocidad final... es más, tratá de NO tener velocidad final. Vos dirás: "se volvió loco este tipo". No, no me volví loco: si ponés un coche de TC en una recta, a lo mejor también te llega a una velocidad final no tan mala, sólo que cuando vaya a doblar se dio 45 vueltas.
La velocidad máxima del circuito es la que dio Schumacher a bordo de una Ferrari que, a su vez, giró en 1 minuto 19 segundos (!!!). Eso significa que la Ferrari llegó a 291 PESE a tener un ancla en cada alerón, no "gracias" a no tener alerones; ¿se entiende?.
Por eso si uno tiene un Minardi, tiene que tratar de lograr un setup equilibrado pero eficiente en todo el circuito: si el coche llega a una velocidad máxima de 266 KM/h, pero después no tiene carga para la parte trabada del circuito (que es el 80% del circuito) esa velocidad final no sirvió para nada. Si, por el contrario, el coche llega a una velocidad final de 240 KM/h, pero está equilibrado para el resto, las 2, 3, 4 décimas que perdés por esa falta de velocidad las compensás con las 5, 6, 8 décimas POR SECTOR que sacás en el resto del circuito, y tenés no sólo un mejor tiempo sino un coche más entero (porque coches con poca carga van a ser más proclives a dañarse en las curvas).
Ahora, si vos me decís que tenés un motor de promedio 150, bueno, ahí sí tendrías que tener una buena velocidad final Y buena curva CON carga.
Yo no tengo tiempo de copiar ahora las dos tandas que hice. Pero resumo: con un set up de 15 y 20 saqué una velocidad final de 240 y un tiempo de 1:38:3 (CON 120 LITROS DE NAFTA), mientras que con un set up de 21-26, velocidad final 206 KM/H hice 1:38:7 (siempre con 120 litros). Con menos de 15-20, hice 1:39:0, así que me inclino a pensar que la cosa anda entre los 15 y los 20, el resto es hacer lo que más se pueda con la caja. Más descargado estimo que puedo andar 2 segundos más rápido, así que el tiempo de clasificación de mis coches con esos setups debe andar en los 1:36.
No voy a tirar más tandas hasta el miércoles cuando vea cómo anda el resto.
Abrazo!
claro. estoy de acuerdo en TODO lo que has dicho. yo no he probado con los alerones taan altos, y en la clasificacion metí 1:36.303 que creo que me alcanza para quedar primero en la qualy y repetir o al menos intentar repetir el 1-2 de la última carrera.
Vamos que de todos modos, mi objetivo es el tercer puesto o mejor. XDDDDDDDDDDDDD.
igual yo soy bastante nuevo en esto y recien estoy en la GPN5 que creo que es la división mas baja... asique no estoy tan mal como pensaba. =))).
de todos modos... sigo este hilo con atención, a ver si con otro setup puedo mejorar los tiempos o no.
hasta el momento, juan me saca casi 3 segundos, pero no se su setup ni que motor tiene ni nada.
tengo entendido que las 3 mejores piezas son el motor, la suspensión y el chasis... pues los mios son:
EN2008-856 - Team Nielson
Coste/sem. € 188.785,00
Peso 72
Consumo 60
Fiabilidad 72
Máx.rpm 83
SU2008-321 - Team Nielson
Coste/sem. € 142.122,00
Peso 75
Fiabilidad 76
Adherencia 56
CH2008-968 - Team Nielson
Coste/sem. € 84.724,00
Peso 31
Adherencia 17
Fiabilidad 19
Cx 5
No son demasiado buenos, pero es lo que mi presupuesto puede aguantar. al menos, hasta que empiece a ganar mas carreras.
Vamos que de todos modos, mi objetivo es el tercer puesto o mejor. XDDDDDDDDDDDDD.
igual yo soy bastante nuevo en esto y recien estoy en la GPN5 que creo que es la división mas baja... asique no estoy tan mal como pensaba. =))).
de todos modos... sigo este hilo con atención, a ver si con otro setup puedo mejorar los tiempos o no.
hasta el momento, juan me saca casi 3 segundos, pero no se su setup ni que motor tiene ni nada.
tengo entendido que las 3 mejores piezas son el motor, la suspensión y el chasis... pues los mios son:
EN2008-856 - Team Nielson
Coste/sem. € 188.785,00
Peso 72
Consumo 60
Fiabilidad 72
Máx.rpm 83
SU2008-321 - Team Nielson
Coste/sem. € 142.122,00
Peso 75
Fiabilidad 76
Adherencia 56
CH2008-968 - Team Nielson
Coste/sem. € 84.724,00
Peso 31
Adherencia 17
Fiabilidad 19
Cx 5
No son demasiado buenos, pero es lo que mi presupuesto puede aguantar. al menos, hasta que empiece a ganar mas carreras.
che como andan hice la primer tanda y meti 1.25.5