Subject: Manager de F1 (para fanaticos)

jaa, ahora me fijo cuanto tiempo hago, lo feo es que tengo piloto de mujeres por eso me compre uno nuevo xD, ja todavia no le entiendo al sistema de carreras, no se si estoy jugando una carrera o estoy probando, me marca unos tiempos
(edited)

mis dos pilotos son mujeres tambien, de 30 y 32 años :S

Me extraña araña...
Para el consumo fijense de hacer un promedio de gastos de combustible por vuelta para cada tipo de configuración, o sea lts que pusimos en la configuración menos lts remanentes en el tanque al finalizar la sesión es igual a lts consumidos y ésto dividido por las 6 vueltas del entrenamiento es el promedio.
Hasta acá todo bien.
En los entrenamientos hasta podemos jugar con el consumo extra que produce tener el tanque lleno de combustible simulando que estamos en carrera.
En la clasificación a jugarse a llegar con el olor en tanque (vacío, vacío para que vuele), es decir lts promedio por 8 vueltas de clasificación y a eso sumarle entre 2 y 5 ltr (yo lo utilicé así para llegar bien vacío)
Hasta acá sigue todo bien.
En carrera la cuenta también es facil: lts promedio por cantidad de vueltas y a este total lo dividen por la cantidad de paradas que planean hacer, y para esta voy con una auto con 5 paradas de 78 lts y otro auto con 4 paradas de 100 lts
Eso fué facil.

Ahora lo complicado.
Porqué poner más o menos chatito el alerón trasero y más o menos cargado el alerón delantero, más o menos rígida la suspensión y más o menos bloqueados los frenos, con más o menos rpm las relaciones de la caja de cambios... y van a ser muchas carreras para arreglar el auto, y muchas carreras en un circuito son muchos años de juego. Y verdaderamente me da paja correr en el Minardi de Valery marcha atrás en ojotas sin espejitos retrovisores y llegar un rato largo después que el último.

3 entrenamientos no nos dejan probar muchas cosas, y probar por separado no va a ayudar de mucho, por lo cual necesitamos toda la ayuda externa que podamos llegar a encontrar.
Poder saber que si el alerón trasero lo ponemos entre 5º y 8º y el delantero entre 8º y 11º, que la suspensión la podemos llevar entre el 24% y el 28%, o los frenos entre 45/55% y 42/58% y las rpm en 2.98, 2.50, 2.33, 2.17, 2.00, 1.83, 1.58. Y que esta configuración te consume entre 7 y 8 litros por vuelta a un ritmo de 1.49,500 y 245 kmh de velocidad máxima nos da una idea de que Garay por ahí fundó Buenos Aires.
Ahora si varios ponen su experiencia es otra cosa. Poder decir ojo, me equivoqué con la trompa y me lo frena mucho, o probá con la relación de caja más larga que el auto anda más rápido, son ayudas si nos las comentamos como un equipo de muchos equipos, y tardaremos mucho tiempo en desarrollar las mejoras individualmente.

Difundir las mejoras (y los errores) en beneficio de todos.

Perdón por la respuesta larga en vuelta lenta.
Me equivoco por mucho?? O me acerco un poquito a los tiempos de la realidad??
(edited)

lo de las paradas y el consumo no es tan asi, no podes jugar muy al limite porque el auto no entra con 0 litros, entra con mas de 8 y menos de 16, por lo que entraria una vuelta antes de lo pensado matematicamente y asi no llegaria con la nafta pensada, tal vez hasta haga una parada no deseada y llegue al final con 55 litros en el tanque....

Coincido totalmente con vos, Seba. Mi idea era justamente esa, pero Esquilax me mandó sutilmente al carajo cuando pedí que ponga la configuración del auto. :-P

Bueno, mi mejor resultado fue con la siguiente configuración:

Alerones
trasero: 3º
delantero: 8º

Suspensión 43%
Balance de frenos: 50%

Caja:
4,08
3,33
2,75
2,25
1,83
1,50
1,17

Combustible: 54 litros

Resultados:

Parciales: 37.673 29.452 40.140
Vuelta: 1:47.265
Velocidad máxima: 253.2 km/h
Combustible al final: 12,8 litros

Consumo promedio: 6,86 litros / vuelta

Considerando que la velocidad máxima del circuito es de 305km/h, creo que todavía se puede llevar un poco más al límite, así que para la tanda de clasificación, en uno de los autos voy a poner el alerón trasero totalmente plano (0º) y le voy a ablandar un poco más la suspensión, para tener menos adherencia y mayor velocidad final, con el riesgo de irme a la mierda en una curva. También le voy a alargar un poco más la caja.

Bueno, sigan poniendo sus experimentos a ver si encontramos la puesta a punto óptima.

Alguno hizo pruebas con el balance de frenos? Tengo la sensación que se podría tirar el frenado un cachito hacia atrás, pero la verdad que es lo único que no cambié en ninguna de las pruebas.

buenisimo!!!!

despues entro (cuando pueda) y copio la configuracion aca!!!

pero tu auto fue muy rapido loco!!!

Jeje, mañana cuando publiquen los tiempos de las 2 primeras pruebas de los de mi liga, te digo si anduve rápido o no. :-P

Estuve leyendo los foros a ver si daban algún dato para tener en cuenta, y no encontré demasiado (nadie larga nada), pero un dato importante es que el tiempo en boxes es proporcional a la cantidad (y calidad) de mecánicos. Dicen que teniendo dos nada más, los tiempos en boxes son bastante largos, así que ténganlo en cuenta a la hora de planificar las paradas. Yo contraté dos mecánicos más y tal vez contrate alguno más antes de la carrera, pero las cuentas me dan para hacer una carrera con dos paradas en boxes y creo que me la voy a jugar con eso. Es posible que con el tanque lleno ande más lento en las primeras vueltas, pero lo compensaría al no parar en boxes.

yo voy a largar los dos con 124 litros que creo me va a alcanzar para 3 paradas y llegar sin problemas, todavia no pude comprar ningun mecanico :S

che alguien ya hizo la clasificacion

yo estuve en los 1.48.96 y medio segundo mas lerdo el segundo piloto

y los frenos siempre los lleve 56 para atras y 44 adelante
los alerones los vengo bajando de a poco pero me parece que es muy rapido el circuito y se puede bajar aun mas

yo los frenos los puse con un 57 para adelante y los alerones los cargue mas porque mis pilotas¿? son malisimas....los tengo en 13 y 11, creo que que voy a descargarlos mas porque asi no van

1.48.3 hice yo

yo estoy en la gpn4 liga 33 vos en cual estas

en la liga 11

cuanta guita tienen ustedes?? yo soy un seco, no tengo ni para contratar un mecanico!!

y el tema de los sponsors....el mio le paga a los pilotos, y yo que gano??

tengo 800.000 todavia y dos sponsor de pilotos y de gomas y lo que gaste fue en desarrollo del auto no compre nada

que entendes con esto??

estoy medio kaisser yo :P




Triple Jump
Patrocinadores: Piloto Fijo semanal: € 141.391,98
Duración: 16 Semanas Variable sem.: € 91.664,29
Penalización: 25 %

sera por los resultados me imagino

el mioo dice 29% de variable en el sponsor

que entendes con esto??

estoy medio kaisser yo :P




Triple Jump
Patrocinadores: Piloto Fijo semanal: € 141.391,98
Duración: 16 Semanas Variable sem.: € 91.664,29
Penalización: 25 %

El precio fijo semanal es lo que te pagan fijo por semana. :-P
El variable depende de la posición en la que terminás la carrera. Creo que si ganás te pagan el total del variable semanal y sino va bajando. La penalización es lo que le tenés que pagar a los tipos si querés rescindir el contrato antes de las 16 semanas. Lo que no se es si ese 25% es sobre el fijo o sobre el fijo + variable. :-)
La guita de la sponsorización es para vos. Solamente te aclara que tipo de publicidad es, pero la guita es para el equipo.
Yo tengo 1,3kk y contraté a 4 mecánicos extra. Espero no quedar muy mal con los nros. después de la actualiación semanal. Me llegaron dos propuestas de patrocinadores para las cubiertas y rechacé una pensando que no estaba permitido tener dos para lo mismo, pero parece que si. :-(