Subject: Manager de F1 (para fanaticos)

grande juan

la tercer tanda mia el setup estaba muy parecido a ese pero con menos rigidez en la suspension igual toque el 1.51 alto

el motor que tenes debe de influir bastante es un segundo

el tercer parcialk esta bien los otros dos un poquito alto

Inverti los alerones en la segunda prueba, hace mucha diferencia, calculo que mi motor no se banca tanto agarre, asi que voy a probar la 3ra con un 7 - 11 mas o menos o algo asi

Bueno, encontre un post de como calcular lo de las cajas de cambio, pero es un quilombo barbaro. Voy a tener que leerlo con paciencia y voy a tener que repasar fisica, porque es un quilombete

La caja cunato mas larga es en el dibujo que nostros modificamos, mas "corta" es la marcha y mas fuerza tiene, pero menos velocidad puede desarrollar, cunato mas corto es el dibujo que modificamos, mas "larga" es la marcha, menos fuerza tiene, pero puede desarrollar mas velocidad. Entonces cunata mas diferencia haya entre la primera y la ultima marcha, si estan bien balanceadas todas la s marchas(que no haya saltos extremos entre una marcha y la otra, ni demasido pequeños), el auto va a tener o mas aceleracion, o mas velocidad final.

yo las hice llegar a los 283 de velocidad final, pero ni me arrimo a tus tiempos :S

Estoy buscando algúna pieza para comprar, si a alguien le intereza y tiene plata este es un lindo motorcito EN2008-691/11, vence en menos de 3 horas.

Compré una caja de cambios, la pagué € 2.745.088,00:

GE2009-502

Caja de cambio - Team Wyant

Tiempo cambio 70

Fiabilidad 78

Peso 82 (54,99 kg)

Coste/sem. € 74.559,00

Por lo que ví hasta ahora del mercado, no conseguí una ganga como la del motor, pero es barata.

eras vos el que decia que este era el momento de juntar plata y de no comprar nada?? :P

Puse que no hay que contratar pilotos, mecánicos, ingenieros, ni gastar en desarrollo de piezas malas, ya que hay que juntar plata para comprar piezas con no menos de 70 en sus partes más importantes y tratando de no gastar más de 4kk en c/u.

Compré 2 piezas con más de 70 de valor en sus partes y entra las 2 apénas gasté poco mas de € 3,5kk.

Hice algo contrario a lo que dije???
(edited)

1º tanda:

Dorsal 14 - Margrét Ingolfsson
Parámetro Valor
Alerón Trasero 9°
Alerón Delantero 13°
Dist. Frenada 58%
Rigidez Suspensión 73%
1ª 3.67
2ª 3.33
3ª 3.00
4ª 2.67
5ª 2.42
6ª 2.08
7ª 1.75
Gasolina 50

Vuelta T. Vuelta Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit V. Max. Daños
1 1:58.320 40.747 51.300 26.272 0.000 244.7 0%
2 1:52.230 34.830 51.180 26.220 0.000 244.7 0%
3 1:52.080 34.815 51.060 26.205 0.000 244.6 0%
4 1:51.870 34.777 50.895 26.197 0.000 244.6 0%
5 1:51.825 34.785 50.872 26.167 0.000 244.8 0%
6 1:51.682 34.732 50.805 26.145 0.000 244.7 0%

Dorsal 13 - Yu Mah
Parámetro Valor
Alerón Trasero 10°
Alerón Delantero 15°
Dist. Frenada 55%
Rigidez Suspensión 71%
1ª 4.25
2ª 3.67
3ª 3.08
4ª 2.58
5ª 2.00
6ª 1.42
7ª 0.83
Gasolina 50

Vuelta T. Vuelta Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit V. Max. Daños
1 2:17.302 59.557 51.030 26.715 0.000 230.6 0%
2 1:53.468 35.798 50.970 26.700 0.000 230.7 0%
3 1:53.385 35.760 50.977 26.647 0.000 230.6 0%
4 1:53.272 35.797 50.887 26.587 0.000 230.8 0%
5 1:53.130 35.775 50.760 26.595 0.000 230.9 0%
6 1:52.905 35.737 50.662 26.505 0.000 230.8 0%
(edited)

Ahh, no te preste atencion en todo el mensaje entonces :P

Bueno, cual mono matematico estoy sacando formulas, pero hay forma de sacar la relacion de caja, dependiendo del torque del motor y de un par mas de variables.

Ampliaremossssssss

y si mono...el tema es que tendrias que saber el diametro de las ruedas....como sacas eso?? vas a medir el monitor?? :P

edito: igual aca es mas facil porque no se tiene en cuenta la relacion del diferencial, ahi se complica bastante
(edited)

delalo a nino que esta por todos los foros de topracers buscando info para hacernos percha pero por ahora nos va mas o menosbien a los de sokker en topracers

2º tanda con algúnos retoques en los 2 autos:

Dorsal 13 - Yu Mah

Parámetro Valor
Alerón Trasero 8°
Alerón Delantero 13°
Dist. Frenada 58%
Rigidez Suspensión 79%
1ª 4.42
2ª 3.83
3ª 3.25
4ª 2.67
5ª 2.08
6ª 1.50
7ª 0.92
Gasolina 50

Vuelta T. Vuelta Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit V. Max. Daños
1 2:15.255 57.885 50.962 26.407 0.000 275.1 0%
2 1:51.600 34.418 50.925 26.257 0.000 275.2 0%
3 1:51.352 34.275 50.812 26.265 0.000 275.5 0%
4 1:51.165 34.253 50.745 26.167 0.000 275.9 0%
5 1:51.007 34.200 50.617 26.190 0.000 276.4 0%
6 1:50.842 34.117 50.535 26.190 0.000 276.5 0%

Dorsal 14 - Margrét bIngolfsson
Alerón Trasero 7°
Alerón Delantero 12°
Dist. Frenada 62%
Rigidez Suspensión 82%
1ª 3.83
2ª 3.50
3ª 3.17
4ª 2.83
5ª 2.58
6ª 2.25
7ª 1.92
Gasolina 50

Vuelta T. Vuelta Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit V. Max. Daños
1 1:58.035 40.642 51.202 26.190 0.000 263.1 0%
2 1:51.727 34.590 51.052 26.085 0.000 263.3 0%
3 1:51.607 34.545 50.977 26.085 0.000 263.3 0%
4 1:51.375 34.387 50.925 26.062 0.000 263.3 0%
5 1:51.277 34.455 50.842 25.980 0.000 263.3 0%
6 1:50.978 34.253 50.782 25.942 0.000 263.4 0%

Mejoraron las 2, bajaron el minuto 51, y la chinita volvió a la normalidad quedando adelante de la islandesa :P