Subject: Manager de F1 (para fanaticos)

pero esos tiempos son altisimos enzo

Te resuelvo una enigma, freno siempre es tirado a adelante.

Los otros enigmas tambien los se pero tampoco quiero dejarte las cosas taaaan faciles :P

los frenos atras castor no son curvas cerradas

Lindos tiempos!!!! :P

cuales son tus tiempos castor

Otra es, en relacion, creo que cuanto mas alerones le pones, mas te podes arriesgar a poner la suspension mas dura.

Cuanto mas dura, mas transimte el poder del diferencial a tus ruedas, pero si no le pones carga en los alerones, el auto tiende a no afirmarse y patinar en las salidas (porque la suspension dura esta transmitiendo mucho torque a las ruedas, y los alerones no hacen que el chasis se pegue al suelo, por lo tanto tiende a levantarse y lsa ruedas a patinar.

en tus ultimas 2 configuraciones, le pusiste un grado menos, y a la vez pusiste mas blanda las suspension, creo que eso no es una movida muy acertada.

Pero da igual, de una configuración a otra se bajaron dos segundos, la clave es entender cuál fue la dirección de mejora.

? Donde dice eso lo de los frenos tirados atras? No he leido mucho, me guio por lo que me dicen mis conocimientos -carencia de- sobre mecanica

Bueno, a ambos les subí la carga, pero a uno le endurecí y al otro le ablandé la suspensión.
Lo curioso es qeu ganó el "blando" :P

Digamos, el duro fue a más duro, el blando fué a más blando, y ambos mejoraron :S
SObre los frenos, me pa que entró mejor a las curvas el que los tiene atrás, eh :P Pero bueno, en la tercer tanda todavía puedo probar uno y uno. Lo que pasa es que con dos autos no puedo probar veinte cosas, y está el tema de la suspensión (y lso cambios, que tampoco los calco). Mmmmmmm

cuando tenes circuitos de alta velocidad y curvas muy cerradas de segunda o tercera marcha tenes que poner los frenos hacia adelante pero cuando son como estas que son rapidas y abiertas los tenes que poner atras

exacto, si la pista tiene curvas rapitdas y es trabadita, lo mejor es mucha carga y suspenion dura y muchas vueltas en el motor, para contrarestar la fuerza del aire, total, no se va lograr muhca velocidad final aca.

Ahi lei en el foro lo que dice daniceratto, aunque no me cierra, si distribuis el freno atras... el auto va a tender a seguir derecho e irse de trompa... porque tendria que perder traccion en el tren delantero que es el que da la direccion.

Obviamente me estoy equivocando en algo, o sigo pensando en autos con una sola traccion y esto es totalmente distinto, aca andan con tracciones inteligentes y esas cosas que me superan
(edited)

yo estoy en 270 mas o menos juan

Con los frenos más fuertes delante, estás dejando que las de atrás giren más y las de adelante (que son las que dirección) menos. Si tenés sobre-viraje (o al menos no tenés problemas de sub-viraje) podés hacerlo. Y si podés frenar con el auto bien derechito, y soltarlo antes de doblar, si no bloqueás.
Hacia atrás, en cambio, vas directamente sobre la rueda que tracciona, y menos sobre la que da la dirección. AHí podés permitirte un poco más tocar el freno durante la curva (por ejemplo, si frenaste tarde y tenés que empezar a doblar con el freno). Peeero podés terminar haciendo un trompo.

No tengo idea d esi mis autos tienen sub-viraje o sobre-viraje :P

Lei eso, igual no me cierra, otra cosa... te parece que este circuito tiene curvas rapidas???

juan tus tiempos ??