Subject: Manager de F1 (para fanaticos)

juan tus tiempos ??

si castor mira yo estoy en 1.43.3xx que hice en la qualy y en los otros estuve en 1.52 en el primero que era mucho mas rapido y en 2.03 y pico en el ultimo que fue el mas trabado

Si, no se, el juego esta mal entonces, mi logica es innegable :P

tu logica te llevara a la ruina :p jajaja

che no sera que se te helan los frenos nooooooo

Pero, Castor

si distribuis el freno atras... el auto va a tender a seguir derecho e irse de trompa... porque tendria que perder traccion en el tren delantero que es el que da la direccion.

Si distribuís el freno atrás.. pierde tracción... atrás... :P Se va de trompa si lo distribuís mucho adelante, porque impedís que gire la que dobla...

La ruedas de adelante van a ir mas rapido qu elas de atras, por lo tanto el auto va a doblar mucho menos y la trompa va a intentar abrirse, no cerrarse, que es lo que queres, cuando doblas

SI el auto dobla más, se cierra, castor. Abrirse=seguir de largo, no doblar :P
Vas a colear...
(edited)

Pero en la react esa que tiene vas rapido, el resto de la pista vas para atras, no vale la pena llegar a 270 en la recat y perder en el resto de la pista, ni siquiera te digo en los otros 2 sectores, porque inclusive el primer sector es bastante trabado, exceptuando por esa recta.

Todavia no hice ninguna prueba, sino me quedo sin hacernada en el auto en el auto hasta el viernes. :P

Bueno, no tienen ni idea :p

VOy a enudrecerle la supensión al rápido, siguiendo el consejo de Cator, a ver si le hace bien o mal.
Al otro lo voy a dejar duro, y el alerón de atrás sin tocar, pero le voy a cambiar el balance de frenos a ver si con eso lo mete bien en La Caixa o no (manera imperfecta de sabe rsi es alerón o frenos...). También le re-regulo un poco la caja, a ver si es eso lo qeu lo diferencia en tiempos con el otro.

A ver qué sale...

ehmm,

SI el auto dobla más, se cierra, castor. Abrirse=seguir de largo, no doblar :P
Vas a colear...

Vas a colear si pones mucha distribucion hacia adelante, porque tus ruedas de atras giran mas que las adelante, por lo tanto tu tren trasero va a intentar pasar a tu tren delantero.

Pero en general es lo que vos queres, que la trompa se meta hacia adentro, que es lo que logras distruyendo el peso hacia adelante, al doblar tus ruedas hacia adentro, tu tren trasero al girar mas rapido va intentar pasar al tren trasero y va a intentar colear. Si lo calibras bien, la trompa va para adentro y doblas mas rapido, si te pasas, el auto colea y se va de trompo.

En caso de que pongas los frenos hacia atras, el tren que va a intentar abrirse es el delantero, todo el auto va a hacer "fuerza" para abrirse de la curva y no cerrarse.

Ahora, es obvio que en algo le estoy fallando (o el tutorial en el for esta para el toor, cosa que tampoco me estrañaria mucho, dado el grado de "yo se como jugar pero no les digo a los demas" que se ve en el foro

Yo le pondria el aleron de atras entre 15 y 20 grados, y el de adelante 3 o 4 grados mas, la relaciond e cajas cortas y las suspension en 70 y pico 80. ;)

Si pones los frenos mas para atras, menos va a doblar en Caixa... mi logica es innegable, innegable, inngegable... :P

o le pondria el aleron de atras entre 15 y 20 grados, y el de adelante 3 o 4 grados mas, la relaciond e cajas cortas y las suspension en 70 y pico 80. ;)

jaja se me vino a la mente las carreras esas de catamaranes donde corria Scioli que los botes daban vueltas campana para atras.

jajjaja, mucah carga? Pero con la fuerza del de adelnate deberia equiparar. ;)
(edited)

ahhh pense que dijiste el de adelante ponerlo a 4 grados en total, no 4 grados mas... :P

Dicho así suena más convicnente :P

Pero no me cierra, sé que "al final" no es así :P QUizás pase por el bloqueo d elas ruedas delanteras. Si giran poco, la inercia del auto le gana a la durección de la rueda, y si giran mucho al revés. Quizás :P