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Subject: Manager de F1 (para fanaticos)
lo peor es que yo de la tanda 1 a la clasificacion solo mejore 3 decimas!!
esoty muy al horno :P
Kaisser: Probaste el setup de yogurt??
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esoty muy al horno :P
Kaisser: Probaste el setup de yogurt??
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Mi mejor timepo fue en la qualy y estoy a 1.3 de su mas lento de la primera tanda. :P
jajaja, creo que por nuestro bien, deberiamos separarnos :P
probemos con otras personas y despues vemos! jaja
Ooooooo, los que tenemos piezas parecidas podriamos probar cada uno un setup y vemos que anda mejor, asi en vez de hacer 6 pruebas podemos hacer muchas mas
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probemos con otras personas y despues vemos! jaja
Ooooooo, los que tenemos piezas parecidas podriamos probar cada uno un setup y vemos que anda mejor, asi en vez de hacer 6 pruebas podemos hacer muchas mas
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NO NO...
a eso de las 5 cuando quede solo en la ofi lo pruebo!
a eso de las 5 cuando quede solo en la ofi lo pruebo!
a tus compañeros de laburo le molesta el ruido del motor? :P
esta es tu tercera tanda, no?? porque si es la segunda apurate que se termina el tiempo!
esta es tu tercera tanda, no?? porque si es la segunda apurate que se termina el tiempo!
la tercera....
la segunda es la que pegue en la pagina anterior....
la primera no existe! :S
la segunda es la que pegue en la pagina anterior....
la primera no existe! :S
a ver...como ven al circuito?? me gustaria analizarlo...
A simple vista las curvas no parecen muy cerradas, un circuito rapido, no?
A simple vista las curvas no parecen muy cerradas, un circuito rapido, no?
no me parece muy rapido. Si bien tiene una recta larga y la curva 4 se ve rapida, las demas son bastante lentas, desde la curva "seat" hasta el final de la pista me parece bastante trabada
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si, pero no parecen curvas muy cerradas, que se deba bajar mucho la velocidad...me parece mas comparando por ejemplo con la pista de la proxima carrera (turquia)
que les pasa estan nerviosos !!!!!!!!!!!!!
los tiempos no salen!!!!!!!!!
los tiempos no salen!!!!!!!!!
Jejeje
Esquilax: Yo tengo caja nueva desde la primer carrera (motor tamibén, pero tenía uno o dos puntos más que el original en algunas cosas, nomás :P). Par aesta carrera compré frenos.
La lógica indica que tengo qeu copiarle el tiempo a Yogurtu porque me ganó así y todo. Peeero él salió con 44 litros en esa configuración, y yo hice todas las pruebas con 90 de arranque. En clasificación bajé a 61 y 67, pero aún así es más que 44 (anque no tanto como para hacer 46 frente a su 44, supongo :P).
Así qeu no sé si mandar todo a la mierda y correr con su configuración, o especular más. De momento, en la segunda tanda sólo un piloto le ganó a los míos, y su compañero fue más lento. Veremos mañana la tercera (yo mejoré muy poquito en esa) y pasado la clasificación (ahí bajé más, pero ellso iran a bajar también). SI veo que en la clasificación me pasan el trapito, en la carrera me juego a la yogurtu a ver si remonto, pero si estoy ahí nomás no m earriesgo, vamos punteros, hay qeu tratar de asegurar el podio :P
Esquilax: Yo tengo caja nueva desde la primer carrera (motor tamibén, pero tenía uno o dos puntos más que el original en algunas cosas, nomás :P). Par aesta carrera compré frenos.
La lógica indica que tengo qeu copiarle el tiempo a Yogurtu porque me ganó así y todo. Peeero él salió con 44 litros en esa configuración, y yo hice todas las pruebas con 90 de arranque. En clasificación bajé a 61 y 67, pero aún así es más que 44 (anque no tanto como para hacer 46 frente a su 44, supongo :P).
Así qeu no sé si mandar todo a la mierda y correr con su configuración, o especular más. De momento, en la segunda tanda sólo un piloto le ganó a los míos, y su compañero fue más lento. Veremos mañana la tercera (yo mejoré muy poquito en esa) y pasado la clasificación (ahí bajé más, pero ellso iran a bajar también). SI veo que en la clasificación me pasan el trapito, en la carrera me juego a la yogurtu a ver si remonto, pero si estoy ahí nomás no m earriesgo, vamos punteros, hay qeu tratar de asegurar el podio :P
enzo tenes mas vueltas que la carrera decidite loco :p jajajaj
gente, copio y pego aca algunos concejos y conceptos que nos pueden servir:
Distribución de Frenada
Todo depende del circuito y en que zona del monoplaza tienes mas grados los alerones. Pero yo por lo general daría el consejo siguiente:
- Si en el circuito predomina curvas cerradas a las que se llega con velocidad, yo creo que lo mejor es hacer un reparto de frenada hacia la zona delantera.¿Por que?, Pues porque la frenada se hará mas efectiva ya que en una frenada fuerte en el coche se genera mucha presión en la zona delantera y por tanto es mas difícil bloquear las ruedas si las ruedas delanteras frenan mas que las traseras.
-Si en el circuito predominan las curvas rápidas o en las que las frenadas no son excesivamente fuertes, pues distribuyo la frenada mas hacia atrás.
Suspensiones
-Suspensión rígida: Básicamente hace que el coche traccione mejor(una mejor salida para que me entiendas). El coche tarda menos en conseguir la velocidad punta y tiene mejor respuesta en las chicanes lentas.
-Suspensión blanda: El coche es mas estable en la frenada pero un poquito mas nervioso en la salida de curva, es decir, que baila un poquito mas. En las chicanes el coche tiene un comportamiento mas "perezoso" no responde igual a los cambios de dirección que con una suspensión rígida.
El que elijas una suspensión mas rígida o mas blanda obviamente depende tanto del trazado como de tu configuración de alerones y demás, es decir, si subes mas la inclinación de los alerones te podrás permitir poner la suspensión un pelin mas dura. Si por el contrario bajas inclinación en los alerones te podrás permitir poner la suspensión un poco mas blanda.
Caja de marchas
La configuración del cambio de marchas deben realizarse en función de lo que queramos exigirle a nuestro monoplaza: velocidad o aceleración.
-Aceleración: Para conseguir una buena aceleración los ratios deben ir disminuyendo de forma progresiva, es decir, empezando con una 1ª media-larga, una 2ª un pelín más corta; una 3ª un pelín mas corta que la 2ª… y así sucesivamente. Pongo un ejemplo para que se vea mas claro: Supongamos que tenemos una 1ª con un ratio de 3.75. Las siguientes marchas irían más o menos de esta forma:
1ª 3.70
2ª 3.46
3ª 3.23
4ª 2.90
5ª 2.65
6ª 2.30
7ª 2.00
Es una secuencia al azar, pero como podéis observar el ratio de una marcha a otra es bastante progresivo.
Pienso personalmente que en un ratio con el que se quiere obtener buena aceleración la 1ª marcha no debería de ser nunca inferior a 3.65. Pero OJO es solo mi opinión.
-Velocidad: Para conseguir una buena velocidad, los ratios deben ir disminuyendo de forma mas brusca. Ejemplo: Supongamos que tenemos una 1ª con ratio de 4.00. Las siguientes marchas serían más o menos así:
1ª 4.00
2ª 3.50
3ª 2.92
4ª 2.33
5ª 1.67
6ª 1.17
7ª 0.67
Esta también es una secuencia al azar de marchas, pero creo que en ella se entiende y se ve más o menos lo que he querido decir.
Distribución de Frenada
Todo depende del circuito y en que zona del monoplaza tienes mas grados los alerones. Pero yo por lo general daría el consejo siguiente:
- Si en el circuito predomina curvas cerradas a las que se llega con velocidad, yo creo que lo mejor es hacer un reparto de frenada hacia la zona delantera.¿Por que?, Pues porque la frenada se hará mas efectiva ya que en una frenada fuerte en el coche se genera mucha presión en la zona delantera y por tanto es mas difícil bloquear las ruedas si las ruedas delanteras frenan mas que las traseras.
-Si en el circuito predominan las curvas rápidas o en las que las frenadas no son excesivamente fuertes, pues distribuyo la frenada mas hacia atrás.
Suspensiones
-Suspensión rígida: Básicamente hace que el coche traccione mejor(una mejor salida para que me entiendas). El coche tarda menos en conseguir la velocidad punta y tiene mejor respuesta en las chicanes lentas.
-Suspensión blanda: El coche es mas estable en la frenada pero un poquito mas nervioso en la salida de curva, es decir, que baila un poquito mas. En las chicanes el coche tiene un comportamiento mas "perezoso" no responde igual a los cambios de dirección que con una suspensión rígida.
El que elijas una suspensión mas rígida o mas blanda obviamente depende tanto del trazado como de tu configuración de alerones y demás, es decir, si subes mas la inclinación de los alerones te podrás permitir poner la suspensión un pelin mas dura. Si por el contrario bajas inclinación en los alerones te podrás permitir poner la suspensión un poco mas blanda.
Caja de marchas
La configuración del cambio de marchas deben realizarse en función de lo que queramos exigirle a nuestro monoplaza: velocidad o aceleración.
-Aceleración: Para conseguir una buena aceleración los ratios deben ir disminuyendo de forma progresiva, es decir, empezando con una 1ª media-larga, una 2ª un pelín más corta; una 3ª un pelín mas corta que la 2ª… y así sucesivamente. Pongo un ejemplo para que se vea mas claro: Supongamos que tenemos una 1ª con un ratio de 3.75. Las siguientes marchas irían más o menos de esta forma:
1ª 3.70
2ª 3.46
3ª 3.23
4ª 2.90
5ª 2.65
6ª 2.30
7ª 2.00
Es una secuencia al azar, pero como podéis observar el ratio de una marcha a otra es bastante progresivo.
Pienso personalmente que en un ratio con el que se quiere obtener buena aceleración la 1ª marcha no debería de ser nunca inferior a 3.65. Pero OJO es solo mi opinión.
-Velocidad: Para conseguir una buena velocidad, los ratios deben ir disminuyendo de forma mas brusca. Ejemplo: Supongamos que tenemos una 1ª con ratio de 4.00. Las siguientes marchas serían más o menos así:
1ª 4.00
2ª 3.50
3ª 2.92
4ª 2.33
5ª 1.67
6ª 1.17
7ª 0.67
Esta también es una secuencia al azar de marchas, pero creo que en ella se entiende y se ve más o menos lo que he querido decir.