Subject: Manager de F1 (para fanaticos)

en la qualy pone los litros mas o menos justos para 8 vueltas entonces van a llegar a la ultima livianitos y hacen el mejor tiempo.
despues en carrera pones los litros con los que queres largar cuando haces la configuracion y sacas las cuentas de cuanto te gasta el auto por vuelta para la estrategia que quieras usar

OK, pero entonces no está mal salir con 50 listros en la qualy, porque la idea es que den una vuelta rápida, las demás no importan, entonces si bien en el medio de la sesión paran a cargar, no importa, la vuelta con pocos listros ya la dio, y con el auto lo menos dañado (no sé por qué, pero en ensayos se dañaron poco, y en la qualy se dañaron más), y no me importa que terminen con 60 litros luego del reabastecimiento porque total, en la largada largan con lo que les pongo en el setup de carrera.

Igual, la verdad, tiiempos horribles, el mejor hizo 1;56 y fracción. Pero no tengo ninguna parte nueva, estoy corriendo con Ford Falcons del 60 :P

Bueno, no sé quién está peor, yo me tuneé todo y el que va por la pista está haciendo 1:54. El otro se despista en plena recta, va para atrás :P

Por suerte es la primera prueba, recién.

Al final no pude ofertar menos, porque te dice tiene que ofertar al menos la oferta media, y la oferta media es la mia, asi que me voy a llevar un chasis muy bueno, pero no tan bueno como el que queria. Estoy tirando 3.000.000.

esa regla de la oferta media es una cagada. Deberia ser la oferta minima, sino para que joraca la ponen??

el unico que respeta la minima es el primero, los demas tienen que ofertar cualquier otra cosa :S

Frenos hacia atrás, parece. Segunda tanda, a uno lo mandé con el setup "bueno" d ela primera pero cambiándole los frenos, y tuvo un despiste en al curva 9. Ahora ya no se sale, pero va más lento. Al otro lo hice probar cambios en suspensión y menos alerones. No se sale, pero no parece mejorar demasiado. Veremos.

yo sali parecido a Ingolfsson en las pruebas y anduvo bien, pero le di un poco mas de dureza y los frenos 45/55

con mas de 55 para adelante las mias se van, llegando hasta ese limite van bien

el problema es la curva 3 que se ve rapida, ahi es donde necesitan el balance hacia atras, despues son frenadas bruscas


en que tiempo andas?

Finalizada la segunda tanda, al final sí mejoró, creo que sobre todo porque tenái demasiada carga, antes.
1:53.7 para el d efrenos atrás, 1:54.6 para el de frenos adelante.
Quizás intente probar uno con frenos 55, en la tercera, a ver si en el límite conviene que estén lo más adelante posible. También vi qeu Nino usó supensiones muy blandas, yo los estoy andando bastante duros. ¿Probaré ablandarlos? :P

yo probe uno con 70% y otro con 45%, anduvo mas rapido el de 70%, aunque tambien tenian distintos ratios....

de todas maneras la velocidad final fue muy parecida asique no se....yo no quiero tirar la 3º tanda hastq eu recopile algo de informacion :P

no me aguante....largue la 3º tanda

Jajaja, yo también!

De momento, nadie se sale de pista, peor el de frenos 46/54 no baja de 54 y medio. El otro está batiendo todos mis records, ocn la suspensión muuuucho más blanda :S
En el último sector es peleado, y el de frenos adelante llegó a tener el record, pero en los dos primeros le saca bastante diferencia. Ah, bueno, en esta quedó a medio segundo, nomás. Quizás más livianito... :P

Yo antes de largar las pruebas, los mande a un minicurso de Fisica Aplicada.
Capítulo 1: "La materia es inpenetrable"
Capítulo 2: "Elasticidad de los elementos", aplicado a "Aleman del orto me dejaste los dos autos hechos un acordeon"

jajaja eso no es culpa de los pilotos viste...:P


Enzo: yo sali con los dos con la suspension al 60% y uno con los frenos 50/50 y otro 55/45...esta andando mas rapido el primero, pero me fui muuy arriba en los tiempos de todos los sectores :S

parece que la posta es suspensiones blandas y frenos indescifrables :P


la caja como la tenes?' yo los mande entre 4.50 y 1.50 pero no van asi....les voy a tener que bajar las vueltas a tooodos los cambios

Al final se acercaron mucha en la última vuelta. Les dejo la mejor configuración de cada uno, la clasificación me la tomo con más calma :P

Dorsal 10 - Gauthier Fines

Alerón Trasero 12°
Alerón Delantero 16°
Dist. Frenada 45%
Rigidez Suspensión 41%
1ª 4.21
2ª 3.57
3ª 3.00
4ª 2.43
5ª 2.07
6ª 1.71
7ª 1.50
Gasolina 90

1 2:23.212 1:09.292 43.005 30.915 0.000 242 0%
2 1:53.745 39.923 42.915 30.907 0.000 241.2 0%
3 1:53.588 39.908 42.847 30.832 0.000 242 0%
4 1:53.438 39.848 42.750 30.840 0.000 241.9 0%
5 1:53.490 39.885 42.810 30.795 0.000 242 0%
6 1:53.318 39.765 42.712 30.840 0.000 241.5 0%


Dorsal 9 - Steffen Drees

Parámetro Valor
Alerón Trasero 12°
Alerón Delantero 16°
Dist. Frenada 54%
Rigidez Suspensión 73%
1ª 4.21
2ª 3.57
3ª 3.00
4ª 2.43
5ª 2.07
6ª 1.71
7ª 1.50
Gasolina 90

1 2:00.907 45.870 43.477 31.560 0.000 241.9 0%
2 1:54.660 40.425 43.387 30.847 0.000 241.3 0%
3 1:55.035 40.343 43.320 31.372 0.000 241.3 0%
4 1:54.323 40.358 43.072 30.892 0.000 242.1 0%
5 1:53.955 40.103 42.967 30.885 0.000 241.1 0%
6 1:53.542 39.735 42.900 30.907 0.000 241.1 0%

Ya tiré la 3 tandas y la clasificación (esto es adictivo) xD

Lo bueno es que a pesar de andar un segundito y medio más lento que en mi mejor tiempo de prueba se realizaron las 8 vueltas con 0% de daños y eso es muy importante en la carrera ;)

Margrét Ingolfsson
Vuelta T. Vuelta Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit V. Max. Daños
1 1:57.420 45.187 41.902 30.330 0.000 252.7 0%
2 1:51.435 39.315 41.887 30.232 0.000 252.7 0%
3 1:51.277 39.420 41.752 30.105 0.000 252.7 0%
4 1:51.285 39.367 41.707 30.210 0.000 252.7 0%
5 1:51.075 39.293 41.632 30.150 0.000 252.7 0%
6 1:50.970 39.255 41.625 30.090 0.000 252.6 0%
7 1:50.880 39.225 41.580 30.075 0.000 252.7 0%
8 1:50.655 39.188 41.452 30.015 0.000 252.8 0%

Yu Mah
Vuelta T. Vuelta Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit V. Max. Daños
1 2:22.267 1:09.127 41.985 31.155 0.000 243.5 0%
2 1:53.055 39.420 41.977 31.657 0.000 236.9 0%
3 1:52.837 39.435 41.842 31.560 0.000 238.5 0%
4 1:52.740 39.382 41.917 31.440 0.000 241.9 0%
5 1:52.530 39.337 41.842 31.350 0.000 242.8 0%
6 1:52.207 39.270 41.730 31.207 0.000 243.2 0%
7 1:52.080 39.270 41.745 31.065 0.000 243.5 0%
8 1:51.285 39.188 41.655 30.442 0.000 243.8 0%