Subject: Manager de F1 (para fanaticos)

que llegaba te digo!!

tenia 12 litros!!


ahora ojala se quede Central en primera :P

que llegaba te digo!!

tenia 12 litros!!

Que tenga 12 litros no kiere decír nada, si no se cuanto consume tu auto.

Viste que tenía 12 lts. cuando terminaba la vuelta o cuando faltaba un sector???

ahora ojala se quede Central en primera

Tengo toda la fé que "B"uelven :) y si se quedan tendrán que volver a sufrír otro año ;)

Acá pasó lo mismo, estaban para el 1-2 tranquilito pero el nabo del (ex) líder del campeonato entró a boxes, salió en medio del pelotón y se tiró el 90% del tiempo restante arriba de los 2 minutos, juntando daños como loco. Lo arreglaron recién en la última (2da) parada, peor ni así. Muy incosntantes, todos, creo qeu saqué el récord de vuelta pero, sector a sector, sólo fui el mejor en uno, pese a que el ritmo del primero era mínimo un segundo mejor qeu el de los demás.
En fin, por lo menos se ganó, se sacó algún punto más en constructores (terminamos 1º y 7º, pero nadie logró colar sus dos autos en el medio), y por fin va liderando el campeonato mi piloto más regular en las pruebas. Se acabaron las órdenes de equipo estrambóticas :P

no te calentes enzo con el piloto que por lo menos asi tenes algo en que preocuparte mira esto:

campeonato de constructores
Pos. Equipo Puntos
1 Team Blau 86
2 Team Ciampaglia 19
3 Team Esquivel 15
4 Team Cavadas 14
5 Team DelBuco 13
6 Team Raffaulte 12
7 Team Prather 10
8 Team DeCiccio 7
9 Team Vukovich 6
10 Team Villacanes 5
11 Team Pollock 4
12 Team Dollar 4

y mis pilotos
Pos. Piloto Equipo País Puntos
1 Akane Kimura Team Blau Japón 44
2 Walter Gottlieb Team Blau Alemania 42
3 Gittan Ericson Team Ciampaglia Suecia 13
4 Ah Guo Team DelBuco China 12
5 Lorena Hoch Team Prather Alemania 10
6 Yeranía Ayllon Team Raffaulte España 9
7 Viktor Olofsdotter Team Esquivel Suecia 9
8 Longin Szweda Team Cavadas Polonia 9
9 Anastasia Oliva Team Ciampaglia Francia 6
10 Meurig Maddox Team Esquivel Gales 6
11 Eallair Adamson Team Cavadas Escocia 5
12 Idris Banes Team Villacanes Gales 5
13 Renate Abramsen Team Pollock Holanda 4
14 Iolyn Vaughn Team DeCiccio Gales 4
15 Mikael Rupertssen Team Dollar Noruega 4

ya no tiene gracia espero el ascenso con ansias

Bueno gente, tire ya dos tandas para el GP. de Monaco y lo mejor que saque: 1:26.850

Alerón Trasero 15°
Alerón Delantero 19°
frenos 45/55%
Rigidez Suspensión 81%

1ª 5.00
2ª 4.33
3ª 3.67
4ª 3.00
5ª 2.33
6ª 1.67
7ª 1.00

a ver si van tirando numeros como para saber donde estoy parado...
(edited)

No entiendo, se supone que en Monaco hay que subir los alerones hasta el cuello, y vos estás usando un set up ligeramente más alto que el de Turquía... Y funcionó?

Después, supuestamente la suspensión tiene que ser lo más dura posible en circuitos rectos, y lo más blanda posible en circuitos con muchas curvas. En Monaco hay más curva que otra cosa. Pero a vos te funcionó con 81% de rigidez. No cazo un fulbo.

mira, probe con los alerones 20/25 y con rigidez de 41 y no fueron los mejores tiempos...no se!!

pero por lo que decis de que me funciono...es un buen tiempo?? no tengo referencias con autos similares, por eso quiero ver tiempos!!!!

Ahora te cuento. Con mucha más carga, acabo de meter 1:32, con lo cual, a priori, parecería que hay que usar un set up más parecido al tuyo. Cuando termine todos los tiempos los pongo.

PD: bueno, parece que se estabilizan en 1:32 el que tiene algo más de carga, y 1:37 el que tiene menos. Claro que mis autos son un desastre, apenas si le pude comprar un chasis, pero bueno, no sé. En cuanto termine la sesión posteo todo acá.
(edited)

Bueno, vayan sacando sus propias conclusiones:

Dorsal 15 - Banes

Attribute Value
Rear Wing 31°
Front Wing 34°
Brakes Dist. 53%
Suspension Spring 28%
1st 3
2nd 2.33
3rd 2.17
4th 1.92
5th 1.67
6th 1.33
7th 1
Fuel 99

Lap Lap Time Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit Top Speed Damage
1 2:08.287 57.352 46 25 0 189.3 0% 99
2 1:32.348 22 45 25 0 189.1 0%
3 1:32.737 22 46 25 0 189.1 0%
4 1:32.355 22 45 25 0 189.2 0%
5 1:32.663 22 46 25 0 189.3 0%
6 1:33.923 22 46 26 0 190.1 0% 73.9
Consumo 25.1


Dorsal 16 - Jiang

Attribute Value
Rear Wing 16°
Front Wing 19°
Brakes Dist. 55%
Suspension Spring 60%
1st 2.58
2nd 2.08
3rd 1.92
4th 1.58
5th 1.33
6th 1.08
7th 0.83
Fuel 99

Lap Lap Time Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit Top Speed Damage
1 1:46.050 31 48 27 0 219.2 0% 99
2 1:37.403 22 48 27 0 219.1 0%
3 1:37.245 22 48 27 0 219.3 0%
4 1:37.013 22 48 27 0 219.3 0%
5 1:36.765 22 48 27 0 219.1 0%
6 1:37.125 22 48 27 0 219 0% 77.8
Consumo 21.2


Pareciera que el que tuvo más alerón y más baja la relación tuvo mejores tiempos (aun con menos velocidad final) que el que tuvo menos alerón y más motor.

Cate, según me parece, si bien monaco esta lleno de curvas, me da la sensación de que es un circuito rápido, como que se va siempre a buena velocidad salvo en las dos puntas:



Sobre las suspensiones, mirando esto se e dio por la suspensión rígida

Suspensiones

-Suspensión rígida: Básicamente hace que el coche traccione mejor(una mejor salida para que me entiendas). El coche tarda menos en conseguir la velocidad punta y tiene mejor respuesta en las chicanes lentas. Es una configuración ideal para circuitos con asfalto liso y con pianos bajos.

-Suspensión blanda: El coche es mas estable en la frenada pero un poquito mas nervioso en la salida de curva, es decir, que baila un poquito mas. En las chicanes el coche tiene un comportamiento mas "perezoso" no responde igual a los cambios de dirección que con una suspensión rígida. Es ideal para circuitos con muchos baches y pianos con mas relieve.

El que elijas una suspensión mas rígida o mas blanda obviamente depende tanto del trazado como de tu configuración de alerones y demás, es decir, si subes mas la inclinación de los alerones te podrás permitir poner la suspensión un pelin mas dura. Si por el contrario bajas inclinación en los alerones te podrás permitir poner la suspensión un poco mas blanda.


Lo que me llamo mucho la atención , son tus ratios de la caja
Mirando el circuito, si sigo con la misma postura de ser un circuito rápido, voy a querer una buena velocidad y gracias a la suspensión mas rígida, que la alcance lo mas rápido posible

leete esto:

-Aceleración: Para conseguir una buena aceleración los ratios deben ir disminuyendo de forma progresiva, es decir, empezando con una 1ª media-larga, una 2ª un pelín más corta; una 3ª un pelín mas corta que la 2ª… y así sucesivamente. Pongo un ejemplo para que se vea mas claro: Supongamos que tenemos una 1ª con un ratio de 3.75. Las siguientes marchas irían más o menos de esta forma:

1ª 3.70
2ª 3.46
3ª 3.23
4ª 2.90
5ª 2.65
6ª 2.30
7ª 2.00
Es una secuencia al azar, pero como podéis observar el ratio de una marcha a otra es bastante progresivo.
Pienso personalmente que en un ratio con el que se quiere obtener buena aceleración la 1ª marcha no debería de ser nunca inferior a 3.65. Pero OJO es solo mi opinión.

-Velocidad: Para conseguir una buena velocidad, los ratios deben ir disminuyendo de forma mas brusca. Ejemplo: Supongamos que tenemos una 1ª con ratio de 4.00. Las siguientes marchas serían más o menos así:

1ª 4.00
2ª 3.50
3ª 2.92
4ª 2.33
5ª 1.67
6ª 1.17
7ª 0.67

Ale, creeme, Mónaco es uno de los circuitos más lentos de la F1, te lo digo yo que miro F1 desde hace 30 años. Es el peor en tema de velocidad final.

Fijate esta página:

http://es.f1-live.com/f1/es/circuitos/monaco.shtml

Ahí dice que el downforce es "high". Downforce es la fuerza que se requiere en la aerodinámica general del auto para pegarlo al piso. Por eso las alas deberían ir altas.

El tema es que "parece" recto, pero no lo es, las rectas son cortas, hay mucha curva, el túnel es la parte que más rápido va y en seguida tenés que girar para la Nouvelle Chicane, con lo cual bajás de 7 a segunda al toque, y ahí nunca podés acelerar del todo porque vas de curva en curva, tené en cuenta que el circuito entero no tiene más de 3 kilómetros y medio.

yo hice la primer tanda y meti 1.24.930 con uno y 1.25.050 con el otro con dos configuraciones de alerones bajos la proxima la hago con alerones altos

Bueno, yo espero... de momento, uds. van mucho más rápido que yo, así que será que para el juego es alerón bajo. Pero espero un poco, porque a mí el de alerón bajo no me funcionó.

Cuánto estás metiendo por sector?

ok! te entiendo perfectamente,yo no tengo mucha cultura de F1

lo que si es complicado saber , por lo menos para mi, cuanto es alto en las alas o cuanto es lo justo y necesario para el circuito

ahora que veo, lo que use yo con suspensión blanda (41%) tenia las alas 16/20
después use las alas 20/25 pero volví a la suspensión rígida (81%)
también probe con ratios mas cortos (que van de 2 a 4,50), alas 16/20 y susp.al 81%

en ninguno de los dos casos, obtuve el mejor tiempo que con alas 15/19 , rigidez al 81 % y ratios largos

distintas configuraciones entre los dos pilotos, asi que tambien me cuesta ver bien el tema

me queda la qualy nada mas, asi que esperare que le pasa al resto y veremos