Subject: Manager de F1 (para fanaticos)

ok! te entiendo perfectamente,yo no tengo mucha cultura de F1

lo que si es complicado saber , por lo menos para mi, cuanto es alto en las alas o cuanto es lo justo y necesario para el circuito

ahora que veo, lo que use yo con suspensión blanda (41%) tenia las alas 16/20
después use las alas 20/25 pero volví a la suspensión rígida (81%)
también probe con ratios mas cortos (que van de 2 a 4,50), alas 16/20 y susp.al 81%

en ninguno de los dos casos, obtuve el mejor tiempo que con alas 15/19 , rigidez al 81 % y ratios largos

distintas configuraciones entre los dos pilotos, asi que tambien me cuesta ver bien el tema

me queda la qualy nada mas, asi que esperare que le pasa al resto y veremos

yo no tire ninguna tanda porque me estaba mandando cagadas economicas para entretenerme y ahora que quede -1.6KK ya estoy satisfecho


ahora pruebo y voy a salir con una parecida a la de cate que es la mas logica para este circuito, aunque los ratios mas altos, los saltos parecidos pero saliendo desde 4.70

ahora si para el juego Monaco es un circuito rapido...que nos espera para Alemania o Indianapolis

la mejor vuelta fue de 1.28.875 para la menos cargada :S

los mejores tiempos por sector:

21.465 43.192 24.120

todos del mismo auto



Ya hice la qualy con un setup mezcla de lo que anduvo bien en las pruebas pero creo que le pifie en la suspension...ya veremos

lo mejor 1.27.203 y 1.27.705 para los dos autos....si bien hubo diferencia de tiempos, en los entrenamientos sali con 90 litros y ahora con 50. Por eso digo que me parece que no fue la mejor configuracion, sobre todo en suspension.
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Cate, si bien Monaco es un circuito lento, y por mas que este lleno de curvas te diria que 90% de esas curvas son lentas, no lentas, lentisimas, el auto no necesita practicamente carga aerodinamica ara doblarlas, mas que nada buenos frenos u suspension blanda porque es irregular por ser un callejero, ademas en la chicana te llevas puesto simrpe los pianitos, y aceleracion para los sectores rapidos.
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No, Juan, te equivocás: tanto en las curvas que vienen después de la recta principal, como en todas las que vienen después de la chicana, no se doblan en segunda, como Au Rouge, la mayoría son curvas de "media" velocidad, donde el agarre es fundamental.

Vayan a cualquier pista de F1 y comparen las fotos de los alerones en Mónaco con los alerones en cualquier otro cirtuito.

Igual, esto es anecdótico, lo importante acá es qué es lo que el juego interpreta que debe ser el set up de Mónaco. Si para el juego es rápida, es rápida, ni da discutir. Pero que conste que de mis autos, el más rápido fue el más cargado.

Bueno, largué, a ver qué pasa en la segunda tanda de viernes. Fui con todos cargados en alerones, uno muy blando y otro muy duro, y con los ratios más reducidos todavía.

Coincido con Cate, Mónaco es una pista lenta y los autos deberían ir cargados. Voy a tratar de comprar un chassis decente antes de largar las pruebas, ya que me parece que en esta pista es más importante el chassis que el motor.

Bueno, largue la Qualy con esta configuración para los dos pilotos:


Alerón Trasero 15°
Alerón Delantero 19°
frenos 45/55%
Rigidez Suspensión 41%


1ª 5.00
2ª 4.33
3ª 3.67
4ª 3.00
5ª 2.33
6ª 1.67
7ª 1.00



Pos. Piloto Equipo Vuelta Rápida Dif. Pits
1 R. Sneijders Team Velazquez 1:26.677 0.000 0
2 E. Knutson Team Velazquez 1:27.840 1.163 0

Che, y esos tiempos, con qué parciales? Otro tema, ¿qué velocidad final estás teniendo?

este es del primero

R. Sneijders

Vuelta T. Vuelta Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit V. Max. Daños
1 1:58.920 52.897 42.135 23.887 0.000 241.9 0%
2 1:27.120 21.157 42.105 23.857 0.000 242.5 0%
3 1:27.083 21.090 42.052 23.940 0.000 242.4 0%
4 1:26.947 21.097 42.045 23.805 0.000 242.7 0%
5 1:26.925 21.060 42.000 23.865 0.000 242.9 0%
6 1:26.880 21.015 42.045 23.820 0.000 242.9 0%
7 1:26.745 20.977 41.977 23.790 0.000 243.7 0%
8 1:26.677 21.015 41.925 23.737 0.000 243.6 0%

y del segundo

E. Knutson

Vuelta T. Vuelta Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit V. Max. Daños
1 1:32.977 25.995 42.750 24.232 0.000 241.7 0%
2 1:28.530 21.405 42.795 24.330 0.000 242.3 0%
3 1:28.073 21.300 42.607 24.165 0.000 242.2 0%
4 1:28.253 21.338 42.712 24.202 0.000 242.2 0%
5 1:28.193 21.263 42.802 24.127 0.000 242.6 0%
6 1:27.945 21.330 42.495 24.120 0.000 242.6 0%
7 1:27.840 21.270 42.480 24.090 0.000 242.8 0%
8 1:27.990 21.232 42.637 24.120 0.000 243.6 0%


Piloto Sector 1 Sector 2 Sector 3 Máx. Vel. (Km/h)
E. Knutson 21.270 42.480 24.090 242.8
R. Sneijders 21.015 41.925 23.737 243.6
Mejores sectores absolutos 20.977 41.925 23.737 243.7
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La verdad que no sé... el que había hecho 1:32 en la primera tanda, hizo 1:32 de nuevo, pero esta vez con la suspensión en 80%, o sea que parece que le da igual. La velocidad final fue 1 km por hora menos, pese a que le bajé los ratios. Creo que básicamente le importó un comino la suspensión. Lo que voy a hacer para la tercera tanda es subir la relación del motor, a ver si en el segundo sector, donde estoy realmente lento, sube. Por lo que vi, el segundo sector es el túnel, l a parte más rápida de la pista. Si estoy perdiendo tiempo ahí, estoy sin velocidad. Igual, hoy, con el auto "descargado" aerodinámicamente, tampoco logré buenos tiempos ahí. No entiendo.

No estoy tan mal en el primer y tercer sector en comparación con esos tiempos (supongo que vos tenés más coche que yo, yo tengo el inicial sólo con un chasis nuevo, que tampoco es guau, promedia en todo 50). Pero en el segundo ando pésimo.

En los unicos sectores donde el auto necesitaria carga seria en la curva del tunel, y en las minicurvas(que ni curvas casi se pueden llamar, son muy leves, 1 sola hay medianamente importante, donde se la suelen pegar porque se pasan en la frenada o en la acelerada de la salida, no por necesidad de agarre, sino por impericia de los pilotos y se la pegan contra las gomas, y casi que se dobla sin acelerar, se frena se suelta el acelerador, se usa el envion y se acelera hacia a una de las partes mas rapidas de la pista, donde si se necesita carga), que hay despues del sector de largada, y 1 una ultima que viene despues de la chicana, depues para mi prevalecen las curvas lentas que se doblan habiendo frenado y sin acelerar practicamente(controlando la acelereda) y usando el envion que queda para doblar, cunado ya empiezan a salir ahi si aceleran.
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para que compares y tengas todos los datos:

Motor

Máx.rpm 38
Coste/sem. € 101.430,00
Fiabilidad 33
Consumo 51
Peso 25

Chasis:

Adherencia 48
Coste/sem. € 113.160,00
Cx 35
Fiabilidad 26
Peso 39

Caja de cambio

Tiempo cambio 59
Coste/sem. € 57.606,00
Fiabilidad 38
Peso 37

Frenos:

Máx. Presión 42
Coste/sem. € 76.205,00
Fiabilidad 35
Peso 33

La suspensión y los alerones son los originales

Aunque aca dice lo que decis vos, solo que no se refiere a las curvas ;) :

http://www.formula1.com/news/features/2009/5/9363.html
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Bueno, largué la tercera tanda, con el set-up cargado pero subiendo los ratios, y empiezo a tener segundo sectores como la gente, ahora logré que bajaran esos tiempos... logré bajar del 1:30!!!!!!!