Subject: Manager de F1 (para fanaticos)

Bueno, largué la tercera tanda, con el set-up cargado pero subiendo los ratios, y empiezo a tener segundo sectores como la gente, ahora logré que bajaran esos tiempos... logré bajar del 1:30!!!!!!!

Es que Juan, el túnel es una curva sólo en el sentido de que no es enteramente recta. Pero, la verdad, no es una curva, es una recta, ahí no hace falta carga. La carga hace falta en las curvas lentas e intermedias, donde el coche dobla en 2, 3ra., 4ta., acelando... esas curvas están después de la recta principal (toda una serie de curvas en subida) y después del túnel, antes de la penúltima curva.

Mirá, fijate acá las velocidades de cada curva... ahí te das cuenta que el túnel es una recta, el problema son las demás:

http://www.formula1.com/races/in_detail/monaco_810/circuit_diagram.html

Y en la 6ta. vuelta el más rápido de los dos clavó 1:28:9!!!! Vaaaaamos carajo el Minardi!!!!! :P:P:P

Es verdad que la carga aerodinámica es muy importante para hacer bien una curva rápida (o mejor dicho, algunas curvas rápidas, las que sean suficientemente cerradas, pero aún así rápidas), pero exagerás al pensar que para lo demás no hace falta alerón. Las curvas "lentas" son a 80, 100 kilómetros por hora, y las hacen después de frenar desde los 200. Si el auto no va pegado al piso se matan, con lo cual, si van descargados, no pueden acelerar en lso pocos cachitos rectos que tienen, porque jamás lograrían meter el auto en la curva, ni tendrían tracción al salir.

No piensen en un F1 como en un auto de TC: un F1 es un objeto que todo el tiempo está intentando tomar vuelo, y a cada instante necesita algo que lo mantenga en el suelo. No es un auto, es un avión al que forzamos a trabajar de auto :P

mmm... para que nos entendamos: ¿a qué llamás "subir" y a qué llamas "bajar" lso ratios? :P

Bueno, pero para mi sorpresa, no cambió nada la velocidad final, así que no tengo idea de por qué carajo mejoraron tanto en el segundo sector si no pasan los 200km/h en recta!

Driver Sector 1 Sector 2 Sector 3 Max. Speed (Km/h)
C. Jiang 21.720 44.152 24.592 184.9
R. Banes 21.397 43.425 24.082 189
Best Absolute Sectors 21.397 43.425 24.082 189.3

Puse antes ratios cortitas, empezaban en 3 y de ahí llebaban en 0.92 a séptima. Ahora alargué todo de nuevo, y la verdad me sorprendió, el coche no tiene más velocidad final. No sé qué hacer en la qualy :S

No, no, no, yo nunca dije que no se necesitaran alerones, pero si se fijan en el sitio que puse, yo lo lei de apuron, porque estaba haciendo otra cosa y me da la razon a mi en cierto sentido, dice que se necesita mas downforce que en cualquier otra pista(cosa que me llamo la atencion), pero no para las curvas sino para los sectores veloces, para mantener el auto estabale en la frenada(entrada a la curva) y en la acelerada(slaida de la curva), porque las curvas son demasidao lenta sen gral. y no se necesita downforce para lograr grip en la curva sino para que el auto frene mas y acelere mejor, chequeenlo. ;)
(edited)

Usé estas configuraciones:

Banes

Attribute Value
Rear Wing 32°
Front Wing 34°
Brakes Dist. 55%
Suspension Spring 60%
1st 3.58
2nd 3
3rd 2.75
4th 2.42
5th 2.08
6th 1.67
7th 1.42
Fuel 99

Lap Lap Time Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit Top Speed Damage
1.00 2:03.127 54.93 43.84 24.36 0.00 189.20 0.00
2.00 1:29.775 21.53 43.94 24.30 0.00 189.30 0.00
3.00 1:29.332 21.52 43.58 24.24 0.00 189.10 0.00
4.00 1:29.100 21.49 43.43 24.19 0.00 189.10 0.00
5.00 1:29.437 21.45 43.85 24.14 0.00 189.30 0.00
6.00 1:28.905 21.40 43.43 24.08 0.00 189.00 0.00


y el 16, Jiang

Attribute Value
Rear Wing 32°
Front Wing 34°
Brakes Dist. 45%
Suspension Spring 50%
1st 3.58
2nd 3.08
3rd 2.92
4th 2.67
5th 2.33
6th 2.08
7th 1.75
Fuel 99

Lap Lap Time Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit Top Speed Damage
1.00 1:36.922 27.74 44.47 24.71 0.00 185.00 0.00
2.00 1:30.900 21.78 44.43 24.69 0.00 184.90 0.00
3.00 1:30.622 21.78 44.25 24.59 0.00 184.90 0.00
4.00 1:30.637 21.76 44.36 24.53 0.00 184.90 0.00
5.00 1:30.465 21.72 44.15 24.59 0.00 184.90 0.00
6.00 1:30.713 21.70 44.55 24.47 0.00 184.90 0.00

Y, en realidad depende de cuál cambio llegan a poner. O sea, es verdad qeu "corto" acá significa que alcanzás más velocidad final... eventualmente. Pero en aceleración vas muerto. Si tenés trechos muy cortos par acelerar, y "lastrás" al motor con un ratio cortito, quizás sea contraproducente, de cara a lgorar una buena velocidad final.

Yo mandé uno con ratios largos (pero qeu caían medio brusco al final) y metió 1:28 alto, con el auto todo retocado. Al otro lo mandé igual pero con los ratios efault y hacía 1:31, una tortuga :P

Ahroa mando otro experimento y les comento.

A esas curvas me refirero, te las enumere, en esas si se necesita carga, porque son muy rapidas, pero en el tunel tambien, ademas despues de la chicana, por la curva que tambien te nombre, y ademas porque dice que se forma un vacio de aire en esa zona, pero curvas son muy pocas las que necesitan downforce.
(edited)

Caras de preocupación en el box de Scudería Pasticcio. Esto es todo lo que logramos después de dos tandas:

Dorsal 9 - Steffen Drees

Alerón Trasero 24°
Alerón Delantero 28°
Dist. Frenada 60%
Rigidez Suspensión 33%
1ª 5.00
2ª 4.64
3ª 4.14
4ª 3.43
5ª 2.64
6ª 1.86
7ª 1.07
Gasolina 90

1 1:33.810 26.137 43.282 24.390 0.000 221.5 0%
2 1:28.897 21.322 43.237 24.337 0.000 221.5 0%
3 1:28.853 21.323 43.192 24.337 0.000 221.5 0%
4 1:28.822 21.315 43.110 24.397 0.000 221.6 0%
5 1:28.718 21.300 43.102 24.315 0.000 221.6 0%
6 1:28.725 21.330 43.185 24.210 0.000 221.6 0%



Dorsal 10 - Gauthier Fines

Alerón Trasero 18°
Alerón Delantero 24°
Dist. Frenada 60%
Rigidez Suspensión 37%
1ª 5.00
2ª 4.64
3ª 4.14
4ª 3.43
5ª 2.64
6ª 1.86
7ª 1.07
Gasolina 90

1 2:02.137 54.202 43.470 24.465 0.000 222.6 0%
2 1:29.317 21.517 43.440 24.360 0.000 222.5 0%
3 1:29.347 21.510 43.492 24.345 0.000 222.6 0%
4 1:29.393 21.473 43.492 24.427 0.000 222.6 0%
5 1:29.295 21.510 43.440 24.345 0.000 222.5 0%
6 1:29.250 21.502 43.410 24.337 0.000 222.5 0%

Subí la carga a 30 por lo menos, probá con uno al menos... yo cuando subí a casi 40 ya se alentó... pero 32/34 se la bancó...

Scuderia Pasticcio?!!!! Tiene nombre de confiteria tana. :P

En realidad es el "Team Anglin", pero si me dejara elegir nombre se llamaría así (pasticcio es, más o menos, metida de pata. Es lo qeu aparece en los titulares de la prensa italiana cuando en el box de Ferrari no encuentran la goma, o Massa se va con l amaguera de nafta puesta :P)

Los estoy por mandar cargaditos a los dos, así de paso puedo probar una diferencia adicional entre ellos. Parece obvio mandar los frenos para adelante, pero bueno, salen con 30 y 34 de alerones, y uno con los frenos para atrás. Aunque si creen que hay algo más importante para probar (no sé, la caja) están a tiempo de avisar :P