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Subject: Manager de F1 (para fanaticos)
En realidad es el "Team Anglin", pero si me dejara elegir nombre se llamaría así (pasticcio es, más o menos, metida de pata. Es lo qeu aparece en los titulares de la prensa italiana cuando en el box de Ferrari no encuentran la goma, o Massa se va con l amaguera de nafta puesta :P)
Los estoy por mandar cargaditos a los dos, así de paso puedo probar una diferencia adicional entre ellos. Parece obvio mandar los frenos para adelante, pero bueno, salen con 30 y 34 de alerones, y uno con los frenos para atrás. Aunque si creen que hay algo más importante para probar (no sé, la caja) están a tiempo de avisar :P
Los estoy por mandar cargaditos a los dos, así de paso puedo probar una diferencia adicional entre ellos. Parece obvio mandar los frenos para adelante, pero bueno, salen con 30 y 34 de alerones, y uno con los frenos para atrás. Aunque si creen que hay algo más importante para probar (no sé, la caja) están a tiempo de avisar :P
En alguuuna de las vueltas conseguí mis mejores tiempos del fin de semana, pero en la mayoría anduvieron en tiempos altos. Además, el qeu hizo mejor promedio no es el mismo que consiguió la mejor vuelta, en un final mucho mejor que el comienzo. No tengo idea de si probar uno con menos carga, si mis cambios están muy mal, o qué. O quizás alguno con más supensión, pero hasta ahroa el más blando fue mejor. Tampoco es que haya probado números muy diferentes (35% máximo).
En fin, este es el balance de la tanda 3:
Dorsal 9 - Steffen Drees
Alerón Trasero 30°
Alerón Delantero 34°
Dist. Frenada 60%
Rigidez Suspensión 33%
1ª 5.00
2ª 4.64
3ª 4.14
4ª 3.43
5ª 2.64
6ª 1.86
7ª 1.07
Gasolina 90
1 1:34.102 26.175 43.485 24.442 0.000 220.5 0%
2 1:29.212 21.382 43.417 24.412 0.000 220.3 0%
3 1:29.040 21.397 43.207 24.435 0.000 220.5 0%
4 1:29.130 21.428 43.327 24.375 0.000 220.6 0%
5 1:28.605 21.300 43.050 24.255 0.000 220.6 0%
6 1:28.665 21.270 43.162 24.232 0.000 220.5 0%
Dorsal 10 - Gauthier Fines
Alerón Trasero 30°
Alerón Delantero 34°
Dist. Frenada 40%
Rigidez Suspensión 33%
1ª 5.00
2ª 4.64
3ª 4.14
4ª 3.43
5ª 2.64
6ª 1.86
7ª 1.07
Gasolina 90
1 2:01.087 53.580 43.132 24.375 0.000 220.6 0%
2 1:29.108 21.525 43.350 24.232 0.000 220.4 0%
3 1:28.830 21.390 43.117 24.322 0.000 220.5 0%
4 1:28.612 21.405 43.095 24.112 0.000 220.5 0%
5 1:28.665 21.398 43.192 24.075 0.000 220.6 0%
6 1:28.845 21.390 43.170 24.285 0.000 220.5 0%
En fin, este es el balance de la tanda 3:
Dorsal 9 - Steffen Drees
Alerón Trasero 30°
Alerón Delantero 34°
Dist. Frenada 60%
Rigidez Suspensión 33%
1ª 5.00
2ª 4.64
3ª 4.14
4ª 3.43
5ª 2.64
6ª 1.86
7ª 1.07
Gasolina 90
1 1:34.102 26.175 43.485 24.442 0.000 220.5 0%
2 1:29.212 21.382 43.417 24.412 0.000 220.3 0%
3 1:29.040 21.397 43.207 24.435 0.000 220.5 0%
4 1:29.130 21.428 43.327 24.375 0.000 220.6 0%
5 1:28.605 21.300 43.050 24.255 0.000 220.6 0%
6 1:28.665 21.270 43.162 24.232 0.000 220.5 0%
Dorsal 10 - Gauthier Fines
Alerón Trasero 30°
Alerón Delantero 34°
Dist. Frenada 40%
Rigidez Suspensión 33%
1ª 5.00
2ª 4.64
3ª 4.14
4ª 3.43
5ª 2.64
6ª 1.86
7ª 1.07
Gasolina 90
1 2:01.087 53.580 43.132 24.375 0.000 220.6 0%
2 1:29.108 21.525 43.350 24.232 0.000 220.4 0%
3 1:28.830 21.390 43.117 24.322 0.000 220.5 0%
4 1:28.612 21.405 43.095 24.112 0.000 220.5 0%
5 1:28.665 21.398 43.192 24.075 0.000 220.6 0%
6 1:28.845 21.390 43.170 24.285 0.000 220.5 0%
bajale un poco los alerones...proba en 16/20 o 20/24 como maximo
lo demas dejalo como te haya funcionado mejor....digo, si se te antoja :P
lo demas dejalo como te haya funcionado mejor....digo, si se te antoja :P
vos me parece que le estas pifiando en los ratios, obviamente puedo estar equivocado, pero me parece que con la 1ª en 3.58 el auto no tiene una gran reaccion de abajo....por ahi con 4.50 o 4.67 vas a mejorar mucho
si le pifio.....perdon :P
si le pifio.....perdon :P
Frenos nuevos:
BR2009-858
Frenos - Team Wyant
Máx. Presión 78
Fiabilidad 76
Peso 76
Coste/sem. € 126.208,00
BR2009-858
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Máx. Presión 78
Fiabilidad 76
Peso 76
Coste/sem. € 126.208,00
Bueno, me resisti bastante pero si hay 93´paginas debe estar bueno asi que me anote...
Pregunta puedo contratar a tuero o a Emerson Fitipaldi??
Pregunta puedo contratar a tuero o a Emerson Fitipaldi??
1º tanda:
Yu Mah:
1 1:57.975 52.432 42.210 23.332 0.000 216 0%
2 1:26.347 20.880 42.120 23.347 0.000 216 0%
3 1:26.295 20.850 42.075 23.370 0.000 216 0%
4 1:26.242 20.775 42.165 23.302 0.000 216.1 0%
5 1:26.048 20.828 42.052 23.167 0.000 216.2 0%
6 1:25.792 20.752 41.910 23.130 0.000 216.1 0%
Margrét Ingolfsson:
1 1:33.802 26.467 43.432 23.902 0.000 201.6 0%
2 1:28.222 20.887 43.537 23.797 0.000 201.9 0%
3 1:27.870 20.925 43.147 23.797 0.000 201.6 0%
4 1:28.140 20.865 43.530 23.745 0.000 201.4 0%
5 1:27.705 20.805 43.192 23.707 0.000 202.1 0%
6 1:27.997 20.782 43.530 23.685 0.000 202 0%
Yu Mah:
1 1:57.975 52.432 42.210 23.332 0.000 216 0%
2 1:26.347 20.880 42.120 23.347 0.000 216 0%
3 1:26.295 20.850 42.075 23.370 0.000 216 0%
4 1:26.242 20.775 42.165 23.302 0.000 216.1 0%
5 1:26.048 20.828 42.052 23.167 0.000 216.2 0%
6 1:25.792 20.752 41.910 23.130 0.000 216.1 0%
Margrét Ingolfsson:
1 1:33.802 26.467 43.432 23.902 0.000 201.6 0%
2 1:28.222 20.887 43.537 23.797 0.000 201.9 0%
3 1:27.870 20.925 43.147 23.797 0.000 201.6 0%
4 1:28.140 20.865 43.530 23.745 0.000 201.4 0%
5 1:27.705 20.805 43.192 23.707 0.000 202.1 0%
6 1:27.997 20.782 43.530 23.685 0.000 202 0%
Es que fue al revés: empecé con los alerones qeu decís (16-19, creo), pasé a 20-24 y 24-28, y recién en esta última me animé a probar sobre los 30 :P
Cuanto más "cortito", más reacción :P y más agarre, pensá sino en qué marcha subís una pendiente: primera, a lo sumo en segunda, ahí es cuando el auto tiene más fuerza. Pero sin pendiente, pensá en qué marcha tendés a buscar que el auto gane velocidad (que haga el mayor esfuerzo de aceleración): 3ra., 4ta. y 5ta. las usas para llegar a la velocidad final, no para hacer fuerza.
Con ratios "cortitos" el auto pica más rápido, el problema es que, o bien se queda sin velocidad final (si los demás ratios están cerca unos de otros) o, si los alargás mucho, entonces forzás el auto a hacer fuerza en ratios bajos. Me explico:
Si en primera estás en 3, y en segunda en 2.8, y en tercera en 2.6, el auto pica como la gran puta, porque cada vez que metés un cambio el auto ya está en un régimen alto de revoluciones (supongamos, si el motor tiene un torque máximo en 15.000 revoluciones, cada vez que metés el cambio el motor está más o menos cerca de esas 15.000 revoluciones). Pero el problema de esa relación de cambios es que llega a 7ma. también ya en altas revoluciones, y a baja velocidad. Es decir: para cuando llegó a séptima, va a 180 y sin posibilidad de prosperar mucho más porque ya está en revoluciones altas.
En el otro extremo, si uno pone ratios "largos", como primera en 6, segunda en 5, tercera en 4, etc., cuando llegue a la 7ma. velocidad el auto ya va estar en los 250 km/h (supongamos que hablamos siempre de recta, y con el mismo motor con el mismo torque), y a bajas revoluciones (entrará en 7ma con 13.000 revoluciones, 13.500), con lo cual todavía le queda un acelerón para llegar a la velocidad final máxima.
O sea, cuanto más apartadas están las relaciones, más lento pica el auto (porque tarda más en llegar al torque, y porque cada vez que metés un cambio el régimen de vueltas cae mucho), pero más velocidad final tenés.
Hay pistas donde, por ejemplo, no hay drama en tener unas primera y segunda "largas", porque no se usan nunca, y lo que los pilotos hacen es trabajar en las relaciones de 3ra. a 7ma. más próximas, porque son las que van a usar en carrera, entonces tratan de que ahí la relación sea más regular.
En fin, yo opté por una puesta a punta corta, que se nota en mi velocidad final, pero también en mi aceleración. Igual, voy a hacer una prueba más en la qualy, a uno de los autos los voy a mandar con relaciones algo más separadas, para ver si mejora en la velocidad final sin perder aceleración en la parte trabada.
Igual, insisto, esto es todo chamuyo teórico, porque hay que ver qué corno interpreta este juego y cómo simula esto. Si fuera uno de esos simuladores tipo GP4, uno se mete en el auto, prueba y en seguida se da cuenta de cómo está reaccioando el motor. Pero acá, no se sabe nada, uno tiene que estar "adivinando" por los tiempos de los sectores.
Con ratios "cortitos" el auto pica más rápido, el problema es que, o bien se queda sin velocidad final (si los demás ratios están cerca unos de otros) o, si los alargás mucho, entonces forzás el auto a hacer fuerza en ratios bajos. Me explico:
Si en primera estás en 3, y en segunda en 2.8, y en tercera en 2.6, el auto pica como la gran puta, porque cada vez que metés un cambio el auto ya está en un régimen alto de revoluciones (supongamos, si el motor tiene un torque máximo en 15.000 revoluciones, cada vez que metés el cambio el motor está más o menos cerca de esas 15.000 revoluciones). Pero el problema de esa relación de cambios es que llega a 7ma. también ya en altas revoluciones, y a baja velocidad. Es decir: para cuando llegó a séptima, va a 180 y sin posibilidad de prosperar mucho más porque ya está en revoluciones altas.
En el otro extremo, si uno pone ratios "largos", como primera en 6, segunda en 5, tercera en 4, etc., cuando llegue a la 7ma. velocidad el auto ya va estar en los 250 km/h (supongamos que hablamos siempre de recta, y con el mismo motor con el mismo torque), y a bajas revoluciones (entrará en 7ma con 13.000 revoluciones, 13.500), con lo cual todavía le queda un acelerón para llegar a la velocidad final máxima.
O sea, cuanto más apartadas están las relaciones, más lento pica el auto (porque tarda más en llegar al torque, y porque cada vez que metés un cambio el régimen de vueltas cae mucho), pero más velocidad final tenés.
Hay pistas donde, por ejemplo, no hay drama en tener unas primera y segunda "largas", porque no se usan nunca, y lo que los pilotos hacen es trabajar en las relaciones de 3ra. a 7ma. más próximas, porque son las que van a usar en carrera, entonces tratan de que ahí la relación sea más regular.
En fin, yo opté por una puesta a punta corta, que se nota en mi velocidad final, pero también en mi aceleración. Igual, voy a hacer una prueba más en la qualy, a uno de los autos los voy a mandar con relaciones algo más separadas, para ver si mejora en la velocidad final sin perder aceleración en la parte trabada.
Igual, insisto, esto es todo chamuyo teórico, porque hay que ver qué corno interpreta este juego y cómo simula esto. Si fuera uno de esos simuladores tipo GP4, uno se mete en el auto, prueba y en seguida se da cuenta de cómo está reaccioando el motor. Pero acá, no se sabe nada, uno tiene que estar "adivinando" por los tiempos de los sectores.
Buenos tiempos para una primera tanda, Nino, ¿con qué set up andás?
Ahora, fijate: Mah hace la diferencia en el segundo sector, los otros dos son similares, y es la que más velocidad final tiene. ¿Qué ratio de cambios estás usando con c/u?
Ahora, fijate: Mah hace la diferencia en el segundo sector, los otros dos son similares, y es la que más velocidad final tiene. ¿Qué ratio de cambios estás usando con c/u?
1era tanda....
piloto 1:
1 1:33.457 26.212 42.885 24.360 0.000 237.7 0%
2 1:28.680 21.473 42.892 24.315 0.000 238.4 0%
3 1:28.642 21.517 42.810 24.315 0.000 239.1 0%
4 1:28.537 21.457 42.802 24.277 0.000 238.6 0%
5 1:28.447 21.412 42.727 24.307 0.000 238.8 0%
6 1:28.470 21.435 42.735 24.300 0.000 238.9 0%
setup:
Alerón Trasero 15°
Alerón Delantero 19°
Dist. Frenada 55%
Rigidez Suspensión 39%
1ª 4.92
2ª 4.25
3ª 3.67
4ª 2.92
5ª 2.25
6ª 1.67
7ª 1.08
Gasolina 50
piloto 2:
1 2:03.225 54.832 43.867 24.525 0.000 216.7 0%
2 1:30.112 21.697 43.800 24.615 0.000 216.9 0%
3 1:29.902 21.690 43.800 24.412 0.000 216.7 0%
4 1:29.888 21.660 43.800 24.427 0.000 216.9 0%
5 1:29.857 21.622 43.747 24.487 0.000 216.9 0%
6 1:29.685 21.660 43.665 24.360 0.000 216.8 0%
setup:
Alerón Trasero 13°
Alerón Delantero 18°
Dist. Frenada 50%
Rigidez Suspensión 60%
1ª 4.00
2ª 3.42
3ª 2.67
4ª 2.17
5ª 1.83
6ª 1.58
7ª 1.25
Gasolina 56
piloto 1:
1 1:33.457 26.212 42.885 24.360 0.000 237.7 0%
2 1:28.680 21.473 42.892 24.315 0.000 238.4 0%
3 1:28.642 21.517 42.810 24.315 0.000 239.1 0%
4 1:28.537 21.457 42.802 24.277 0.000 238.6 0%
5 1:28.447 21.412 42.727 24.307 0.000 238.8 0%
6 1:28.470 21.435 42.735 24.300 0.000 238.9 0%
setup:
Alerón Trasero 15°
Alerón Delantero 19°
Dist. Frenada 55%
Rigidez Suspensión 39%
1ª 4.92
2ª 4.25
3ª 3.67
4ª 2.92
5ª 2.25
6ª 1.67
7ª 1.08
Gasolina 50
piloto 2:
1 2:03.225 54.832 43.867 24.525 0.000 216.7 0%
2 1:30.112 21.697 43.800 24.615 0.000 216.9 0%
3 1:29.902 21.690 43.800 24.412 0.000 216.7 0%
4 1:29.888 21.660 43.800 24.427 0.000 216.9 0%
5 1:29.857 21.622 43.747 24.487 0.000 216.9 0%
6 1:29.685 21.660 43.665 24.360 0.000 216.8 0%
setup:
Alerón Trasero 13°
Alerón Delantero 18°
Dist. Frenada 50%
Rigidez Suspensión 60%
1ª 4.00
2ª 3.42
3ª 2.67
4ª 2.17
5ª 1.83
6ª 1.58
7ª 1.25
Gasolina 56
probe con diferentes cajas, como veran, y con diferente rigidez en la suspension... y solo consegui un segundo de diferencia entre uno y otro... O_O
sisi, pero si en vez de tener la 1ª en 3, la tenes en 4.5 y haces saltos cortos entre 1ª y 4ª, te quedan 3 cambios mas para hacer una buena velocidad final (para nada necesaria en este circuito) y el auto va a ser mucho mas rapido en aceleracion
che cuanto gasta de nafta por vuelta eso no lo entiendo
bueno aca les dejo los timpos de mi segunda tanda y disculpen que ayer no onteste pero no pude entrar al juego en toda la tarde no me dejaba
Tanda 2
Vuelta T. Vuelta Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit V. Max. Daños
1 1:56.002 51.285 41.572 23.145 0.000 224.5 0%
2 1:25.028 20.528 41.340 23.160 0.000 224.3 0%
3 1:24.922 20.527 41.355 23.040 0.000 224.5 0%
4 1:25.125 20.483 41.557 23.085 0.000 224.6 0%
5 1:24.638 20.490 41.152 22.995 0.000 224.8 0%
6 1:24.682 20.437 41.227 23.017 0.000 224.7 0%
y la pubntera del campeonato se vino para atras
Tanda 2
Vuelta T. Vuelta Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit V. Max. Daños
1 1:30.060 25.080 41.677 23.302 0.000 213.7 0%
2 1:25.777 20.640 41.880 23.257 0.000 223.8 0%
3 1:25.478 20.595 41.655 23.227 0.000 223.3 0%
4 1:25.612 20.557 41.827 23.227 0.000 224.5 0%
5 1:25.365 20.558 41.655 23.152 0.000 223.2 0%
6 1:25.350 20.490 41.670 23.190 0.000 226.3 0%
Tanda 2
Vuelta T. Vuelta Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit V. Max. Daños
1 1:56.002 51.285 41.572 23.145 0.000 224.5 0%
2 1:25.028 20.528 41.340 23.160 0.000 224.3 0%
3 1:24.922 20.527 41.355 23.040 0.000 224.5 0%
4 1:25.125 20.483 41.557 23.085 0.000 224.6 0%
5 1:24.638 20.490 41.152 22.995 0.000 224.8 0%
6 1:24.682 20.437 41.227 23.017 0.000 224.7 0%
y la pubntera del campeonato se vino para atras
Tanda 2
Vuelta T. Vuelta Sector 1 Sector 2 Sector 3 Pit V. Max. Daños
1 1:30.060 25.080 41.677 23.302 0.000 213.7 0%
2 1:25.777 20.640 41.880 23.257 0.000 223.8 0%
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