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Subject: GPRO - F1 manager
la tem muita coisa pra entender melhor o jogo, mas qualquer duvida q tiverem, se puder ajudar, vão colocando ai!!
Eu tenho um monte!
Por exemplo, patrocínios. Cara, tá levando, em prioridade muito alta e só negociando 1 de cada vez, quase a temporada toda pra fechar 1. E ainda oferecem duração de 12, 13 corridas, mesmo eu reclamando disso durante as negociações. Toda hora fico sem nenhum. Não era assim tão demorado, que me lembre.
Tem jeito de acelerar isso? Ou só precisa resultados melhores (não lembro mais, tanto tempo que corro atrás...)?
Eu tenho um monte!
Por exemplo, patrocínios. Cara, tá levando, em prioridade muito alta e só negociando 1 de cada vez, quase a temporada toda pra fechar 1. E ainda oferecem duração de 12, 13 corridas, mesmo eu reclamando disso durante as negociações. Toda hora fico sem nenhum. Não era assim tão demorado, que me lembre.
Tem jeito de acelerar isso? Ou só precisa resultados melhores (não lembro mais, tanto tempo que corro atrás...)?
Patrocínio está ligado a resultados e ao carisma do piloto!!
Melhores resultados, junto com carisma alto, as negociações são mais rápidas
Melhores resultados, junto com carisma alto, as negociações são mais rápidas
Olha, eu demorei pra aprender sobre os patrocinadores. Depois de muito tempo sofrendo e investindo errado neles e por ter passado por um momento de reestruturação no amador, faz algumas boas temporadas que tenho os 5 lugares do carro fechado (agora na Master está complicando um pouco, mas to conseguindo manter ainda).
O teu nível de Comercial deve estar o mais alto possível, pois quanto maior mais rápido será e mais negociações você poderá participar. Para ir mais rápido, vai algo que o general já levantou, sua posição final na corrida. Quanto melhor for o seu resultado maior será a evolução deles. O carisma ajuda mais com relação a grana e o tempo de contrato que vão te oferecer.
As respostas que você da para o patrocinador são pra mim um dos grandes motivos para dar certo ou errado. As respostas devem ser dadas conforme o patrocinador, como por exemplo, um patrocinador com expectativa máximo não quer saber que você vai rebaixar, ele quer que você promova entre os 4 (mesmo que você minta pra ele). Assim vale tb para o contrário, um de expectativa 1 não quer você vencendo a taça, o melhor é colocar que vai ficar no meio da tabela (é ridículo, mas as respostas são por aí).
Faz algum tempo que eu procuro negociar com o máximo de patrocinadores. Mas com uma condição: negociar sozinho e deixar com prioridade muito baixa. Aquele que surgir concorrência eu coloco prioridade Muito Alta. Patrocinadores com muita concorrência que você sabe que vai perder é melhor se retirar e buscar outro que possa negociar sozinho (mesmo que demore muitas temporadas).
O teu nível de Comercial deve estar o mais alto possível, pois quanto maior mais rápido será e mais negociações você poderá participar. Para ir mais rápido, vai algo que o general já levantou, sua posição final na corrida. Quanto melhor for o seu resultado maior será a evolução deles. O carisma ajuda mais com relação a grana e o tempo de contrato que vão te oferecer.
As respostas que você da para o patrocinador são pra mim um dos grandes motivos para dar certo ou errado. As respostas devem ser dadas conforme o patrocinador, como por exemplo, um patrocinador com expectativa máximo não quer saber que você vai rebaixar, ele quer que você promova entre os 4 (mesmo que você minta pra ele). Assim vale tb para o contrário, um de expectativa 1 não quer você vencendo a taça, o melhor é colocar que vai ficar no meio da tabela (é ridículo, mas as respostas são por aí).
Faz algum tempo que eu procuro negociar com o máximo de patrocinadores. Mas com uma condição: negociar sozinho e deixar com prioridade muito baixa. Aquele que surgir concorrência eu coloco prioridade Muito Alta. Patrocinadores com muita concorrência que você sabe que vai perder é melhor se retirar e buscar outro que possa negociar sozinho (mesmo que demore muitas temporadas).
Tem essa tabela que o Leandro Sereno fez a um bom tempo atrás. Não sigo ela a risca, mas acredita que será de excelente ajuda.
Hmmm, até o local do patrocínio interfere.
Vlw, gente! Vamos ver se agora vai...
Vlw, gente! Vamos ver se agora vai...
Aproveitando um pouco mais, queria entender o que te faz ser competitivo:
-Tenho um piloto que, desta vez, parece ser bom. O tempo 'líquido' (descontado erros) dele nos treinos é sempre menos de 0.5s melhor que o tempo 'bruto' (com erro. Ou seja, ele não erra a volta em mais de 0.5s nunca).
-Os ajustes quase sempre fecho em 4 voltas, tendo as outras 4 para fazer um ajuste fino, dando prioridade para as partes mais importantes na pista da vez.
-O carro tá no top 12 da divisão. Ok, pra esta corrida a formatação do carro não é adequada, tá em dirigibilidade e a pista é potência/aceleração, mas os resultados ruins vem sendo uma constante.
-Erros de estratégia quando ocorrem são pequenos, tipo dar 2 voltas a mais do que queria.
Que mais posso fazer?
-Tenho um piloto que, desta vez, parece ser bom. O tempo 'líquido' (descontado erros) dele nos treinos é sempre menos de 0.5s melhor que o tempo 'bruto' (com erro. Ou seja, ele não erra a volta em mais de 0.5s nunca).
-Os ajustes quase sempre fecho em 4 voltas, tendo as outras 4 para fazer um ajuste fino, dando prioridade para as partes mais importantes na pista da vez.
-O carro tá no top 12 da divisão. Ok, pra esta corrida a formatação do carro não é adequada, tá em dirigibilidade e a pista é potência/aceleração, mas os resultados ruins vem sendo uma constante.
-Erros de estratégia quando ocorrem são pequenos, tipo dar 2 voltas a mais do que queria.
Que mais posso fazer?
Você usa o GMT? Depois que postar o piloto falo mais.
Ps. Tá em qual amador?
Ps. Tá em qual amador?
Total=112
Concurso=221
Tal=154
Agr=0
Exp=101
Con.tecnico=216
Res=10
Carisma=75
Motiv=0
Reputação=9
Peso=75
Nem sei o que é GMT, rsrs.
Concurso=221
Tal=154
Agr=0
Exp=101
Con.tecnico=216
Res=10
Carisma=75
Motiv=0
Reputação=9
Peso=75
Nem sei o que é GMT, rsrs.
Ta com resistência, agressividade e motivação baixos, por isso não anda bem!!!
Resistência e agressividade da pra ganhar nos treinos e tendo bons resultados, a motivação sobe....com isso, ele deve andar bem melhor!!!
Como está seu carro?
Resistência e agressividade da pra ganhar nos treinos e tendo bons resultados, a motivação sobe....com isso, ele deve andar bem melhor!!!
Como está seu carro?
GMT é um programa que facilita a vida kkk... te ajuda nos desgastes, setups, planejamentos e etc. Por isso é interessante o cadastro no fórum externo http://s3.zetaboards.com/Grand_Prix_RO/index/ para poder utilizá-lo. A única regra é postar os Setups e Telemetrias (o próprio gmt gera e publica os relatórios).
Sobre o teu piloto o General já disse o problema. O mais crítico pra mim é a falta de resistência, precisa de uns 40-50 pra ter um ritmo +- no amador. O ideal é acima de 80.
Como tá o tempo de contrato?
Sobre o teu piloto o General já disse o problema. O mais crítico pra mim é a falta de resistência, precisa de uns 40-50 pra ter um ritmo +- no amador. O ideal é acima de 80.
Como tá o tempo de contrato?
Vai até o fim da temporada.
Mas quanto às habilidades, não posso pegar nenhum acima de 110 de total. Do que é melhor abrir mão em troca dessas características que vcs citaram?
Edit: que nível de risco de que estamos falando aqui? Porque uso 10 na corrida e meu piloto não acaba com menos de 80 de condição.
(edited)
Mas quanto às habilidades, não posso pegar nenhum acima de 110 de total. Do que é melhor abrir mão em troca dessas características que vcs citaram?
Edit: que nível de risco de que estamos falando aqui? Porque uso 10 na corrida e meu piloto não acaba com menos de 80 de condição.
(edited)
pra amador, não precisa tanto conhecimento tecnico, poderia pegar algum com metade disso, pq sobra mais pontos para treinar resistencia e não estourar o limite de 110.
quanto ao carro, não vale a pena manter peças nivel 7, o melhor é deixar baixar para 4 ou 5 e gastar $$ em testes, ja q aumenta a resistencia do piloto e o nivel do carro, msm com peças mais baixas, oq barateia na hora de trocas por novas.
o melhor seria pegar algum piloto q vc consiga treinar resistencia por umas duas temporadas, onde ficaria a primeira de preparação e a segunda de promoção, onde vc conseguisse sempre deixar o contrato renovado por 2 temporada para não correr o risco de perde-lo, pois o teu atual, se vc nao subir, ao final do contrato vai perde-lo
quanto ao carro, não vale a pena manter peças nivel 7, o melhor é deixar baixar para 4 ou 5 e gastar $$ em testes, ja q aumenta a resistencia do piloto e o nivel do carro, msm com peças mais baixas, oq barateia na hora de trocas por novas.
o melhor seria pegar algum piloto q vc consiga treinar resistencia por umas duas temporadas, onde ficaria a primeira de preparação e a segunda de promoção, onde vc conseguisse sempre deixar o contrato renovado por 2 temporada para não correr o risco de perde-lo, pois o teu atual, se vc nao subir, ao final do contrato vai perde-lo
Sobre a energia varia de pista pra pista. Algumas são mais cansativas e outras menos, as principais características pra isso é o quanto a pista é longa e a quantidade de curvas. Sobre as peças eu até gosto de peças 7 já no amador (mas só as baratas, tipo laterais, radiador...) as demais nessa ideia de subir e rebaixar até o 4 exagerando.
A moral que vejo das peças do carro é pensar a temporada como uma parábola. Inicia a temporada com carro alto, vai rebaixando durante ela e no final vai subindo gradativamente até pra aproveitar o reset da temporada e ter as peças zeradas novamente. É onde eu mais indico a compra de peças mais caras, pq durarão o final da temporada, o início da outra e ainda poderão ser rebaixadas pra economizar mais ainda.
A moral que vejo das peças do carro é pensar a temporada como uma parábola. Inicia a temporada com carro alto, vai rebaixando durante ela e no final vai subindo gradativamente até pra aproveitar o reset da temporada e ter as peças zeradas novamente. É onde eu mais indico a compra de peças mais caras, pq durarão o final da temporada, o início da outra e ainda poderão ser rebaixadas pra economizar mais ainda.
Atualmente nem indico piloto pra treinar. Se precisa aprender mais sobre o jogo indico um piloto velho (acima dos 30) pra fazer duas temporadas de amador, se estruturar e após isso pegar outro piloto para dois ciclos e aí sim pensar em subir.
Acima dos 30 vejo com essas características pro amador:
Conc > 180
Tal > 80
Exp > 150
Res > 50
Com isso você usa poucos riscos (até uns 25 de pista livre) e consegue ficar no top10 com um carro +-. Melhora grana, melhora patrocinadores e ganha experiência pra ir mais longe no futuro.
PS. Pilotos acima dos 34 começam a cair as habilidades, então pilotos assim não da pra ficar por muitas temporadas, principalmente acima dos 35.
Acima dos 30 vejo com essas características pro amador:
Conc > 180
Tal > 80
Exp > 150
Res > 50
Com isso você usa poucos riscos (até uns 25 de pista livre) e consegue ficar no top10 com um carro +-. Melhora grana, melhora patrocinadores e ganha experiência pra ir mais longe no futuro.
PS. Pilotos acima dos 34 começam a cair as habilidades, então pilotos assim não da pra ficar por muitas temporadas, principalmente acima dos 35.