Subject: GPRO - F1 manager

Upei tudo que podia no carro, vamos ver se consigo algo, além disso mudei algumas coisas sobre a tática de corrida.

Dinheiro: $-18.439.235

Não é assim que funciona. rs

Você não pode sair upando tudo do carro que teu financeiro vai ir pro saco rapidinho. Tem que trocar as peças conforme elas forem se desgastando e as vezes utilizando a condição de rebaixar as peças pra durarem uma corrida a mais sem gastar.

Gpro envolve muito mais planejamento que o Sokker. Também não adianta ter carro se você não tem piloto e não monta a estratégia correta para a corrida.

Treino tudo, tanto que já upei todas as instalações.
Treino toda semana o piloto, tudo em dia. :)

sobre o Grobnik GP (Croácia)
sabe qual seria a melhor performance do carro desde as asas a suspensão. ??

Treino tudo, tanto que já upei todas as instalações.
Treino toda semana o piloto, tudo em dia.

E isso também não se faz. Você está no rookie, não é necessário subir todas instalações. O piloto tudo bem treinar, mas se ele tiver + de 85 de Total no final da temporada você irá perdê-lo.

Da uma lida no Guia do Iniciante do Gpro Brasil.

Outra coisa que sempre me deixa em dúvida: a divisão do clima em 4 períodos.

Cada 1/2 hora ali representa 1/2 hora real ou 1/2 hora na corrida (contando-se só os tempos de volta) ou ainda é só fru-fru e equivale simplesmente a 1/4 da corrida em voltas, seja isso o quanto for?

Sim, meia hora real. O cálculo se faz pelo tempo de volta na Elite. Por exemplo: se o tempo de volta for 1min, teremos 30 voltas no primeiro quadrante.

É uma situação importante de ser analisada para montar as estratégias quando há previsão de chuva em alguns dos quadrantes.

Na hora da qualificação vc treina com pneu de chuva, quando há tempestade no momento do treino ?

A qualificação deve ser feita conforme o seu respectivo clima. Se houver chuva no Q2 a corrida iniciará com chuva.

Vlw, Charles, lembra da duvida dos pits, consegui desvendar, na ultima corrida fui o único que passei por la apenas uma vez.
Ficando interessante já estou conseguindo algumas posições só com estratégias.

Boa! Só cuidado, tem corridas que não vale a pena correr pesadão o tempo inteiro e 1 pit é quase suicídio. Tudo varia de pista pra pista e das condições climáticas.

Uma coisa que também sempre esqueço de perguntar: quando o ajuste é feito num clima e a corrida ocorre em outro, como na prova de hoje, no que devo mexer pra melhor ajustar o carro? Ou não mexo em nada?

Deve mexer sim! Há uma diferença considerável de um setup no seco para um no molhado.

A média geralmente é, de seco pra chuva:
+20% asas
- 15% motor
+15% freios
- 15% câmbio
- 15% suspensão

Opa, vlw! Vou lá arrumar já!

Aqui nada muda, hj meu carro foi ultrapassado pelo safety car :(

Aqui também não, mas acho que mais por ter largado muito atrás.

Não sei bem o que tem acontecido, mas sempre que chove no Q2, mesmo pondo o pneu certo, faço tempo de como se estivesse com o pneu errado. Aí tomo 10~15s e largo lá atrás.

Já tentei pôr pra não forçar a volta, forçar pouco, mas continua não funcionando. Acho que na próxima vou mandar arriscar tudo, se der errado pelo menos vai ter motivo, rsrsrs...

Se forçar, solta fumaça e o carro anda mais lento ainda.