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Subject: GPRO - F1 manager
piloto ta pica, 4º lugar na PRO com CT0!!! kkkkkkk
Tocou o hino da vitória!
É que tá salvo no celular e gosto de ouvi-lo de vez em quando...
Fui com pneus errados. Treinei com o Soft, mas fiz o quali com o médio, talvez por estar no celular, coisa que raramente faço.
É que tá salvo no celular e gosto de ouvi-lo de vez em quando...
Fui com pneus errados. Treinei com o Soft, mas fiz o quali com o médio, talvez por estar no celular, coisa que raramente faço.
Qual seu nome lá?
Eu fui de pneus duros 1 parada. Larguei em terceiro, mas perdi 6 posições na primeira volta, uma delas pra um carro mais lento que me fez perder +- uns 15 segundos atrás dele depois. No final não influenciou, cheguei em segundo com folga de 18s e 36s atrás do primeiro que provavelmente fez duas paradas de médio com CT alto pro rookie.
Estou na liderança do campeonato e depois de três corridas fazendo testes agora vou começar a economizar, juntar o máximo possível de grana até o final da temporada.
Eu fui de pneus duros 1 parada. Larguei em terceiro, mas perdi 6 posições na primeira volta, uma delas pra um carro mais lento que me fez perder +- uns 15 segundos atrás dele depois. No final não influenciou, cheguei em segundo com folga de 18s e 36s atrás do primeiro que provavelmente fez duas paradas de médio com CT alto pro rookie.
Estou na liderança do campeonato e depois de três corridas fazendo testes agora vou começar a economizar, juntar o máximo possível de grana até o final da temporada.
Achei outro dia que risco de ultrapassagem e de defesa não consomem nem pneus, nem as peças. Confirma essa informação?
Qual seu nome lá?
É descaradamente fake, não posso divulgar que alguém denuncia, rsrsrs.
É descaradamente fake, não posso divulgar que alguém denuncia, rsrsrs.
Sim, mas risco de ultrapassagem aumenta chance de erro
Você baixou o programinha pra fazer os updates do gpro? Provavelmente tem que fazer pra eles receberam seus dados.
Eu tava falando no Analyser e você no Fórum externo Brasil Portugal. Agora que percebi.
No fórum do GPRO, fórum Brasil, pede pra liberarem você.
Eu cheguei a comentar dos dois. Primeiro usei o GPro Analyzer, mas só me liberaram todos os acessos por duas corridas. No fórum BR-PT não me aceitavam, mas ontem consegui entrar. Agora não consigo usar o GMT, ele baixou normal, mas não faz o login no fórum...
Eu tava falando no Analyser e você no Fórum externo Brasil Portugal. Agora que percebi.
No fórum do GPRO, fórum Brasil, pede pra liberarem você.
Eu cheguei a comentar dos dois. Primeiro usei o GPro Analyzer, mas só me liberaram todos os acessos por duas corridas. No fórum BR-PT não me aceitavam, mas ontem consegui entrar. Agora não consigo usar o GMT, ele baixou normal, mas não faz o login no fórum...
piloto ta pica, 4º lugar na PRO com CT0!!! kkkkkkk
O que é CT?
O que é CT?
Claramente eu fiz uma estratégia errada. Fui igual a maioria, pra duas paradas, mas meu tempo de volta tava muito abaixo dos outros. Será que é pq eu tava com pneus médios e a maioria com macio? Acho que sim, o pneu deles desgastava antes e o meu nem chegou a dar bad tyres nem com a primeira parada depois dos outros. Queria ter feito a estratégia sua, Fernando, mas meu mentor não recomendou. Vou começar a fazer mais do meu jeito. E preciso de um piloto com urgência.
Agora não consigo usar o GMT, ele baixou normal, mas não faz o login no fórum...
Também tive dificuldade. Trocar a senha do fórum, comigo assim funcionou.
Também tive dificuldade. Trocar a senha do fórum, comigo assim funcionou.
Claramente eu fiz uma estratégia errada. Fui igual a maioria, pra duas paradas, mas meu tempo de volta tava muito abaixo dos outros. Será que é pq eu tava com pneus médios e a maioria com macio? Acho que sim, o pneu deles desgastava antes e o meu nem chegou a dar bad tyres nem com a primeira parada depois dos outros. Queria ter feito a estratégia sua, Fernando, mas meu mentor não recomendou. Vou começar a fazer mais do meu jeito. E preciso de um piloto com urgência.
O seu problema é o piloto. O cara que venceu a corrida foi com a mesma estratégia sua, mas com risco +- 50 eu acredito, pois ele estava bem rápido. Pra quem iria com risco baixo, era 1 parada de duro ou 2 paradas de macio.
O seu problema é o piloto. O cara que venceu a corrida foi com a mesma estratégia sua, mas com risco +- 50 eu acredito, pois ele estava bem rápido. Pra quem iria com risco baixo, era 1 parada de duro ou 2 paradas de macio.
O que é CT?
Clear track. É o risco com pista livre. É o que determina o quanto seu piloto vai forçar o carro, andar mais rápido. Também influência na desgastes de pneus e das peças do carro. Quando o general diz que foi de CT0, ele diz que economizou o carro ao máximo e que seu piloto não forçou nada e ainda assim fez uma 4ª posição.
Clear track. É o risco com pista livre. É o que determina o quanto seu piloto vai forçar o carro, andar mais rápido. Também influência na desgastes de pneus e das peças do carro. Quando o general diz que foi de CT0, ele diz que economizou o carro ao máximo e que seu piloto não forçou nada e ainda assim fez uma 4ª posição.
Corrida com chove/pára/chove de novo enche o saco.
Apesar de eu já ter feito o Q2, ainda estou com dúvida nos outros stints. Eu gostaria de discutir isso com vocês. Eu não lembro de tudo quando joguei da última vez e uma das coisas que ainda me traz dúvidas é a chuva. Tenho algumas dúvidas:
A umidade está muito alta, a primeira ideia que me vem a cabeça é que pode chover direto, sem parar, mas o risco de chuva não é tão alto. Difícil entender isso, com a umidade tão alta o risco de chuva deveria ser alto, mas...
Vocês acham que pode chover sem parar ou descartam isso?
Se for uma corrida em que a chuva pode parar e voltar várias vezes, como proceder? Pouco combustível pra ser rápido, já que vai parar várias vezes ou não parar para trocar pneus?
Quantos segundos poderia de pneus de chuva no seco e vice-versa?
Minha estratégia até o momento:
Stint 1:Eu estou largando com pneus de chuva e combustível pra dar 34 voltas na chuva.
Stint 2: Combustível pra andar ao menos 22 voltas de médio, o que sobraria quase 20 litros se não parar de chover.
Stint 3 (se precisar): Combustível pra mais 22 voltas de médio no seco.
No Stint 1 o que daria pra mudar é largar de pneus secos, não sei se é o caso com a umidade tão alta.
No Stint 2 dá pra tirar uns 20 litros de combustível, andar mais leve, e se não parar de chover seria a estratégia ideal... Mas eu coloquei 20 litros a mais pensando que pode parar de chover por exemplo na volta 20 e eu ter combustível pra fazer 2 stints de médios.
Eu queria saber a previsão de vocês, se é que é possível fazer alguma previsão neste caso.
(edited)
Apesar de eu já ter feito o Q2, ainda estou com dúvida nos outros stints. Eu gostaria de discutir isso com vocês. Eu não lembro de tudo quando joguei da última vez e uma das coisas que ainda me traz dúvidas é a chuva. Tenho algumas dúvidas:
A umidade está muito alta, a primeira ideia que me vem a cabeça é que pode chover direto, sem parar, mas o risco de chuva não é tão alto. Difícil entender isso, com a umidade tão alta o risco de chuva deveria ser alto, mas...
Vocês acham que pode chover sem parar ou descartam isso?
Se for uma corrida em que a chuva pode parar e voltar várias vezes, como proceder? Pouco combustível pra ser rápido, já que vai parar várias vezes ou não parar para trocar pneus?
Quantos segundos poderia de pneus de chuva no seco e vice-versa?
Minha estratégia até o momento:
Stint 1:Eu estou largando com pneus de chuva e combustível pra dar 34 voltas na chuva.
Stint 2: Combustível pra andar ao menos 22 voltas de médio, o que sobraria quase 20 litros se não parar de chover.
Stint 3 (se precisar): Combustível pra mais 22 voltas de médio no seco.
No Stint 1 o que daria pra mudar é largar de pneus secos, não sei se é o caso com a umidade tão alta.
No Stint 2 dá pra tirar uns 20 litros de combustível, andar mais leve, e se não parar de chover seria a estratégia ideal... Mas eu coloquei 20 litros a mais pensando que pode parar de chover por exemplo na volta 20 e eu ter combustível pra fazer 2 stints de médios.
Eu queria saber a previsão de vocês, se é que é possível fazer alguma previsão neste caso.
(edited)
O general é o mais indicado para responder, mas eu tô imaginando 6 voltas com chuva e depois indo pro seco. Por isso estou pensando em ir de seco desde o começo.
Qto ao tempo que pneu de clima errado perde, claro que depende da pista, mas para as tradicionais 6 voltas iniciais, que é o que leva pra ter a mudança, do que vi, costuma dar mais ou menos na mesma ir com o errado ou fazer a parada.
Qto ao tempo que pneu de clima errado perde, claro que depende da pista, mas para as tradicionais 6 voltas iniciais, que é o que leva pra ter a mudança, do que vi, costuma dar mais ou menos na mesma ir com o errado ou fazer a parada.