Subject: GPRO - F1 manager

O general é o mais indicado para responder, mas eu tô imaginando 6 voltas com chuva e depois indo pro seco. Por isso estou pensando em ir de seco desde o começo.
Qto ao tempo que pneu de clima errado perde, claro que depende da pista, mas para as tradicionais 6 voltas iniciais, que é o que leva pra ter a mudança, do que vi, costuma dar mais ou menos na mesma ir com o errado ou fazer a parada.

achei duas corridas com as msm caracteristicas, ma q não vão ajudar muito, pois em uma parou de chover na volta 3 e na outra somente na volta 21!!!

oq pode ser feito, senão tem nada a perder e piloto com talento baixo, arriscar sair com pneus secos e apostar q pare de chover logo, mas se esta disputando promoção, oq vale é feijão com arroz, fazer o basico, sair com pneus de chuva e trocar quando parar!!

Então coloquei combustível demais sem necessidade, mas vou torcer parar chover ao menos umas 17 voltas e fazer apenas dois stints de pneus secos.

Meu piloto tem talento 205 e foi bem nos treinos, vou ser pole ou segundo no grid... Se chover boa parte da corrida eu tenho boas chances de Vitória. Estou torcendo pra chuva.

Já jogaram Mobile Motorsport Mannager ? atualmente está na versão 3, estou jogando a 2 ainda, é um app pago.
é bem legalzinho de se jogar, mas como todo jogo para celular, se investir grana, fica muito fácil.

Tocou o hino!!! Que vitória!!! Relembrando Senna em Mônaco contra o Mansell!!!

Não foram as últimas voltas da corrida, foi no penúltimo Stint, mas me vinguei de todos os bloqueadores hoje (coitado do cara que sofreu). Foram 14 voltas (11 tentativas de ultrapassagem se eu não contei errado) segurando o segundo. Entrei uma volta antes do PIT e voltei na frente, só que desta vez creio que com menos combustível que ele, cheguei 3s na frente. Sobraram 6% de combustível, foi quase no limite.

Meu carro ajustado para chuva rendeu muito nas voltas de chuva, pulei de segundo para a liderança e abri 6s pro segundo, 10 pro terceiro (que foi quem eu bloqueei no fim)... Mas no seco eu era mais lento, foram tirando vantagem até que o terceiro virou segundo e chegou... Deve estar bem chateado agora.

Acho que vou arriscar 1 parada na próxima. E apostar, de novo, em pista seca. Até pq meu piloto, que já é outro, mas tem o mesmo problema que o anterior, é muito ruim na chuva.

Vou de 1 parada tbm.

Devo largar em 5° e Gido de piloto novo em 6°, vai ser legal essa disputa. Terei que começar a manter alguns segredos agora que ele entrou na briga rsrs

devo largar em 6º, duas paradas de macios com risco de defesa 60, mas CT 0, pra testar se o piloto erra ou não!!!

Erra não. O meu com Defesa 100 não errou tomando sufoco 14 voltas.

Vou com defesa 100 novamente, mas desta vez com o carro pesado as chances de errar aumentam creio eu, além disso a aderência da pista e baixa, creio que as chances de errar aumentam tbm, ao menos nos treinos eu percebi uma tendência a mais erros.

Eu estou meio que testando os limites do piloto com CT 0.
Com aderência alta e mesmo número de paradas que os adversários ele foi bem defesa 100.
Vou testar essa agora em outras condições e depois devo começar a testar o overtake... O negócio é ir testando e aprendendo enquanto os resultados não são tão imprescindíveis...
Haverá ainda a necessidade de testar com CT, provavelmente terei poucas oportunidades antes de precisar de verdade.

pra ultrapassagem o risco de errar é muito maior, quanto maior, mais erros!!!

CT não gera erro, mas desgasta peça

ultrapassagem gera erros

e pelo jeito, risco de defesa não gera erros ou é muito mais raro de acontecer

Mas será que o CT alto combinado com a Defesa alta não pode aumentar o risco de erros por causa da combinação?

Eu li alguma coisa sobre isso. Ultrapassagem é fácil de errar e Defesa é difícil, mas erra também... Eu quero justamente testar essas variações de aderência da pista e também a diferença de velocidade pro adversário. Talvez se o adversário estiver muito mais rápido e eu tentar defender 100 pode aumentar o risco de erro... Vou testar defesa 100 até ele começar a errar.

é q não faz muito sentido vc usar CT alto com risco de defesa alto, pq uma coisa acaba bloqueando a outra, caso vc tenha carros mais rapidos atras de vc!!

é q não faz muito sentido vc usar CT alto com risco de defesa alto, pq uma coisa acaba bloqueando a outra, caso vc tenha carros mais rapidos atras de vc!!

Não entendi bem...

Eu penso em uma situação de 1 parada a menos com CT alto. Como vai estar mais pesado, vai estar mais lento e poderia usar defesa alta tbm para bloquear quem estivesse indo com menos combustível... Ou não? Como assim uma coisa bloqueia a outra?