Subpage under development, new version coming soon!
Subject: Dagelijks Nieuws
OK, ik heb het CIA factbook bekeken, en blijkbaar is Mongolië ondertussen toch aantrekkelijker dan 20 jaar geleden, heeft het economisch en democratisch vooruitgang geboekt. Vroeger was het namelijk een communistische bevroren zandbak. :)
ik dacht ook eerst van cool, maar toen zag ik de andere landen in het lijstje... :)
betrouwbaarheid van dit nieuwsfeitje?
CNN. :)
En daarnaast heeft niemand beweerd dat dit een wetenschappelijke waarheid is. Zelfs de CNN niet, hoop ik. :)
CNN. :)
En daarnaast heeft niemand beweerd dat dit een wetenschappelijke waarheid is. Zelfs de CNN niet, hoop ik. :)
Nogal logisch, hoe zou je een objectieve maatstaf van coolheid kunnen hanteren? ;-)
het is een bevraging van subjectieve coolheid, om te beginnen ;)
'hoe cool vinden de amerikanen land x?'
'hoe cool vinden de amerikanen land x?'
België heeft er blijkbaar een buurland bijgekregen! :p
Stiptheid treinen op historisch dieptepunt
Meer dan 14 procent van de treinen had vorig jaar een vertraging van meer dan 6 minuten. Dat blijkt uit officiële cijfers van de spoorwegen. Vooral tijdens de avondspits werd het geduld van de reiziger op de proef gesteld.
In 2010 reed 85,7 procent van de treinen volgens de officiële cijfers van de NMBS op tijd. Dat is een daling van 2,3 procent in vergelijking met 2009. Belangrijk om weten daarbij is dat de NMBS pas van een vertraging spreekt vanaf 6 minuten. Treinen die binnen de 6 minuten aankomen, worden als stipt beschouwd. 14,3 procent van de treinen reed in 2010 dus met vertraging. De stiptheid in ons land was daarmee nog nooit zo slecht als vorig jaar.
De NMBS kreeg de voorbije jaren echter ook de kritiek dat ze treinen in volle ochtend- en avondspits en treinen die bijvoorbeeld 's avonds laat rijden als evenwaardig beschouwde. Dat leverde vaak een vertekend beeld op. Daarom maken de spoorwegen nu ook afzonderlijke cijfers van de spitsuren bekend. Daaruit blijkt dat de stiptheid tijdens de ochtend- en avondspits er nog erger aan toe is.
Tijdens de ochtendspits had 16,3 procent van de treinen een vertraging van meer dan 6 minuten. Tijdens de avondspits was de situatie nog erger: 20,7 procent van de treinen kon niet op tijd vertrekken. In de daluren en tijdens het weekend scoren de spoorwegen duidelijk beter. Daar ligt de stiptheid op ongeveer 90 procent.
In 2010 werd ook een recordaantal treinen afgeschaft: 25.192 of zo'n 2 procent van het totaal. In 2009 werden 21.556 treinen afgeschaft.
NMBS: "Op korte termijn 50-tal maatregelen"
Volgens infrastructuurbeheerder Infrabel, die de stiptheidscijfers heeft bekendgemaakt, ligt de de grootste oorzaak van de vertragingen en afgeschafte treinen bij de NMBS. Infrabel wijst op de vele technische problemen met treinstellen en locomotieven, iets waar de NMBS verantwoordelijk voor is. Maar ook het ongeval in Buizingen, incidenten op buitenlandse netwerken, storingen aan de seininrichting - waar dan weer Infrabel verantwoordelijk voor is - en de strenge winter hebben de cijfers beïnvloed.
NMBS-woordvoerder Jochem Goovaerts geeft toe dat de NMBS voor zowat de helft van de vertragingen verantwoordelijk is. "2010 was absoluut een catastrofaal jaar wat de stiptheid betreft en als NMBS hebben wij hierin een verantwoordelijkheid en die willen we zeker niet ontlopen", zegt Goovaerts. "De technische problemen met onze treinen zijn een belangrijke factor."
Volgens Goovaerts hebben heel veel van die problemen te maken met de ouderdom van het materieel, maar hij benadrukt dat er ook aan maatregelen wordt gewerkt. "We komen op korte termijn met een pakket van een vijftigtal concrete maatregelen om de stiptheid aan te pakken", verzekert hij.
Ik meen me te herinneren dat in een onderzoek in Japan een trein te laat werd gesignaleerd indien de trein meer dan een halve minuut te laat vertrok. Benieuwd op welk percentage we dan uitkomen bij de NMBS :p
Meer dan 14 procent van de treinen had vorig jaar een vertraging van meer dan 6 minuten. Dat blijkt uit officiële cijfers van de spoorwegen. Vooral tijdens de avondspits werd het geduld van de reiziger op de proef gesteld.
In 2010 reed 85,7 procent van de treinen volgens de officiële cijfers van de NMBS op tijd. Dat is een daling van 2,3 procent in vergelijking met 2009. Belangrijk om weten daarbij is dat de NMBS pas van een vertraging spreekt vanaf 6 minuten. Treinen die binnen de 6 minuten aankomen, worden als stipt beschouwd. 14,3 procent van de treinen reed in 2010 dus met vertraging. De stiptheid in ons land was daarmee nog nooit zo slecht als vorig jaar.
De NMBS kreeg de voorbije jaren echter ook de kritiek dat ze treinen in volle ochtend- en avondspits en treinen die bijvoorbeeld 's avonds laat rijden als evenwaardig beschouwde. Dat leverde vaak een vertekend beeld op. Daarom maken de spoorwegen nu ook afzonderlijke cijfers van de spitsuren bekend. Daaruit blijkt dat de stiptheid tijdens de ochtend- en avondspits er nog erger aan toe is.
Tijdens de ochtendspits had 16,3 procent van de treinen een vertraging van meer dan 6 minuten. Tijdens de avondspits was de situatie nog erger: 20,7 procent van de treinen kon niet op tijd vertrekken. In de daluren en tijdens het weekend scoren de spoorwegen duidelijk beter. Daar ligt de stiptheid op ongeveer 90 procent.
In 2010 werd ook een recordaantal treinen afgeschaft: 25.192 of zo'n 2 procent van het totaal. In 2009 werden 21.556 treinen afgeschaft.
NMBS: "Op korte termijn 50-tal maatregelen"
Volgens infrastructuurbeheerder Infrabel, die de stiptheidscijfers heeft bekendgemaakt, ligt de de grootste oorzaak van de vertragingen en afgeschafte treinen bij de NMBS. Infrabel wijst op de vele technische problemen met treinstellen en locomotieven, iets waar de NMBS verantwoordelijk voor is. Maar ook het ongeval in Buizingen, incidenten op buitenlandse netwerken, storingen aan de seininrichting - waar dan weer Infrabel verantwoordelijk voor is - en de strenge winter hebben de cijfers beïnvloed.
NMBS-woordvoerder Jochem Goovaerts geeft toe dat de NMBS voor zowat de helft van de vertragingen verantwoordelijk is. "2010 was absoluut een catastrofaal jaar wat de stiptheid betreft en als NMBS hebben wij hierin een verantwoordelijkheid en die willen we zeker niet ontlopen", zegt Goovaerts. "De technische problemen met onze treinen zijn een belangrijke factor."
Volgens Goovaerts hebben heel veel van die problemen te maken met de ouderdom van het materieel, maar hij benadrukt dat er ook aan maatregelen wordt gewerkt. "We komen op korte termijn met een pakket van een vijftigtal concrete maatregelen om de stiptheid aan te pakken", verzekert hij.
Ik meen me te herinneren dat in een onderzoek in Japan een trein te laat werd gesignaleerd indien de trein meer dan een halve minuut te laat vertrok. Benieuwd op welk percentage we dan uitkomen bij de NMBS :p
Ze zouden dat cijfer moeten schalen voor het aantal reizigers op de treinen die vertraging hebben. Een piekuurtrein met vertraging zet x keer meer mensen op vertraging dan een boemeltrein. Terwijl ik net de indruk heb dat die boemeltjes de enige zijn die dat cijfer een beetje presenteerbaar houden :)
ik was vorig jaar al tevreden als mijn trein uberhaupt reed, ook al was dat met 10 min vertraging.
op een bepaald moment werden er iets teveel naar mijn zin afgeschaft, waardoor ik een heel uur verloor
op een bepaald moment werden er iets teveel naar mijn zin afgeschaft, waardoor ik een heel uur verloor
http://www.deredactie.be/permalink/1.923752
reportage van Panorama (Canvas) hierover
reportage van Panorama (Canvas) hierover
Ik moet wel zeggen dat op mijn lijn ( Leuven - Brussel - Gent - Tielt ) er amper vertraging is. Ik heb dan ook de luxe dat ik nooit een trein op een spitsuur moet nemen.