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Subject: Infraestructura y Fotos de Colombia
No quiero calor aqui, gracias, para eso hay tierra caliente y tierra fria
Con atraso, pero ahí van las obras de la Plaza de la Libertad
LAS REDES SUBTERRÁNEAS y la ubicación de algunos árboles, han sido los principales inconvenientes de esta importante obra. Sin embargo, la construcción avanza.
Alejandro Millán Valencia - Medellín | Publicado el 18 de septiembre de 2008
La imponencia de la maqueta de la Plaza de la Libertad desconcierta. Uno de los edificios, que en esta representación de balso parece de mentiras, es casi dos veces la Alcaldía de Medellín, su vecino más próximo.
Desconcierta, porque no se sabe muy bien dónde va a caber una obra de esta magnitud, que ya comenzó a presentar retrasos. Pero esta vez no es la disculpa acostumbrada del invierno, que ha sido crudo y largo.
Esta vez son una serie de árboles que están ubicados en el andén de la avenida del Ferrocarril, según Adriana Cárdenas, la arquitecta encargada en la Dirección de Proyectos del Instituto para el Desarrollo de Antioquia, Idea, entidad que gerencia la obra.
"El primer retraso que tuvimos fue el tema de la redistribución de redes internas, que no estaban contempladas en el plan inicial. Eso nos puso un primer obstáculo, que ya tenemos superado y avanzamos", explicó.
Los árboles
Sin embargo, una obra de esta envergadura, que ojalá quede igual a la maqueta que está en la entrada de la sede del Idea, tiene más problemas en el camino.
Después de superar el escollo de los tubos, los árboles que están alrededor a la construcción (ver imagen), en especial los ubicados sobre la Avenida del Ferrocarril, son el nuevo "dolor de cabeza".
Resulta que las excavaciones, para ser más efectivas (en cuestión de tiempo y economía) deben tener ciertas especificaciones técnicas, que con la presencia de los árboles se hacen imposibles de realizar.
"Lo que estamos haciendo es evitar excavar cerca de los árboles, porque corremos el riesgo que puedan caerse y generar un accidente en la obra", afirmó Adriana.
Por eso se encuentran en gestiones frente al Área Metropolitana para que les otorgue una licencia ambiental que les permita trasladar los árboles a otro lugar mientras se hace la obra.
"No vamos a talar y la recomendación de los ambientalistas que hemos consultado es trasladar los árboles mientras se hacen las excavaciones, que es una de las partes más críticas de la obra".
Por supuesto, hace la aclaración, los árboles regresan a su lugar en el mismo momento en que la Plazoleta de la Libertad sea una realidad.
Obra que comenzó en diciembre del año pasado y que según Adriana, con los últimos obstáculos, lleva dos meses de atraso. "Esta primera fase, que iba hasta diciembre de este año, creo que se demora hasta principios de marzo. Después viene todo el trabajo de obra blanca, que tiene el problema de contratación, que es complejo", expresó.
Pero todos estos esfuerzos para que la obra quede muy parecida a la de la maqueta, será para el desarrollo de una zona en la que a las seis de la tarde, "comienzan a asustar por su soledad".
Allí estarán un hotel, locales comerciales y una apropiación del espacio público. La verdad es que ya se comienzan a ver los cimientos y la cosa avanza, a pesar del invierno, y de las crecidas del río Medellín, que eran las disculpas de antes.
LAS REDES SUBTERRÁNEAS y la ubicación de algunos árboles, han sido los principales inconvenientes de esta importante obra. Sin embargo, la construcción avanza.
Alejandro Millán Valencia - Medellín | Publicado el 18 de septiembre de 2008
La imponencia de la maqueta de la Plaza de la Libertad desconcierta. Uno de los edificios, que en esta representación de balso parece de mentiras, es casi dos veces la Alcaldía de Medellín, su vecino más próximo.
Desconcierta, porque no se sabe muy bien dónde va a caber una obra de esta magnitud, que ya comenzó a presentar retrasos. Pero esta vez no es la disculpa acostumbrada del invierno, que ha sido crudo y largo.
Esta vez son una serie de árboles que están ubicados en el andén de la avenida del Ferrocarril, según Adriana Cárdenas, la arquitecta encargada en la Dirección de Proyectos del Instituto para el Desarrollo de Antioquia, Idea, entidad que gerencia la obra.
"El primer retraso que tuvimos fue el tema de la redistribución de redes internas, que no estaban contempladas en el plan inicial. Eso nos puso un primer obstáculo, que ya tenemos superado y avanzamos", explicó.
Los árboles
Sin embargo, una obra de esta envergadura, que ojalá quede igual a la maqueta que está en la entrada de la sede del Idea, tiene más problemas en el camino.
Después de superar el escollo de los tubos, los árboles que están alrededor a la construcción (ver imagen), en especial los ubicados sobre la Avenida del Ferrocarril, son el nuevo "dolor de cabeza".
Resulta que las excavaciones, para ser más efectivas (en cuestión de tiempo y economía) deben tener ciertas especificaciones técnicas, que con la presencia de los árboles se hacen imposibles de realizar.
"Lo que estamos haciendo es evitar excavar cerca de los árboles, porque corremos el riesgo que puedan caerse y generar un accidente en la obra", afirmó Adriana.
Por eso se encuentran en gestiones frente al Área Metropolitana para que les otorgue una licencia ambiental que les permita trasladar los árboles a otro lugar mientras se hace la obra.
"No vamos a talar y la recomendación de los ambientalistas que hemos consultado es trasladar los árboles mientras se hacen las excavaciones, que es una de las partes más críticas de la obra".
Por supuesto, hace la aclaración, los árboles regresan a su lugar en el mismo momento en que la Plazoleta de la Libertad sea una realidad.
Obra que comenzó en diciembre del año pasado y que según Adriana, con los últimos obstáculos, lleva dos meses de atraso. "Esta primera fase, que iba hasta diciembre de este año, creo que se demora hasta principios de marzo. Después viene todo el trabajo de obra blanca, que tiene el problema de contratación, que es complejo", expresó.
Pero todos estos esfuerzos para que la obra quede muy parecida a la de la maqueta, será para el desarrollo de una zona en la que a las seis de la tarde, "comienzan a asustar por su soledad".
Allí estarán un hotel, locales comerciales y una apropiación del espacio público. La verdad es que ya se comienzan a ver los cimientos y la cosa avanza, a pesar del invierno, y de las crecidas del río Medellín, que eran las disculpas de antes.
2 cosas
1. Que buenas cosas están haciendo, todas se ven macroproyectos muy bien pensados.
2. La ciudad parece un caos en este momento, mucha construcción y que faldas tan bravas :P
1. Que buenas cosas están haciendo, todas se ven macroproyectos muy bien pensados.
2. La ciudad parece un caos en este momento, mucha construcción y que faldas tan bravas :P
viene el de cali
Buen viento para el MÍO
Hoy, el Masivo Integrado de Occidente, MÍO, tuvo que someterse a una prueba más para demostrar que sí puede 'rodar' bajo el sol que acompaña la mayoría de los días en Cali.
Durante un recorrido de dos horas, un bus padrón y uno articulado refrescaron con aire acondicionado a algunos pasajeros voluntarios.
La idea era evaluar la eficacia del sistema de enfriamiento que tendrán los vehículos del sistema en sus recorridos diarios. “Se va a a permitir un grado de confort muy bueno para el usuario, nunca antes visto en la ciudad. Va a haber mucha gente que se cautivará sólo por tener ese grado de comodidad”.
Así lo expresó el presidente de Metrocali, Mauricio Carvajal, mientras el padrón con capacidad para 80 personas se movilizaba por las calles de Cali, en medio del acostumbrado tráfico vehicular que se forma al mediodía.
El recorrido del padrón inició en el CAM y concluyó en el control de la Blanco y Negro, en Menga. Allí, los pasajeros se trasladaron a un bus articulado (un 'gigante' que puede transportar 160 personas) que continuó su viaje hasta el Parque de Los Estudiantes, al sur de la ciudad.
La temperatura ideal que debe tener el vehículo en su interior es de 22 grados centígrados. Para probar que el sistema funcionaba, los buses quedaron expuestos bajo el sol por algunas horas y luego fueron abordando sus ocupantes. Entonces, el aire comenzó a funcionar y el ambiente sofocante se convirtió en aire freso.
“La temperatura interna se debe mantener a una diferencia de 8 grados respecto a la externa. El tiempo de enfriamiento ideal depende de factores como la cantidad de pasajeros y la hora pico en la ciudad y se puede alcanzar en quince minutos”, precisó Daniel Goncalves de Souza, gerente general de Spheros, empresa especialista en aires acondicionados para pasajeros, encargada de hacer las instalaciones para el MÍO.
El sistema de enfriamiento usado en los buses del MÍO fue fabricado a base de aluminio y fibra de vidrio. Tiene un tiempo de vida útil de doce años aproximadamente.
Concejales, funcionarios de la Administración Municipal y de Metrocali, incluido su presidente Mauricio Carvajal, participaron de la prueba.
Para el concejal Carlos Andrés Clavijo, “diez años después de concebida esta iniciativa (el MÍO) la ciudad comienza a ver luces de esperanza frente al transporte masivo. Es uno de los sistemas más modernos de Colombia”.
El edil Jaime Gasca coincidió en la importancia de esta adecuación tecnológica, pues “permite que las personas puedan tener un desplazamiento cómodo y tranquilo. Seguramente se va a generar sentido de pertenencia en los caleños”.
Para los operadores estas pruebas son necesarias, pues con ellas se puede evitar tropiezos de índole técnico al incio de la operación del sistema de transporte.
Diego Vivas, presidente de ETM, uno de los operadores del MÍO, reveló que en las pruebas realizadas para evaluar el funcionamiento del sistema se han encontrado algunos errores de infraestructura que se deben corregir, como es el caso de algunos cruces difíciles de hacer para los articulados.
Una luz para patios y talleres
El Presidente de Metrocali reveló que la construcción de tres patios, uno en Puerto Mallarino, otro al norte, y el tercero, al sur de la ciudad, iniciará por fin en octubre. “Le apuntamos a que en enero tengamos unos espacios acondicionados para albergar hasta 30 buses en cada uno de los patios. Mientras tanto, se intenta concertar con los operadores para que el servicio de parqueo se pueda prestar con empresas afiliadas”, dijo.
Los operadores presentaron una propuesta a la Administración Municipal para escoger como opción de patios Coomoepal, Alfonso López, Crema y Rojo, Blanco y Negro, Papagayo y Trans Urbanos.
Los empresarios piden tener en cuenta los costos que tienen que asumir por esta contratación temporal. “La idea es que tengan en cuenta que durante los días de la etapa promocional vamos a operar de forma gratuita. Entonces a partir de enero pondríamos la flota a trabajar normalmente. De esta forma recuperaríamos un poco lo que se dejó de percibir”, aseguró Diego Vivas.
Antecedente
Spheros nació en Alemania hace 80 años y es una empresa líder a nivel mundial. Solamente el año pasado vendió 16 mil unidades de aires acondicionados en Europa, África y Latinoamérica. Está radicada en Colombia hace dos años y tiene su sede en Bogotá.
Operación Promocional
El 15 de noviembre inicia la operación temprana y promocional del MÍO. Metrocali estableció un cronograma, en el que a partir de ese día los buses del sistema realizarán recorridos por la troncal que va desde Puerto Mallarino hasta Cosmocentro. Del 15 al 30 de noviembre habrán disponibles 28 padrones, del 1 al 15 de diciembre también operarán 28 y del 15 al 31 de diciembre 'rodarán' 43.
Buen viento para el MÍO
Hoy, el Masivo Integrado de Occidente, MÍO, tuvo que someterse a una prueba más para demostrar que sí puede 'rodar' bajo el sol que acompaña la mayoría de los días en Cali.
Durante un recorrido de dos horas, un bus padrón y uno articulado refrescaron con aire acondicionado a algunos pasajeros voluntarios.
La idea era evaluar la eficacia del sistema de enfriamiento que tendrán los vehículos del sistema en sus recorridos diarios. “Se va a a permitir un grado de confort muy bueno para el usuario, nunca antes visto en la ciudad. Va a haber mucha gente que se cautivará sólo por tener ese grado de comodidad”.
Así lo expresó el presidente de Metrocali, Mauricio Carvajal, mientras el padrón con capacidad para 80 personas se movilizaba por las calles de Cali, en medio del acostumbrado tráfico vehicular que se forma al mediodía.
El recorrido del padrón inició en el CAM y concluyó en el control de la Blanco y Negro, en Menga. Allí, los pasajeros se trasladaron a un bus articulado (un 'gigante' que puede transportar 160 personas) que continuó su viaje hasta el Parque de Los Estudiantes, al sur de la ciudad.
La temperatura ideal que debe tener el vehículo en su interior es de 22 grados centígrados. Para probar que el sistema funcionaba, los buses quedaron expuestos bajo el sol por algunas horas y luego fueron abordando sus ocupantes. Entonces, el aire comenzó a funcionar y el ambiente sofocante se convirtió en aire freso.
“La temperatura interna se debe mantener a una diferencia de 8 grados respecto a la externa. El tiempo de enfriamiento ideal depende de factores como la cantidad de pasajeros y la hora pico en la ciudad y se puede alcanzar en quince minutos”, precisó Daniel Goncalves de Souza, gerente general de Spheros, empresa especialista en aires acondicionados para pasajeros, encargada de hacer las instalaciones para el MÍO.
El sistema de enfriamiento usado en los buses del MÍO fue fabricado a base de aluminio y fibra de vidrio. Tiene un tiempo de vida útil de doce años aproximadamente.
Concejales, funcionarios de la Administración Municipal y de Metrocali, incluido su presidente Mauricio Carvajal, participaron de la prueba.
Para el concejal Carlos Andrés Clavijo, “diez años después de concebida esta iniciativa (el MÍO) la ciudad comienza a ver luces de esperanza frente al transporte masivo. Es uno de los sistemas más modernos de Colombia”.
El edil Jaime Gasca coincidió en la importancia de esta adecuación tecnológica, pues “permite que las personas puedan tener un desplazamiento cómodo y tranquilo. Seguramente se va a generar sentido de pertenencia en los caleños”.
Para los operadores estas pruebas son necesarias, pues con ellas se puede evitar tropiezos de índole técnico al incio de la operación del sistema de transporte.
Diego Vivas, presidente de ETM, uno de los operadores del MÍO, reveló que en las pruebas realizadas para evaluar el funcionamiento del sistema se han encontrado algunos errores de infraestructura que se deben corregir, como es el caso de algunos cruces difíciles de hacer para los articulados.
Una luz para patios y talleres
El Presidente de Metrocali reveló que la construcción de tres patios, uno en Puerto Mallarino, otro al norte, y el tercero, al sur de la ciudad, iniciará por fin en octubre. “Le apuntamos a que en enero tengamos unos espacios acondicionados para albergar hasta 30 buses en cada uno de los patios. Mientras tanto, se intenta concertar con los operadores para que el servicio de parqueo se pueda prestar con empresas afiliadas”, dijo.
Los operadores presentaron una propuesta a la Administración Municipal para escoger como opción de patios Coomoepal, Alfonso López, Crema y Rojo, Blanco y Negro, Papagayo y Trans Urbanos.
Los empresarios piden tener en cuenta los costos que tienen que asumir por esta contratación temporal. “La idea es que tengan en cuenta que durante los días de la etapa promocional vamos a operar de forma gratuita. Entonces a partir de enero pondríamos la flota a trabajar normalmente. De esta forma recuperaríamos un poco lo que se dejó de percibir”, aseguró Diego Vivas.
Antecedente
Spheros nació en Alemania hace 80 años y es una empresa líder a nivel mundial. Solamente el año pasado vendió 16 mil unidades de aires acondicionados en Europa, África y Latinoamérica. Está radicada en Colombia hace dos años y tiene su sede en Bogotá.
Operación Promocional
El 15 de noviembre inicia la operación temprana y promocional del MÍO. Metrocali estableció un cronograma, en el que a partir de ese día los buses del sistema realizarán recorridos por la troncal que va desde Puerto Mallarino hasta Cosmocentro. Del 15 al 30 de noviembre habrán disponibles 28 padrones, del 1 al 15 de diciembre también operarán 28 y del 15 al 31 de diciembre 'rodarán' 43.
El Sistema Integrado de Transporte Masivo pretende mejorar la calidad de vida de los habitantes del área metropolitana de Bucaramanga. Por eso, la planeación estratégica del proyecto nos permitirá satisfacer todas las necesidades de movilización de los usuarios de transporte público de Bucaramanga, Girón, Floridablanca y Piedecuesta, a través de la construcción de vías alimentadoras y rutas complementarias que, junto a las líneas troncales, permitan la accesibilidad a los lugares de mayor concentración de la población.
[URL=http://imageshack.us][/URL]
Fase 1
Barrio Kennedy - Av Q. seca- Puerta del Sol - Provenza -
Cañaveral - P. Q. Piña- Piedecuesta.
[URL=http://imageshack.us][/URL]
Fase 2
Girón - Cenfer - Puerta del Sol- Cra 27 - UIS - Calle 10 y 11- Cra 15
[URL=http://imageshack.us][/URL]
Fase 1 & 2
[URL=http://imageshack.us][/URL]
Troncal
Carril destinado exclusivamente para la operación del sistema
Portales
Estación que se encuentra en las puntas de las líneas y puede servir como punto de transferencia entre rutas alimentadoras y otras rutas o medios de transporte
Portal posiblemente el del Barrio Kennedy (uno de los 4 que va a tener el sistema)
Portal de ?
Portal de Girón
Estaciones
Construcción que busca facilitar al usuario el intercambio entre medios de transporte al evitar confusiones en sus transbordos, reduciendo las distancias de recorrido y mejorando las condiciones que se lleva a cabo.
Ubicadas en el separador central cada 600m en promedio, con control de acceso (prepago), plataforma alta (90cm) y con acceso semaforizado preferiblemente.
Estación de Sanandresito Centro
[URL=http://imageshack.us][/URL]
Al fondo se ve la estación de Sanandresito La Isla
Estación San Mateo (Carrera 15 con Calle 36?)
Estación La Rosita?
Estación de Cañaveral (con estación de transferencia)
Estaciones de Transferencia
Infraestructura diseñada para facilitar el intercambio de pasajeros, ya sea de un mismo medio de transporte o varios medios detransporte.
La estación de transferencia en Cañaveral
Estación de Provenza?
Buses
Buses Troncales – Vehículos articulados de capacidad 160 pasajeros, de emisiones bajas (GNC o Diesel Euro III).
Buses Padrones – Vehículos con capacidad para 100 pasajeros
Buses Alimentadores – Vehículos nuevos o de modelo reciente (menos de 5 años) cuya capacidad es de 100 pasajeros.
[URL=http://imageshack.us][/URL]
Buses Complementarios – Buses con capacidad para 60 pasajeros
(edited)
[URL=http://imageshack.us][/URL]
Fase 1
Barrio Kennedy - Av Q. seca- Puerta del Sol - Provenza -
Cañaveral - P. Q. Piña- Piedecuesta.
[URL=http://imageshack.us][/URL]
Fase 2
Girón - Cenfer - Puerta del Sol- Cra 27 - UIS - Calle 10 y 11- Cra 15
[URL=http://imageshack.us][/URL]
Fase 1 & 2
[URL=http://imageshack.us][/URL]
Troncal
Carril destinado exclusivamente para la operación del sistema
Portales
Estación que se encuentra en las puntas de las líneas y puede servir como punto de transferencia entre rutas alimentadoras y otras rutas o medios de transporte
Portal posiblemente el del Barrio Kennedy (uno de los 4 que va a tener el sistema)
Portal de ?
Portal de Girón
Estaciones
Construcción que busca facilitar al usuario el intercambio entre medios de transporte al evitar confusiones en sus transbordos, reduciendo las distancias de recorrido y mejorando las condiciones que se lleva a cabo.
Ubicadas en el separador central cada 600m en promedio, con control de acceso (prepago), plataforma alta (90cm) y con acceso semaforizado preferiblemente.
Estación de Sanandresito Centro
[URL=http://imageshack.us][/URL]
Al fondo se ve la estación de Sanandresito La Isla
Estación San Mateo (Carrera 15 con Calle 36?)
Estación La Rosita?
Estación de Cañaveral (con estación de transferencia)
Estaciones de Transferencia
Infraestructura diseñada para facilitar el intercambio de pasajeros, ya sea de un mismo medio de transporte o varios medios detransporte.
La estación de transferencia en Cañaveral
Estación de Provenza?
Buses
Buses Troncales – Vehículos articulados de capacidad 160 pasajeros, de emisiones bajas (GNC o Diesel Euro III).
Buses Padrones – Vehículos con capacidad para 100 pasajeros
Buses Alimentadores – Vehículos nuevos o de modelo reciente (menos de 5 años) cuya capacidad es de 100 pasajeros.
[URL=http://imageshack.us][/URL]
Buses Complementarios – Buses con capacidad para 60 pasajeros
(edited)
Claro, las obras que se están haciendo en Manizales han sido importantes, no solo por la importancia que poseen, sino porque también ayudan a la siquis social, pues en los últimos años, se veía el aparente crecimiento de la ciudad de al lado y muchos pensaban que nos quedabamo rezagados, afortunadamente se está mejorando la situación en ese sentido, y fuera de eso hay obras que está administración ha prometido como estadio alterno para fútbol aficionado, además se le va a poner grama sintética a 7 canchas de fútbol de la ciudad, además de la construcción de 2 avenidas importantes para descongestionar el centro y otro nuevo tunel...
Y lo de las faldas, ya para mi es normal, lo bueno es ver buñuelos manejando en faldas....xdxd
Y lo de las faldas, ya para mi es normal, lo bueno es ver buñuelos manejando en faldas....xdxd
tan chevere, ojalá acá en Neiva por lo menos arreglen las calles!!!! :S
http://www.codatu.org/francais/publications/actes/seminaires/quito05/Noero_05.pdf
Estan las obras de transporte publico parecido al Transmilenio de Bogota
Barranquilla:Transmetro
Cartagena:Transcaribe
Bucaramanga:Metrolinea
Medellin:Metroplus
Pereira:Megabus
Soacha:Extension Transmilenio de la linea G NQS
Cali: Mio
(edited)
Estan las obras de transporte publico parecido al Transmilenio de Bogota
Barranquilla:Transmetro
Cartagena:Transcaribe
Bucaramanga:Metrolinea
Medellin:Metroplus
Pereira:Megabus
Soacha:Extension Transmilenio de la linea G NQS
Cali: Mio
(edited)
en este post hay información de metrolínea, mio y transcaribe vamos a ver que consigo de los otros.
Las obras del metrolinea no van ni a la mitad de eso.........apenas han arreglado un tramo del carril