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Subject: Carros, Trenes, etc..
no te voy a decir todavia para que no nos llenés de fotos en todos los topics XD XD XD XD
jajaja no tranquilo es solo para en un foro meter fotos chistosas
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sin dejar espacios
sin dejar espacios
DETROIT — The waxy-white hood of China’s BYD F6DM glistened on the display floor under the bright lights. But onlookers from the red carpet beside the floor could not easily miss the half-deflated tire in the rear. This sagging tire brings memories from last year’s auto show, when the Chinese cars looked and felt like poorly copied 1980s-era Japanese cars. The memories stop there. The F6DM, a ferrous-battery-powered hybrid electric that was unveiled last year in the basement of the Detroit Auto Show now sat on the main floor (thanks to the absence of major manufacturers like Nissan and Hyundai) and, even more surprisingly, the company responsible for this shiny hood also brought vehicles, news and developments that hinted that they were sharing the floor with the big dogs for a reason. Chinese car companies have a plan that may not only get them to market, but may also make them competitors sooner than anyone thought.
We’ve known for years that Chinese cars would one day be sold stateside, but “one day” was always a ways away. Recent attempts by Chamco and Chery to set up a U.S. dealer network failed, to no one’s surprise. At best, the flimsy-looking cars had next to no chance of passing stringent U.S. crash regulations. Company officials made claims that they could re-engineer the cars to fit the regulations, but, frankly, they were so far off the mark, we didn’t think we’d see a Chinese car sold here for at least five years.
There are, however, around 50 Chinese car companies, and it turns out that generalizing the entire industry based on just two frontrunners was a bit unfair. With an open mind, we descended on the BYD (Build Your Dreams) and Brilliance show stands this year to find out what kind of cars are in these companys' portfolios and if those cars have a shot at making it in the U.S. anytime soon. Here is how they measure up. —Larry Webster
The Cars
At Brilliance, there were four cars, the small FEV hatchback, two sedans, (M1 and M2) and a sporty coupe called the M3 that looked a lot like a Mercedes-Benz SLK. BYD had an electric five-passenger wagon, the e6, and a pair of plug-in hybrid sedans, the F6DM and F3DM. Yes, you read that right—plug-ins.
BYD is first and foremost a battery company—one of the largest suppliers in the world, producing some 200 million lithium-ion cellphone batteries last year alone. BYD has been building cars since 2003 and they say their lithium-iron-phosphate car battery is a significant step forward for the industry. The new battery is said to have the same energy density as current li-ion batteries but is far less likely to overheat. On top of that, they claim it costs about half as much too.
The BYD e6 uses a 65-kilowatt-hour battery that’s mounted under the car’s floor. The pack weighs about 1300 pounds, and each axle is powered by an electric motor. The front motor makes 214 hp while the rear produces 54. BYD claims the car takes only 8 seconds to hit 60 mph. More interesting is the claimed 250-mile range. If that’s accurate, then BYD has a game-changing electric car on its hands. The plug-in hybrid sedans employ a planetary gearset CVT that’s functionally similar to the system in the Toyota Prius. With a full charge, the sedans have a claimed 60-mile electric-only range. For comparison, GM’s goal with the Volt is 40 miles of electric-only driving.
BYD says they will enter the U.S. market in two years with the electric e6 and plug-in F6DM. Brilliance has not announced its time frame, but the company says it will be here in a few years, probably with a Camry-size sedan. “North America is the largest car market in the world and it’s also the hardest in terms of quality," says Long Shan, the general manager of Brilliance Auto. "Selling cars in the U.S. will raise our brand’s image around the world.” Similarly BYD eyes the U.S. as the best place to market its green cars, thanks in part, they say, to the incoming Obama administration.
Safety, Quality and Copycatting
BYD claims it designed its two cars with U.S. crash regulations in mind, so there should only be minor modifications as it pursues certification. Brilliance has already crash-tested a couple of cars and will apply lessons learned to the next-generation sedan that it plans to deploy here.
The cars from both companies at least looked and felt stout enough to pass the regulations. We are far from certain, but compared to the thin doors, for example, of the Chinese cars we saw last year, the ones we saw here are decades ahead. Examining the BYD and Brilliance cars inside and out, the sedans in particular, is reminiscent to taking a look inside the last-generation Hyundai Sonata. That’s a huge compliment considering the level of quality Hyundai has been able to achieve in a relatively short period of time.
The interior touch points along with the fit and finish reminded us of older Japanese cars. In other words, the interior is good, but not world-class. Brilliance, which actually builds BMWs in China, says that through its partnerships with BMW and Toyota it has learned high-quality manufacturing techniques. Brilliance has brought in the Italian design firm Giugiaro to design many of its cars and Porsche to help calibrate suspension tune.
China has a reputation for ripping off designs from other car companies, and there was some evidence of that in both the BYD and Brilliance cars. The BYD e6 had a shifter that looked very similar to the one in the Prius, and some dash buttons appear to have been borrowed from a Mercedes S-Class. Hey, if you're going to copy, it might as well be from the best. The steering wheels in the Brilliance cars mimicked the design of Mazda’s steering wheel. Most of this copycatting was minor—except in the case of the Brilliance M3. That car looks very close, inside and out, to the Mercedes-Benz SLK. And the name—M3—sort of left a bad taste in our mouth. Even if it is a good car, it's certainly no BMW M3.
Cost and Distribution
Brilliance’s main selling point will be price. David Shelburg, the U.S distributor for Brilliance, says the first sedan will come loaded with features and will probably arrive at a cost some 10 to 15 percent less than a similar Japanese car. BYD’s plug-in cars will clearly be more expensive. The e6 will be somewhere between $30,000 and $40,000. But for a car with that much battery, that is likely to be a bargain.
BYD has no concrete plans at this point for distribution and hinted that it would like to partner with a company that has an existing dealership network. “How about Chrysler?” we asked. No comment. Brilliance, on the other hand, has already signed up 36 dealers.
The Bottom Line
Compared to some of the poorly crafted Chinese cars we’ve seen in the past, the ones on display this year were decades ahead. And if BYD’s claims about its batteries are true, the company has made a major advance. We have yet to drive one of the cars on display at Detroit this year, but one thing is for certain, these cars are surprisingly impressive. It seems very likely we’ll see a Chinese car on our shores within five years. Don’t be surprised if they come from BYD or Brilliance.
Los carros mencionados
Brilliance
BYD
Brilliance
BYD
Bueno, la baba por la foto y por el carro
pecado sacar ese Mustang GT500, sólo para dar una vuelticas de farandula y volverlo a entrar.
español que hace el 0-100 km/h en 2,8 segundos.
[URL="http://www.elrincondelconductor.com/2008/07/2546/"][/URL]
El Aspid es un lujoso superdeportivo que monta un motor de 2 litros turboalimentado, el cual desarrolla la nada desdeñable cifra de 400 CV de potencia. Si combinamos la gran potencia de este coche con su bajísimo peso, tan sólo 700 kg, obtenemos una brutal aceleración, que lleva a alcanzar los 100 km/h en tan solo 2,8 segundos, vamos, un auténtico misil tierra-tierra basándonos en su aceleración, ya que la velocidad punta aún no ha sido revelada.
La extremada ligereza del Aspid se obtiene mediante un chasis de un compuesto ultra ligero de extrusión de aluminio, cuyo peso se queda en tan sólo 75 kg. Este nuevo sistema ofrece una rigidez torsional 10 veces superior a la habitual y una mayor protección frente a choque.
Además la suspensión también se encuentra formada por una composición ultraligera de extrusión de aluminio. En este apartado se ha desarrollado un nuevo sistema que aporta rigidez en todas las direcciones y minimiza el stress bajo las cargas torsionales, longitudinales y verticales.
Por otro lado hay que comentar que el IFR Aspid es un modelo extremadamente compacto, con unas cotas exteriores muy reducidas, aunque brillantemente ideado internamente para acomodar correctamente a un conductor y acompañante de generosa estatura.
En palabras de Ignacio Fernández Rodríguez, fundador de la compañía, el mayor punto a favor del Aspid, es que es pequeño y rápido como la serpiente de la que toma su nombre.
[URL="http://www.elrincondelconductor.com/2008/07/2546/"][/URL]
El Aspid es un lujoso superdeportivo que monta un motor de 2 litros turboalimentado, el cual desarrolla la nada desdeñable cifra de 400 CV de potencia. Si combinamos la gran potencia de este coche con su bajísimo peso, tan sólo 700 kg, obtenemos una brutal aceleración, que lleva a alcanzar los 100 km/h en tan solo 2,8 segundos, vamos, un auténtico misil tierra-tierra basándonos en su aceleración, ya que la velocidad punta aún no ha sido revelada.
La extremada ligereza del Aspid se obtiene mediante un chasis de un compuesto ultra ligero de extrusión de aluminio, cuyo peso se queda en tan sólo 75 kg. Este nuevo sistema ofrece una rigidez torsional 10 veces superior a la habitual y una mayor protección frente a choque.
Además la suspensión también se encuentra formada por una composición ultraligera de extrusión de aluminio. En este apartado se ha desarrollado un nuevo sistema que aporta rigidez en todas las direcciones y minimiza el stress bajo las cargas torsionales, longitudinales y verticales.
Por otro lado hay que comentar que el IFR Aspid es un modelo extremadamente compacto, con unas cotas exteriores muy reducidas, aunque brillantemente ideado internamente para acomodar correctamente a un conductor y acompañante de generosa estatura.
En palabras de Ignacio Fernández Rodríguez, fundador de la compañía, el mayor punto a favor del Aspid, es que es pequeño y rápido como la serpiente de la que toma su nombre.
jejejeje que caja
A study conducted by British insurance company Hiscox reveals that the sound of a revving Maserati engine has a biological effect on women. Those who took part in the study listened to a variety of engine sounds from a number of cars, and after hearing the Maserati engine, all of the female test subjects had higher testosterone levels in their blood. High testosterone levels in the blood can be indicative of a stirred libido. (Or an insistent desire to try out for the Detroit Shock.) According to the study, of all the cars tested, the Maserati sound elicited the greatest testosterone response. Logically, to bring its stimulating properties to those who can’t afford a new Maserati, the company is now offering the engine sound as a downloadable ring tone for the cell phones of would-be Lotharios.
Keep Reading: A Revving Maserati Engine has a Biological Effect on Women - Car News
A study conducted by British insurance company Hiscox reveals that the sound of a revving Maserati engine has a biological effect on women. Those who took part in the study listened to a variety of engine sounds from a number of cars, and after hearing the Maserati engine, all of the female test subjects had higher testosterone levels in their blood. High testosterone levels in the blood can be indicative of a stirred libido. (Or an insistent desire to try out for the Detroit Shock.) According to the study, of all the cars tested, the Maserati sound elicited the greatest testosterone response. Logically, to bring its stimulating properties to those who can’t afford a new Maserati, the company is now offering the engine sound as a downloadable ring tone for the cell phones of would-be Lotharios.
Keep Reading: A Revving Maserati Engine has a Biological Effect on Women - Car News
vean esta belleza :DDDD
El DS INSIDE muestra con cierta fidelidad el estilo que compartirá una nueva línea de coches de Citroën, compuesta inicialmente por tres variantes: «DS3», «DS4» y «DS5». No sustituirán a ningún modelo, sino que constituirán una alternativa diferente, más lujosa, a la línea tradicional de Citroën. Compartirán ciertos componentes con los futuros C3, C4 y C5, del mismo modo que comparten Peugeot y Citroën, pero no tienen por qué reflejar ninguna similitud de forma, ni en el exterior ni en el interior. El «DS3» estará a la venta en 2010. El «DS4» y el «DS5» aparecerán en años sucesivos. Citroën tiene previsto lanzar seis nuevos modelos en los próximos tres años, entre ellos los tres componentes de esta nueva línea de producto.
El prototipo mostrado en estas fotografías (precursor del «DS3») tiene dos puertas laterales y portón trasero. Tiene detalles de aspecto curiosos; los montantes de la parte trasera de la carrocería están completamente ocultos por los cristales de las ventanillas traseras y por el del propio portón. El distintivo que hace referencia al modelo «DS» está centrado en la parte trasera de la carrocería.
La denominación «DS» está inspirada por el Citroën DS (una berlina de cuatro puertas lanzada en 1.955, que fue un referente de lujo y novedades tecnológicas en su época), con una reinterpretación de su significado. Ahora, para Citroën, «DS» es «Different Spirit» («Espíritu Diferente»).
El DS INSIDE muestra con cierta fidelidad el estilo que compartirá una nueva línea de coches de Citroën, compuesta inicialmente por tres variantes: «DS3», «DS4» y «DS5». No sustituirán a ningún modelo, sino que constituirán una alternativa diferente, más lujosa, a la línea tradicional de Citroën. Compartirán ciertos componentes con los futuros C3, C4 y C5, del mismo modo que comparten Peugeot y Citroën, pero no tienen por qué reflejar ninguna similitud de forma, ni en el exterior ni en el interior. El «DS3» estará a la venta en 2010. El «DS4» y el «DS5» aparecerán en años sucesivos. Citroën tiene previsto lanzar seis nuevos modelos en los próximos tres años, entre ellos los tres componentes de esta nueva línea de producto.
El prototipo mostrado en estas fotografías (precursor del «DS3») tiene dos puertas laterales y portón trasero. Tiene detalles de aspecto curiosos; los montantes de la parte trasera de la carrocería están completamente ocultos por los cristales de las ventanillas traseras y por el del propio portón. El distintivo que hace referencia al modelo «DS» está centrado en la parte trasera de la carrocería.
La denominación «DS» está inspirada por el Citroën DS (una berlina de cuatro puertas lanzada en 1.955, que fue un referente de lujo y novedades tecnológicas en su época), con una reinterpretación de su significado. Ahora, para Citroën, «DS» es «Different Spirit» («Espíritu Diferente»).
Esta chevre y la vaina pero creeme k el carro en realidad no se ve asi.. Se nota k las fotos mostratas tan echas en PC
Obvio están hechas en PC y no veo fácil imagenes en calle del auto todavia.
Si tiene muestre algo por acá.
Si tiene muestre algo por acá.
Se presentó oficialmente el primer rediseño del Renault Clio III
Este es el primer rediseño que recibe el automóvil que se presentó en 2005.
Este auto que fue uno de los más destacados en 2006 recibió un rediseño que le concede ahora aire deportivo y moderno y la inclusión de diversas ayudas tecnológicas. Su lanzamiento será en Ginebra.
Diecinueve años después de la introducción de primer Clio, Renault presenta el rediseño del Clio III que tiene muchas de las características estéticas del Megane III hatchback.
Por ejemplo, su puerta posterior refuerza estos lazos familiares, el diseño de las luces delanteras que ocupan un grán área del capo alargandose hacia el centro y hacia atrás y la toma de aire que se sitúa en la parte superior. La otra toma de aire mucho más amplia de la parte más inferior le da un aire de dinamismo de un un deportivo.
Las luces traseras también recibieron un tratamiento estético y llama la atención el dramatismo de la línea lateral que se realizó sobre la carrocería y que se extiende a lo largo del vehículo.
Los bómpers más voluminosos y las luces antiniebla que están colocadas en la parte más baja posible terminan por conformar un paquete cuyo sello definitivamente deportivo se imprime con el spoiler ubicado en la parte trasera.
En la aplicación de todos estos ajustes no se sacrificó el espacio ni la comodidad interior que hicieron de este auto, presentado por primera vez en 2005, uno de los mejores autos un año después.
Como novedades en su interior este auto contará con un GPS TomTom Carminat cuya pantalla de 5.8 pulgadas estará integrada a la parte superior de la consola central. Y como nuevas ayudas tecnológicas que incorpora tendrá un control de crusero con limitador de velocidad y una tarjeta electrónica de control en vez de la tradicional llave de encendido.
Además, dentro de la misma familia Clio también se presentó la versión GT (la que se observa en las fotos). Este modelo tiene, por supuesto, adaptaciones especiales en las suspensiones, faldones deportivos, y su tratamiento estético se nota en el exhosto doble, los alerones, los asientos de mayor agarre lateral y los pedales en aluminio.
En cuanto a motorizaciones por el momento no se tienen mayores detalles pero parece que son las mismas, habrá que esperar a que se abran las puertas del show de Ginebra para conocer si el rediseño fue más allá de una nueva mirada estilística.
Este es el primer rediseño que recibe el automóvil que se presentó en 2005.
Este auto que fue uno de los más destacados en 2006 recibió un rediseño que le concede ahora aire deportivo y moderno y la inclusión de diversas ayudas tecnológicas. Su lanzamiento será en Ginebra.
Diecinueve años después de la introducción de primer Clio, Renault presenta el rediseño del Clio III que tiene muchas de las características estéticas del Megane III hatchback.
Por ejemplo, su puerta posterior refuerza estos lazos familiares, el diseño de las luces delanteras que ocupan un grán área del capo alargandose hacia el centro y hacia atrás y la toma de aire que se sitúa en la parte superior. La otra toma de aire mucho más amplia de la parte más inferior le da un aire de dinamismo de un un deportivo.
Las luces traseras también recibieron un tratamiento estético y llama la atención el dramatismo de la línea lateral que se realizó sobre la carrocería y que se extiende a lo largo del vehículo.
Los bómpers más voluminosos y las luces antiniebla que están colocadas en la parte más baja posible terminan por conformar un paquete cuyo sello definitivamente deportivo se imprime con el spoiler ubicado en la parte trasera.
En la aplicación de todos estos ajustes no se sacrificó el espacio ni la comodidad interior que hicieron de este auto, presentado por primera vez en 2005, uno de los mejores autos un año después.
Como novedades en su interior este auto contará con un GPS TomTom Carminat cuya pantalla de 5.8 pulgadas estará integrada a la parte superior de la consola central. Y como nuevas ayudas tecnológicas que incorpora tendrá un control de crusero con limitador de velocidad y una tarjeta electrónica de control en vez de la tradicional llave de encendido.
Además, dentro de la misma familia Clio también se presentó la versión GT (la que se observa en las fotos). Este modelo tiene, por supuesto, adaptaciones especiales en las suspensiones, faldones deportivos, y su tratamiento estético se nota en el exhosto doble, los alerones, los asientos de mayor agarre lateral y los pedales en aluminio.
En cuanto a motorizaciones por el momento no se tienen mayores detalles pero parece que son las mismas, habrá que esperar a que se abran las puertas del show de Ginebra para conocer si el rediseño fue más allá de una nueva mirada estilística.
que pena por el spam pero quiero pasar de hoja para no sobrecargar la segunda
Les voy a mostrar unos monstruos de camiones!!
(edited)
Les voy a mostrar unos monstruos de camiones!!
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