Subject: rfactor setup poradnik itp...

temat przeznaczony do pomocy w ustawieniach (set) moze byc fractor i f1C
Jak zrobic dobrego seta ? nauka odróżniania w czym sie poprawil set i jeszcze nauka telemetrii

mam nadzieje ze nie usuniecie tematu i znajdzie sie duzo ludzi

jesli chodzi o tor w chinach na jakich ustawieniach sie skoncentrować jaka szybkosc osiagac na prostej ?

widze ze tylko ja sie w to bawie ;/

nie, nie tylko ty ale jakie ja mam dac ci rady jak ty sie pytasz jaka miec szybkosc na prostej albo jakie ustawienia... jaki mod jaka wersja toru moze bys powiedzial...

jaki mod, samochod, tor, preerowany styl itp itd...

rFactor mod F1 RFT 2009 jezdze brawnem gp

Skrzynia biegów - wydłużenie biegów spowoduje potencjalne zwiększenie prędkości maksymalnej.
Wpłynie negatywnie na przyspieszanie. Odwrotny skutek spowoduje skrócenie biegów. Ustaw tak,żeby bolid miał optymalne przyspieszenie na pierwszym biegu, końcowe biegi tak żeby na najdłuższej prostej na torze, wskazówka obrotów dotknęła prawie czerwonego pola na obrotomierzu, na końcu tej prostej (zaraz przed hamowaniem). Następnie pozmieniaj środkowe biegi w taki sposób, żeby płynnie przejść z ustawionego przyspieszenia do swojej prędkości maksymalnej. Weź pod uwagę również, że środkowe biegi odpowiedzialne są za wyjście z zakrętu, więc i im również należy się trochę uwagi.


Silnik:

Wielkość chłodzenia - Brake duct size - wpływa na chłodzenie silnika, większy wlot zmniejszy temperaturę silnika oraz wpłynie pozytywnie na jego niezawodność, lecz odbędzie się to kosztem aerodynamiki.

Moc silnika - Engine boost - zwiększa moc silnika ale za to zmniejsza jego niezawodność. Nie zalecane wysokie wartości na wyścig. Zwiększa również spalanie paliwa.

Hamowanie silnikiem - Engine brake map - siła hamowania silnikiem, czyli wpływa na to jak bardzo silnik pomoże zwolnić samochód, niższe wartości dają efekt WIĘKSZEGO hamowania silnikiem, co wpływa pozytywnie na zużycie paliwa. Minusem natomiast jest to, że silnik hamuje jedynie koła napędzające, co może spowodować brak stabilności w momencie schodzenia z wysokiej do niskiej prędkości. Czyli, im mniejsza wartość hamowania silnikiem tym większe ryzyko wystąpienia nadsterowności.


Aerodynamika:

Przedni docisk - Front Downforce - większa wartość zwiększa siłę docisku na przednią oś samochodu.
Zwiększenie jej powoduje lepszą przyczepność przodu ale za to pojawia się nadsterowność w zakrętach, zwiększa zużycie przednich opon a także wpływa negatywnie na prędkość samochodu na prostej.
Zmniejszenie jej powoduje podsterowność w zakrętach, zmniejsza przyczepność przodu a także zużycie przednich opon, zwiększa prędkość samochodu na prostej.

Tylny docisk - Rear Downforce - większa wartość zwiększa siłę docisku na tylną oś samochodu.
Zwiększenie jej powoduje lepszą przyczepność tyłu ale za to pojawia się podsterowność w zakrętach, zwiększa zużycie tylnych opon a także wpływa negatywnie na prędkość samochodu na prostej.
Zmniejszenie jej powoduje nadsterowność w zakrętach, zmniejsza przyczepność tyłu a także zużycie tylnych opon, zwiększa prędkość samochodu na prostej.

Zwiększenie obu wartości - zwiększa przyczepność w zakrętach, zmniejsza prędkość na prostej.
Zmniejszenie obu wartości - zmniejsza przyczepność w zakrętach, zwiększa prędkość na prostej.


Balans masy:

Wzdłużny (przód:tył) - przestawienie bardziej na przód spowoduje zwiększenie nadsterowności. Natomiast bardziej na tył zwiększenie podsterowności.
Poprzeczny (lewy:prawy) - używany na owalach, ustawia się tak, żeby maksymalnie obciążyć wewnętrzne opony, czyli generalnie lewa strona.


Skręt:

Zakres skrętu - zwiększenie wartości powoduje zmniejszenie łuku skrętu, sterowanie jest bardziej agresywne.
Zmniejszenie wartości powoduje zwiększenie łuku skrętu, sterowanie jest bardziej łagodne.


Hamulce:

Balans - Break Bias (przód:tył) - zwiększenie z przodu powoduje podsterowność podczas hamowania, zwiększa dystans hamowania a także możliwość zablokowania przednich kół.
zwiększenie z tyłu powoduje nadsterowność podczas hamowania, zwiększa dystans hamowania a także możliwość zablokowania tylnych kół.
ustawienie centralne, zmniejsza dystans hamowania, może wystąpić nadsterowność w zależności od innych ustawień ( balans masy, aero)

Chłodzenie - Break Duct Size - rozmiar kanałów chłodzących hamulce, większy - lepiej wpłynie na chłodzenie hamulców ale wpłynie negatywnie na aerodynamikę.

Siła hamowania - Break Pressure - jeśli blokujesz koła zbyt często, powinieneś najpierw spróbować hamować delikatniej albo po prostu zmniejszyć siłę hamowania. Dostosuj siłę tak, żeby hamowanie było jak najbardziej efektywne.


Dyferencjał:

Blokada dyferencjału - to miękkość pomiędzy przejściem dyferencjału z hamowania na przyspieszanie. Jeśli jeździmy agresywnie, to bardziej zablokujemy dyferencjał, jeśli płynnie to ustawimy mniejszą wartość.

Przyspieszanie - zwiększenie wartości wpływa na lepszą trakcję na wyjściu z zakrętu,powoduje podsterowność. Zmniejszenie powoduje pogorszenie trakcji na wyjściu z zakrętu,powoduje nadsterowność na wyjściu.

Zwalnianie - zwiększenie wartości wpływa na lepsze zwalnianie i hamowanie, samochód jest mniej nerwowy ale powoduje to podsterowność . Zmniejszenie wartości powoduje, że przy odjęciu gazu samochód staje się nerwowy i często występuje nadsterowność na wejściu.


Zawieszenie:

Stabilizator poprzeczny:
Zwiększenie/utwardzenie z przodu - zwiększa podsterowność w zakrętach, zmniejsza przyczepność na wyboistych nawierzchniach, zwiększa zużycie przednich opon, zwiększa reakcję sterowania.
Zmniejszenie/zmiękczenie z przodu - zwiększa nadsterowność w zakrętach, zwiększa przyczepność na wyboistych nawierzchniach, zmniejsza zużycie przednich opon, zmniejsza reakcję sterowania.
Zwiększenie/utwardzenie z tyłu - zwiększa nadsterowność w zakrętach, zmniejsza przyczepność na wyjściu z zakrętu, zmniejsza przyczepność na wyboistych nawierzchniach, zwiększa zużycie tylnych opon, zwiększa reakcję sterowania.
Zmniejszenie/zmiękczenie z tyłu - zwiększa podsterowność w zakrętach, zwiększa przyczepność na wyjściu z zakrętu, zwiększa przyczepność na wyboistych nawierzchniach, zmniejsza zużycie tylnych
opon, zmniejsza reakcję sterowania.

Twardość sprężyn:
Zwiększenie/utwardzenie z przodu - zwiększa podsterowność, zmniejsza przyczepność w zakrętach, zmniejsza przyczepność na wyboistych nawierzchniach, zwiększa zużycie przednich opon, zwiększa reakcję sterowania.
Zmniejszenie/zmiękczenie z przodu - zwiększa nadterowność, zwiększa przyczepność w zakrętach, zwiększa przyczepność na wyboistych nawierzchniach, zmniejsza zużycie przednich opon, zmniejsza reakcję sterowania.
Zwiększenie/utwardzenie z tyłu - zwiększa nadsterowność, zmniejsza przyczepność w zakrętach, zmniejsza przyczepność na wyboistych nawierzchniach, zwiększa zużycie tylnych opon, zwiększa reakcję sterowania.
Zmniejszenie/zmiękczenie z tyłu - zwiększa podsterowność, zwiększa przyczepność w zakrętach, zwiększa przyczepność na wyboistych nawierzchniach, zmniejsza zużycie tylnych opon, zmniejsza reakcję sterowania.
Zwiększenie/utwardzenie z przodu i z tyłu - zmniejsza przyczepność w zakrętach, zmniejsza przyczepność na wyboistych nawierzchniach, zwiększa zużycie przednich i tylnych opon, zwiększa reakcję sterowania.
Zmniejszenie/zmiękczenie z przodu i z tyłu - zwiększa przyczepność w zakrętach, zwiększa przyczepność na wyboistych nawierzchniach, zmniejsza zużycie przednich i tylnych opon, zmniejsza reakcję sterowania.

Ściskanie:
Zwiększenie/utwardzenie z przodu - zwiększa podsterowność na wyboistych zakrętach, zwiększa zużycie przednich opon.
Zmniejszenie/zmiękczenie z przodu - zwiększa nadsterowność na wyboistych zakrętach, zmniejsza zużycie przednich opon.
Zwiększenie/utwardzenie z tyłu - zwiększa nadsterowność na wyboistych zakrętach, zmniejsza przyczepność na wyboistych nawierzchniach, zwiększa zużycie tylnych opon.
Zmniejszenie/zmiękczenie z tyłu - zwiększa podsterowność na wyboistych zakrętach, zwiększa przyczepność na wyboistych nawierzchniach, zmniejsza zużycie tylnych opon.
Zwiększenie/utwardzenie z przodu i z tyłu - zmniejsza przyczepność na wyboistych nawierzchniach, zwiększa zużycie przednich i tylnych opon, nerwowe i nie możliwe do przewidzenia prowadzenie.
Zmniejszenie/zmiękczenie z przodu i z tyłu - zwiększa przyczepność na wyboistych nawierzchniach, zmniejsza zużycie przednich i tylnych opon.

Rozciąganie:
Zwiększenie/utwardzenie z przodu - zwiększa podsterowność na wejściu i wyjściu z zakrętu, zwiększa zużycie przednich opon.
Zmniejszenie/zmiękczenie z przodu - zwiększa nadsterowność na wejściu i wyjściu z zakrętu, zmniejsza zużycie przednich opon.
Zwiększenie/utwardzenie z tyłu - zwiększa nadsterowność na wejściu i wyjściu z zakrętu, zwiększa zużycie tylnych opon.
Zmniejszenie/zmiękczenie z tyłu - zwiększa podsterowność na wejściu i wyjściu z zakrętu, zmniejsza zużycie tylnych opon.
Zwiększenie/utwardzenie z przodu i z tyłu - zwiększa reakcję prowadzenia.
Zmniejszenie/zmiękczenie z przodu i z tyłu - zmniejsza reakcję prowadzenia.

Ograniczniki:
Zwiększenie z przodu - zwiększa podsterowność, pozwala zredukować przedni prześwit bez ocierania o podłoże.
Zmniejszenie z przodu - zwiększa nadsterowność, samochód może częściej ocierać o podłoże.
Zwiększenie z tyłu - zwiększa nadsterowność, pozwala zredukować tylny prześwit bez ocierania o podłoże.
Zmniejszenie z tyłu - zwiększa podsterowność, samochód może częściej ocierać o podłoże.
Zwiększenie z przodu i z tyłu - pozwala zredukować prześwit bez ocierania o podłoże.
Zmniejszenie z przodu i z tyłu - samochód może częściej ocierać o podłoże.

Prześwit:
Zwiększenie z przodu - zwiększa podsterowność w szybkich zakrętach, samochód rzadziej ociera o podłoże.
Zmniejszenie z przodu - zwiększa nadsterowność w szybkich zakrętach, samochód częściej ociera o podłoże.
Zwiększenie z tyłu - zwiększa nadsterowność w szybkich zakrętach, samochód rzadziej ociera o podłoże.
Zmniejszenie z tyłu - zwiększa podsterowność w szybkich zakrętach, samochód częściej ociera o podłoże.

Pochylenie kół - Camber:
Zwiększenie z przodu - zwiększa przyczepność w zakrętach
Zmniejszenie z przodu - zmniejsza przyczepność w zakrętach
Zwiększenie z tyłu - zmniejsza przyczepność w zakrętach
Zmniejszenie z tyłu - zwiększa przyczepność w zakrętach

Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy:
Zwiększenie - zmniejsza podsterowność, zmniejsza promień zawracania, zwiększa nadsterowność w szybkich zakrętach
Zmniejszenie - zwiększa podsterowność, zwiększa stabilność w szybkich łukach.

Ciśnienie:
Zwiększenie z przodu - zwiększa podsterowność, zmniejsza przyczepność w zakrętach, zmniejsza zużycie przednich opon.
Zmniejszenie z przodu - zwiększa nadsterowność, zwiększa przyczepność w zakrętach, zwiększa zużycie przednich opon.
Zwiększenie z tyłu - zwiększa nadsterowność, zmniejsza przyczepność w zakrętach, zmniejsza zużycie tylnych opon.
Zmniejszenie z tyłu - zwiększa podsterowność, zwiększa przyczepność w zakrętach, zwiększa zużycie tylnych opon.
Zwiększenie z przodu i z tyłu - zmniejsza przyczepność w zakrętach, zmniejsza zużycie przednich i tylnych opon.
Zmniejszenie z przodu i z tyłu - zwiększa przyczepność w zakrętach, zwiększa zużycie przednich i tylnych opon.

Zbieżność:
Zwiększenie z przodu (wartości dodatnie) - polepsza "wejście", zwiększa zużycie przednich opon, zmniejsza prędkość na prostej.
Zmniejszenie z przodu (wartości ujemne) - pogarsza "wejście", zwiększa zużycie przednich opon, zmniejsza prędkość na prostej.
Zwiększenie z tyłu (wartości dodatnie) - polepsza stabilność pojazdu, zwiększa zużycie tylnych opon, zmniejsza prędkość na prostej.
Zmniejszenie z tyłu (wartości ujemne) - pogarsza stabilność pojazdu, zwiększa zużycie tylnych opon, zmniejsza prędkość na prostej.

http://wiki.rfactor.pl/Strona_g%C5%82%C3%B3wna

I wszystko wiesz :)

jakie polecacie mody do rfactora?

RFT , WPC

dzieki przyda sie a jakie ustawienia polecasz w chinach nie wiem jak zrobic zeby byla szybkosc i przyczepnosc

potrzebuje seta na spain jak ustawic zawieszenie jak areodynamike cisnienie itp ...

moze mi ktos doradzic w sprawie seta na monaco ?? plis tojest F1 rFactor mod RFT 2009

up

o widze ze temat sie rozwija

prosze o pomoc z setem na Istambul Park gram w F1 rfactor na modzie RFT :)

upik