Subject: Sokkeres F1-es VB

Srácok, ma és holnap se tudok szervert csinálni. Napok óta nem alszom és most telejesen K.O. vagyok.

Gondolom hajnali 4 körül senki nem akar melegíteni:))

Én kb akkor fogok, ha felkeltem...

XXL: Kösz az infót, mihelyt lesz időm megnézem...

Apropó, F2-esek, akkor a szombattal hogy álltok?

Gabi neked egyáltalán nem jó, vagy esetleg késő este?

Hzoli?
djgyusz?

Nektem szombat mikor?

csütörtökig nincs időm gyakorolni, majd utána merészkedek fel a pályára. :)

amúgy ha jól látom, a 2-es csoport az igazi "amatőr" csapat. :D vagy csak én nem tudok semmit a Forma1-ről? :D és a kocsik beállításainak következményeiről? :))) pl. szárnyállás, rugózás, hűtőméret, kipörgésgátló, váltó ... azt se tudom, hogy ezekhez hogyan lehet úgy hozzányúlni, hogy jobb legyen az alap-kocsi. :))

Maddenezni nem fogunk? :D:D:D az jobban menne nekem. :D:D:D

én egyszer bántottam de 5mp-vel rosszabat mentem:))
megvan az NFL08? nem játszunk majd egy meccset?:)

Melyikkel az alexxessel? Az én autóm is arra épült: a benne lévő illusztrációnak szánt képek mind ausztráliás beállítások capture screen-jei voltak, gondoltam ezek biztos egységes egészt képviselnek és szépen ahhoz beállítottam, utána volt azért finomítanivaló bőven...

Sajnos a többi pályával nem voltak ilyen képek, csak maximum határértékek vannak megadva, amik között kell keresgélni a legkézreállóbbat, de az is rengeteget segít.

Sztem érdemes eltökölni, ha valakinek már tényleg nem gond végigmenni 2mp-en belüli köridő-eltérésekkel akármennyiszer, és valóban megérzi, hogy ő volt-e gyengébb abban a körben, vagy a setup húzta le az eredményt.

Sajnos időigényes, a profik szerint egyenként állítva kell kisakkozni minden paramétert, egy-egy ilyen átállítást kitapasztalni pedig min. 2-3 jó kör kell, szóval...Igen, végül is jól mondta Hzoli, ha belegondolsz ez már tényleg fanatizmus. :))

De érdekes tény, hogy aki sokat változtatott, az jobban is megy. :))

Csináltam szervertet, jöjjetek pilótákok! :)

*névsf1cjelszóf1liga*

(ez egy kódolt üzenet volt, a goauld szimbióták ellen)

na ez az... hogy látjátok, hogy mivel jobb a kocsi, ha egy apró dolgot állítotok? minden kört videón visszanéztek? és ha pl. egy adott körben nem vagytok formában és kicsit több gázt adtok, aminek az is lehet a következménye, hogy kicsúsztok? akkor máris oda annak a körnek a hiteles eredménye. :S egy srác a koliban lejött hozzám, látta, hogy mentem még az ausztrál pályán és egyből nyomta, hogy ennek a pályának mik az előnyei és a hátrányai... egyből olyan beállításokat rakott a kocsimra, hogy leesett az állam... na modom neeeee, ez már nekem sok. :) azért ilyen "kockát" én még nem láttam. :)))

én biztos az 5. körnél megunnám a kísérletezgezést. :) főleg, hogy így is 5-ből 3 kört el szoktam rontani. :D de a másik kettő is különbözik egymástól, mert valahol kicsit többet fékezek, máshol meg gyorsabban megyek, mint az előző körben... nem vagyok "robotpilóta" :D

NA akkor tessék srácok, kaptok egy kis segítséget kocsibeállításhoz.



Remélem segítségetekre lesz az én kis segítő ’irományom’.



A következő sorokban olvashattok a száraz, valamint az esős körülményekről, a guminyomástól kezdve, egészen a féktárcsa méretéig.


Hogyan állítsuk be a kocsit?

Kezdjük a száraz aszfaltra való beállítással!



Szárnyak:(wing) Aki nem tud angolul, annak írom, hogy front wing az első szárny rear wing a hátsó. Az első szárny a kanyarodásban segít. Ha lejjebb engedjük a kocsi kicsit gyorsabb lesz, hátránya viszont hogy a kocsi alulkormányzott lesz. Ez azt jelenti, hogy csak a kerekek fordulnak a kocsi orra, azonban alig akar. Ezért javaslom hogy az olyan pályákon ahol nagyon éles (80 foknál kisebb) kanyarok vannak többségben, emeljük meg a kocsi első szárnyát.

A hátsó szárny nagy szerepet játszik a sebességben. Az olyan pályákon, mint például Brazília ahol nagyon sok hosszú egyenes van, illetve gyors kanyarok, csökkentsük a szárnyak dőlésszögét.

Kormányzár: Most azokhoz szólok, akik billentyűzettel játszanak(mert kormányhoz nincs tapasztalatom). Éles kanyarokba ideális, ha magasan van(18-23) ezzel viszont probléma, hogyha 80 foknál nagyobb ívelésű kanyarban vagytok, akkor folyamatosan kell nyomogatnotok a kanyarodás gombot. Ezekben a kanyarokban ideális, ha kissebre húzzuk(7.0-12.5ig).

Radiator Intake(motorhűtő mérete): A gyors pályákon ahol az autó nagy sebességgel tud menni, elég, ha 3 esetleg 4-esre vesszük, mert tudni illik, ha az autó nagy sebességgel megy nagyobb a motor, illetve fék hűtése is. Azonban ha olyan kanyargós pályán vagyunk, mint pl.: Monaco, ott vegyük a legnagyobbra, mert ott nem nagyon van lehetőség hűtésre.

Ívelés:Ha elöl lejjebb vesszük a kocsi jobban tud kanyarodni, ha feljebb a kocsi gyorsabb lesz, mert a gumi nagy része ilyenkor érintkezik az aszfalttal. Hátul előnyösebb kissebre venni, hogy a kocsi nyomatéka nagyobb legyen. Ha gyors pályán vagyunk, ahol sok az egyenes ,ott ideális, ha a hátsó és az első kerekek ívelését is növeljük.

Guminyomás:Száraz időben az ideális, ha növeljük ,ilyenkor csökken a tapadás, viszont nő a sebesség. Ha kanyargós pályán versenyzünk, illetve ahol vannak döntött kanyarok, inkább csökkentsük a guminyomást, mert könnyen kipördülhetünk a kigyorsításnál.

Utazómagasság:Száraz időben teljesen vegyük le, mert ha a kocsi nagy sebességgel halad, akkor vákuumot hoz létre ami növeli a leszorító erőt(ezt hívják talajhatásnak)

És most következzen a nedves pályára való beállítás!

Szárnyak:Vizes pályára növeljük a szárnyak dőlésszögét a több leszorító erő érdekében. Ha száradt egy kicsit a pálya, akkor az első szárny változtatására lehetőségünk van. A boxban csökkentsük a szárny szögét abban az esetben csak ha már száradt a pálya (vagy ha már majd nem száraz).

Kormányzár:A kormányzár nem befolyásolja autónk teljesítményét, illetve vezethetőségét a különböző időjárási viszonyokban.

Radiator Intake (Motor hűtő mérete): Esős időben nem muszáj nagyon megemelnünk,mert nincs rá szükség.

Guminyomás:Esőben vegyük lejjebb a tapadás növelése érdekében. Fontos, hogy ha fel fog száradni a pálya még a verseny alatt úgy állítsuk be a guminyomást, hogy esőre és száraz aszfaltra is ideális legyen. Egy tipp: elöl 110 hátul 125

Utazómagasság:Esőben növeljük, mert ha az autónk alja érintkezik a vizes aszfalttal, komolyan befolyásolhatja autónk vezethetőségét.

Disc Size: Féktárcsa Mérete:Minden esetben ideális, ha 2.8-ra vesszük,mert akkor fog a legjobban a fék.

Fékcsatorna mérete:Meleg időben emeljük meg mert hamar túlmelegedhet a fék, és akkor használhatatlanná válik. Hideg időben viszont csökkentsük mert a fék nem melegszik fel ideálisan és nem fog fogni.

Fékerő: Ideális, ha nagyjából ugyan akkora erő van elöl mint hátul. Ha hátul nagy a fékerő, fékezésnél a kocsi megpördül,viszont ha elöl nagy akkor fékezés közben nem tudunk kanyarodni.



Remélem hasznotokra válik a tutorialom és tudjátok majd használni. Sok sikert kívánok minden versenyhez!

Akkor most van szerver?:)

Na ja, manapság már az IRL Forma-1-be csak a marketing meg az eladhatóság miatt kellenek igazi, emberi pilóták. :)
A számítógép sokkal jobban elvezetné a kocsikat, de ki nézné? :)

Na tényleg valóban igazán csináltam szervert, és itt ülök rajta egyesegyedül, megyek gyorsan egy szokásos 1:29-es kört, aki akarja, jöhet nézni. :)

Hát elmondásod szerint nem lesz ellenfeled a futamon:)

Csaltál, mert kopipésztelted, lebuktál csíter! :))

Elárultad magad, hogy bennehagytad a radiátor beállításos tanácsokat, amelyek ugye más szabályokhoz készültek, most beszéltük meg 3 hsz-szel ezelőtt... :)))

Csak piszkállak, ne szívd mellre! :) Sose felejtem el, hogy neked köszönhetem, hogy elkezdtem játszani ezt a csodálatos játékot! XD

KÖSZÖNÖM NEKED JETI

:)

Igen, van szerver, gyertek!

Egyébként nem én írtam, hanem Bégány Zsolt:) Nemszoktam mellre szívni:)

Nemkell dícsérni, nem jár plussz pont :P ;)

Szerver vége!

Majd elfelejtettem: meglett a "szokásos" köridőm. :))
(edited)

Na akkor

SF1C futamelőzetes:
A mai teszten is bizonyította Rutinman, hogy van helye az A.kategóriában! Úgy néz ki, hogy megvan a győztese a Maláj nagydíjnak, a maga 1:29:800-as idejével, ami még ha nem hátráltatom, jobb is lehetett volna! Úgy gondolom, hogy az első helyezett megvan... Ha DVSC jön, akkor ő a második, míg harmadik helyre Roony-t várom. A negyedik/ötödik helyért fogok harcba szállni szerintem Pablo-val, és a hatodik hely kibérelve SZABI-é, természetesen nem írom le, mert jó versenyző, csak még a BMW nem nőtt fela feladathoz, és nem tud olyan csomagot összeállítani, ami nyerő lehetne:)

Megerősítem!

A holnapi verseny:

Szervernyitás: 18:30-kor és a verseny 19:00-kor kezdődik(időmérővel)